1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 13  |
 |
ugurluumit
14 yıl önce - Prş 11 Eyl 2008, 10:43
Şu anda birçok hava yolu firması ekonomik nedenlerden dolayı geniş gövdeli uçak alımıda B777 gibi 2 motorlu uçakları tercih ediyor. TK'nın filosundaki A340'lar zaten ağırda olsa yenileniyor. TK ayrıca bu uçaklarla ilgili teknik birikimede sahip oldu ve 330 ve 340 serisi uçaklar kullanım bakımındanda birbirine benzemektedir ki buda personel eğitimi ile ilgili harcamalarıda azaltmaktadır. Ayrıca her ne kadar 4 motorlu olsalarda A340-200 ve A340-300 modellerinde kullanılan motorlar A340-500 ve A340-600 modellerinde kullanılanlara göre daha mütevazi ve daha az yakıt tüketiyor. Bundan dolayı 200 ve 300 modellerini kullanan havayolu firmaları bu uçakları filolarından pek çıkarmak istemiyor. Sanırım Thai Airlines birkaç ay evvel filosundaki A340-500 uçaklarını satışa çıkardı. Piyasadaki geniş gövdeli uçak talebine rağmen sırf işletme maliyeti nedeniyle müşteri bulmakta zorlanıyor. Air jamaica'dan gelen 2 340-313X'in oldukça bakımsız olduğunu ve kapsamlı olarak elden geçtiklerini bir kaptan pilotdan öğrendim. Hatta bunların biri prototip uçakmış (adı Pamukkale olan) ve bu yüzden Tolouse'da revizyona girmiş. Ayrıca bu uçaklarda personelin istirahat etmek için kullandığı bölümde yokmuş. Yaklaşık 20 yaşında olan geniş gövdeli A310'larıda göz önüne alacak olursak bence TK elindeki 340 filosunu uzun süre elinde tutar. Zamanla 330 ve/veya bunun türevi geniş gövdeli 2 motorlu uçaklara kayar. Şu anda A330-200 serisi uçaklarda B787'ler ile rekabet edebilmesi ve B787'lerin teslim tarihindeki gecikmeler nedeniyle ulaşacak piyasa taleplerini değerlendirmek için bazı iyileştirilmeler (A350'den ayrı olarak yeni bir alt model dizaynı) planlandığını öğrendim. Ben TK'nın gelecekteki geniş gövdeli uçak seçiminde de Airbus'ı tercih edeceğini düşünüyorum. Ancan bu arada 340'lar TK'nın hedefleride göz önüne alınarak eğlence sistemleri ve koltuklarıda içine alacak şekilde ciddi olarak elden geçirilmeli.
|
|
halil2006
14 yıl önce - Prş 11 Eyl 2008, 11:38
| Alıntı: |
| Halil Bey'in görüşüne de itimadım sonsuzdur. Semih ve siz daha yakından, daha hakkaniyetli değerlendirmiş olabilirsiniz. |
Emrecim iltifatina tesekkurler,senin goruslerin icin herhangi bir yorumda bulunmadim bulunmamda ,okuyunca adeta aklin yolu birdir dedirtiyorsun 
| Alıntı: |
| Bizim Bus filomuzu ben de yaşlı bulmuyorum ama yaşlanacaklar ve yerine yenisini de artık bu gün niyetlenmiş olsalar daha az maliyetle getirebilecekken çözümü erteleyip masrafı otomatik olarak yükselttiler. |
Sanki hedefi onikiden vuran kursun gibisin gercekten,evet iste butun mesele MALIYET!!! Yoksa ucaklarin kac yasinda oldugu veya kac yasina gelecegi degil ikibin bilmem kac yilinda. Northwest`ten baslayip Continental veya American ile devam etmeyeyim yine 
Butun mesele yeni ucak alimina veya kiralanmasina karar verildigi tarihte maliyetlerin ne seviyede olacagi ve nerede olmasi gerektigi...
