İstanbul THY'nin A340'ları Değişmeli mi?

[K Avril]

Yukarda semih89 adli kullanicinin koydugu ilk resim, THY'nin yenilenen A340'inin ici mi?
Eger oyleyse pinti THY demek istiyorum
Madem eski ucagin sadece icini yenilemekle makyaj yapacaksin, bari koltuklari da degistir. Butun yeni ucaklarinda türkuaz koltuk olan THY, yenilenen A340''inin icindeki koltuklari aynen birakmis.

Arkadalar bu kadar sikayet etmemi şımarıklık olarak gormeyin sakin - THY'nin uzun hatlarinda Lufthansa'ya, vs... gore ne kadar ucuk fiyat koydugunu bir bilseniz. Ustelik Lufthansa'nin ayni hatta calisan ucaklari gicir gicir. Hostesleri de cok guzel

[Emre83]

Motor konusunda katılamıyorum. Bir uçak modelinin daha güçlü ve üst modellerinin çıkması onları demode yapmaz, teknolojinin eskimesi demode yapar.

Bizim A340 ailesi her ne kadar güçsüz olarak bilinen CFM motorlara sahip olsalar da eninde sonunda dört motorlu bir uçak için ekonomik sayılabilirler, zaten tutumlu olduğu için A340-300'ler performans açısından biraz geri kalırlar.

Öte yandan, Avrupa için A340 kullanma fikri de... Bana mantıklı gelmedi, artık en uzun yollara bile iki motor çözümü geçerli hale gelirken, kısa mesafede dört motora çıkmak iyice ters. Hatta bence Avrupa içinde daha da dar kabinlere hazır olun. Bu yakıt masraflarıyla kimse geniş gövde uçurmaz artık kısa mesafede.

Yaşlara gelince, evet yaşları ikili hanelere ulaşsa da... Bunlar geniş gövde uçaklar. Ömürleri tek koridor uçaklara kıyasla fazladır, bence o kadar yaşlı değiller.

[K Avril]

[Gökçe Aydın]

[K Avril]

Bunu ben soylemiyorum. Zamaninda sabah gazetesinde suna benzer bir ifade ile yazmisti: "Uzmanlar incelemelerin ardindan patlayan motorun eskiliginden dolayi boyle bir durumla karsilasildigini belirttiler". Haberi cok iyi hatirliyorum.

[Gökçe Aydın]

Size tavsiyem, basından okuduklarınıza pek inanmamanızdır. Çünkü çok kolay yalan haber yapabiliyorlar. Hele ki böylesi teknik konularda hem cahiller hem de ahkam kesmekten geri durmuyorlar.

[K Avril]

Gokce Bey, asagidaki baglantilarin ilkinde bu olayin meydana gelmesinden hemen sonra ilk yayinlanan haberi gonderiyorum. Seyir irtifasindaki bir ucagin motorunun durup dururken patlamasi hangi nedenden dolayi kaynaklanabilir, bilemiyorum. konunun uzmanlari bizlerden daha iyi bilirler tabi ama o yastaki bir ucak icin insanin aklina ilk once ucagin eski olmasi gelir. Sizce baska akla hangi olasi nedenler gelebilir Gokce Bey?

Iste THY'nin A340'larinin eskidigini gosteren haberler:
http://www.haberkenti.com/news_detail.asp?id=2001
http://www.aksam.com.tr/haber.asp?a=69757,3&t ...04.03.2007
http://www.milliyet.com.tr/2006/07/25/yasam/yas02.html

[Gökçe Aydın]

Şimdi şöyle bir şey var, THY'nin A340'ları pek de eskimiş olacak yaşta değiller. Neden derseniz, uçakların gövdelerini ve motorlarını en çok eskiten, yıprandıran, yaşlandıran operasyonlar iniş ve kalkışlardır. Uçaklar yüksek irtifada düz uçuş yaparken fazla zorlanmazlar, dolayısıyla eskimezler ve yıpranmazlar. Hep iç hatlarda ve düşük dönüş zamanı (turnaround time) ile kullanılan bir dar gövdeli uçak A340'larımız ile aynı yaşta olsaydı, o zaman gerçekten eskidiğine ve yıprandığına kanaat getirebilirdik. Örneğin Easyjet, Ryanair gibi firmalar bir uçağa günde bazen 7 - 8 iniş kalkış yaptırıyorlar. O yüzden de uçaklarının kısa zamanda posası çıkıyor, dikkat ederseniz bu tip ucuzcu şirketlerin hep filo yaşları gençtir bu yüzden. Ama A340'lar zaten hep 10 saat ve üzerinde hatlarda uçuyorlar, iniş kalkış sıklıkları çok daha az. Bu yüzden fazla yıpranmazlar. Motorda meydana gelen o arızanın bir çok sebebi olabilir.