| Alıntı: |
| Böyle tam gaz ilerleyen bir THY varken ben 787'nin web sitesine girdiğimde oradaki onlarca kuyruk logosunda THY'yi görsem fena mı olurdu Ya da en azından THY adı Bus 350 için "launch customer" galiba dedikosuna bile karışsa güzel olurdu. |
Cok guzel olurdu evet ben de canı gonulden isterdim,samimi soyluyorum. Ancak iste yine o maliyet hesabina donecek olursak belki de THY yonetimi bunun hesabini kitabini yapti ve bugun bir siparis vermenin maliyetinin ve de alternatif maliyetinin ilerideki bir siparise gore daha yuksek olacagina karar verdi,biz orada o karar verilen odada olmadigimiz icin hicbirimiz bunu bunu bilemiyoruz maalesef.
Selamlar
|
|
Emre83
14 yıl önce - Prş 11 Eyl 2008, 22:06
Dün Bus'un A330 modelinde bir geliştirme yapıp 787'ye karşı son bir koz ileri süreceği haberi geldi. Böyle bir gelişme olacaksa belki de THY'nin "bekle ve gör" politikası işe yarıyor! 
| Alıntı: |
| Şu anda A330-200 serisi uçaklarda B787'ler ile rekabet edebilmesi ve B787'lerin teslim tarihindeki gecikmeler nedeniyle ulaşacak piyasa taleplerini değerlendirmek için bazı iyileştirilmeler (A350'den ayrı olarak yeni bir alt model dizaynı) planlandığını öğrendim. |
Evet, maksimum kalkış ağırlığı ile ilgili geliştirmeler olacakmış. 787 vaad ettiği özelliklerin bazılarından uzak kaldı (ilk modeller itibariyle planlanandan daha ağır) ve Bus bu yeni A330 ile ilginç bir hamle yapmış olacak.
Eh zaten TK'nın Bus geniş gövde alması zaten çok çok uygun olur, hem personel hem de gelenek açısından ama ben Bus ya da Boeing tercihini pek çok politik ve siyasi faktöre de bağlı görüyorum.
| Alıntı: |
| Northwest`ten baslayip Continental veya American ile devam etmeyeyim yine |
Ben edeyim mi? 40 küsür yaşında DC-9 filoları var ve bunlar çöle hurdaya gidecek Bus filolarının ekiplerini eve taşıyormuş diye duydum
Sizin bu yazdıklarınızdan sonra ciddi ciddi düşünmeye başladım, TK belki de hidrojenle çalışabilen uçak bekliyor satın almak için (787'nin böyle bir imkanı olacak), beni tam ters köşeye yatıracak bir ileri görüşlülükle 
|
|
semih89
14 yıl önce - Pzr 21 Eyl 2008, 16:02
Burda da görmeyenler için modifikasyon yapılmış 340ın için
|
|
Gökçe Aydın
14 yıl önce - Çrş 24 Eyl 2008, 11:50
| Alıntı: |
| Şu anda A330-200 serisi uçaklarda B787'ler ile rekabet edebilmesi ve B787'lerin teslim tarihindeki gecikmeler nedeniyle ulaşacak piyasa taleplerini değerlendirmek için bazı iyileştirilmeler (A350'den ayrı olarak yeni bir alt model dizaynı) planlandığını öğrendim. |
Bu geliştirmeler konusunu biraz irdelemekte fayda görüyorum. Malum, A340 ile A330 Airbus'ın birlikte geliştirdiği modeller. Yani birbirlerine o kadar yakınlar ki, neredeyse aynı uçağın biri 2 motorlu biri 4 motorlu versiyonu denilebilir. Ancak A330 maksimum kalkış ağırlığı konusunda A340'dan geri kalıyor. Bu da, A330'da A340'a kıyasla, yolcu + kargo kapasitesi ile menzil arasında bir ödünleşme bulunması anlamına geliyor. Nitekim A330 - 200 ile A330 - 300 aynı maksimum kalkış ağırlığı değerine sahipler. A330 - 300, A 340 - 300 ile aynı gövdeye ve neredeyse aynı yolcu + kargo kapasitesine sahip ama maalesef uzun menzilli bir uçak değil. A330 - 200 ise neredeyse A340 - 300 kadar menzile sahip ama onun da yolcu + kargo kapasitesi A340 - 300 kadar değil.
Peki, birlikte geliştirilmiş ve motor sayıları dışında neredeyse aynı uçak olan bu iki uçağın kalkış ağırlığı konusundaki bu farkları neden? Gayet basit. Havacılıkta kural belli: Bir uçak maksimum kalkış ağırlığı ile kalkış rulesi yapmaktayken belli bir hız değerinin üzerine çıktığında (V1 hızı- koşullara göre değişkenlik gösterir) motorlarından birini kaybetmesi halinde eksik motorla pistin sonuna gelmeden havalanabilmeli ve pist sonundaki 35 ft yüksekliğindeki sanal bir engeli aşarak tırmanmaya devam edebilmelidir. İki motorlu uçaklar bunu haliyle tek motorla yapmak zorundadırlar. İşte A330'un maksimum kalkış ağırlığının düşük olma sebebi budur. A340 ve A330'un geliştirildiği zamanlarda, A340'ın ağırlığında bir uçak için bu koşulları sağlayabilecek bir motor bulunmuyordu. Bu yüzden de A330'un maksimum kalkış ağırlı düşük tutulmak zorunda kalındı. Nitekim, Boeing 777 de ilk versiyonlarında aynı sebepten dolayı menzil problemine sahipti. Ancak daha sonraları çok daha büyük ve güçlü motorlar seri üretime geçtikten sonra B777 ER ve LR modellerini çıkardı. ETOPS 180 yeterliliği devreye girdi. Böylece, A340 artık B777 ile rekabet edememeye başladı. Eğer Airbus A340 ve A330'u geliştirdiği sırada yeterli güçte motorlar ve ETOPS 180 yeterliliği bulunsaydı, muhtemelen Airbus 340 diye bir uçak hiç bir zaman varolmaz, sadece A330 geliştirilirdi. Çünkü 4 motorlu uçaklar artık yüksek yakıt ve bakım maliyetleri dolayısıyla pek tercih edilmiyor.
Airbus'ınki geç kalınmış bir hamle. Bunu yıllar önce yapmalılardı. Ama geç de olsa olumlu. Böyle bir hamle yapılırsa, o zaman THY A330'lardan oluşan bir geniş gövde filosu kurarak hem uçuş noktası sayısını arttırabilir; hem de daha düşük maliyetle uçacağı için ücrette olsun hizmet kalitesinde olsun gelişmeler yapabilir.
|
|
K Avril
|
|
Misafir 4de
8 yıl önce - Çrş 29 Ekm 2014, 10:04
Ne zaman kalkacak artık bu uçaklar hala kalkmadı
|
|
kami suyutmaz
|
|
Misafir dc8
8 yıl önce - Çrş 29 Ekm 2014, 11:59
Öncelikle Anadolujet şu kayseri-istanbul arasında seyahat ettigim yine thy ye ait süha turizmden bozma uçaklarını deiştirsin çok rica ediyorum.koltuklar yapıştırılmış koltuk kılıfları bildiğin otobüste gibisin.ekran yok kabin memuru anlatıyor çıkışları vs böyle rezil bişey görmedim.öncelikle insan uçağa bindiğini hissetmek istiyor.bana kalsa gider nilüferden otobüs bileti alırım daha estetik ve tv ekranı vs var en azından daha teknolojik.bu anadolujetin thy nin bize çektirdiği eziyet bitsin artık yol boyunca sıkıntıdan patladık.
|
|
Tunç D.
8 yıl önce - Çrş 29 Ekm 2014, 12:10
THY zaten bu yılın başından itibaren A340'ları emekli etmeye başladı,çok ta iyi yaptı bence çünkü en son geçtiğimiz Şubat'ta bindiğim A340 uçağı kalkıp tırmanırken bildiğiniz zangırdıyordu,son dönemlerinde de zaten uzun mesafeden ağırlıklı olarak orta mesafeye çekildiler,genellikle Londra,Paris,Dubai,Cidde gibi parkurlarla yoğun iç hat parkurlarında (Ankara,İzmir,Antalya,Bodrum vs.) kullanılmaktadırlar.
|
|
| sayfa 13 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