Emre Bey'e bu bakımdan katılıyorum. Değiştirilmesinler demiyorum, değiştirilmeleri gerekiyorsa değiştirilsinler. Ama değiştirilmeleri için temel sebep yaşları olamaz. Başka sebepler olabilir ama. Örneğin 4 motorlu olmaları nedeniyle 2 motorlu uçaklara göre daha yüksek olan yakıt tüketimleri. Petrol fiyatlarının uçuşa geçmiş olduğu günümüzde bu ciddi bir dezavantaj olabilir. Tabii bu sebepten yapılacak bir yenilemede, A345 veya A346 direkt elimine olur. 2 motorlu alternatiflere gelince: A332, A333, B777 serileri alternatif olabilir. A350 ve B787 için tren kaçtı artık, ancak 7 - 8 sene sonrasına sıra bulabilirler. Ama bakıyorum, A332'nin yolcu ve kargo kapasitesi A343 kadar değil. A333'ün ise menzili A343 kadar uzun değil. B772ER olabilir; ama bunun için de pilotların ve bakım personelinin eğitimi için ciddi maliyet kalemleri yüklenecek. Bir de herhangi bir 2 motorlu uçağa geçiş olacaksa başka bir sorun da ETOPS sorunu. A343'lerin uçtuğu rotaların bazılarına uçabilmek için muhtemelen ETOPS 138 ya da ETOPS 180 gerekecektir. Bu sertifikaları kazanmak da bakım tesislerinin, bakım personelinin, uçağın kendisinin vb ekstradan bir takım özellik ve becerilere sahip olmasını gerektiriyor ki bu da maliyet demek. Uçakları gerekli rotalarda ETOPS 138 veya ETOPS 180 uçurmanın maliyeti yakıt tüketiminden kazanımın önüne geçiyorsa bu da anlamsız. Eğer ETOPS 138 veya 180 uçacak söz gelimi 30 tane uçağınız varsa, tabii ki bunu yapmaya değer ama taş çatlasa 3 - 5 uçak için belki değmiyor olabilir. Falan filan, benimkiler sadece tahmin, THY'ye bu konularda güvenim var açıkçası, doğru bir şekilde hesabını yapıyorlardır bazı şeylerin.

[Volkan Cordan]

Motor arızalarının birçok sebebi olabilir. Bunu sadece uçağın "yaşlı" olmasına bağlamak yanıştır.
Havacılık ile ilgilenen herkes,bir uçağın kullanım ömründe belirli sürelerde çeşitli "check"lerden,yani bakımlardan geçtigini bilir.
Bunların A ve B Checkleri,kısa süreli olur...C ve D Check`ler (Bakımlar) uzun sürelidir,ve bir uçak 60 güne varan süre içinde komple bakımdan geçer.Üretici tarafından belirlenen Check-Listlere göre uçağın tüm önemli parçaları demonte edilir ve gerekirse yenilenir...bunlara tabi ki motor ve motor aksamları da dahildir.
Bildigim kadariyla THY de C ve D Check kapasitesi ve yeterlilik belgesi mevcut, ve bu külfetli ve yüksek maliyetli bakımlar yapılıyordur.

Eğer bir uçağın rutin bakımları yapılıyorsa "yaş" önemli bir faktör değildir,bu baglamda örnegin Lufthansa`nın filo yapısını incelemenizi tafsiye ederim.
Ancak şuda bir gerçek,müşteri bilinçlendikce tip ve modellere daha fazla özen gösterir oldu.Bu da Hava Yollarında sonuçta bir alım baskısı oluşturuyor ve gerek olmasa bile filolar daha kısa zaman zarfında yenileniyor.

THY`nin A340`larına gelince, bu uçaklar daha uzun bir süre filo da hizmet vereceklerdir.Hemde iyi bir şekilde hizmet vereceklerdir. Özellikle uzun menzilli uçak piyasasında şu an sipariş+bekleme süreleri o kadar uzun ki,başka bir alternatif zaten oluşamaz.Kısaca eldeki malzeme ile bir süre daha idare etmek zorunda kalacak THY. Bu baglamda 2. el piyasası da,yani "dry ve/veya wet lease", pek geniş değil maalesef.

Selamlar

[K Avril]