örnek çizimdeki araç ya bizim leylandların başka ülkelere giden kardeşi yada bizim basının elinde bulunan bir magirusun evrim geçirip leylanda benzetilmişi
Bilindiği ve bu başlıkta konuşulduğu kadarı ile Leyland-Levend otobüsler, yalnızca Türkiye için üretildi ve bir daha aynı tip üretim yapılmadı.
Merhabalar,
hayat trafigine cikisim 1970 tarihli oldugu icin, cocuklugumun belli bir doneminin kahramaniydi Leyland Levend otobusler.
Goztepe'de oturdugumuzdan oturu, Leyland'larin Anadolu yakasinda calistigi donemi de gorebildim. Kadikoy eski iskelenin hemen onundeki peronlardan hareket eder, simdilerde Altiyol meydaninda konuslanmis olan, meshur boga heykeli o yillarda, eski kaymakamlik binasi onunde oldugu icin, yanindan gecer, ben de kafami camdan uzatip bogayi gorebilmeye debelenirdim. Kocaman metal gaz pedali ve pedalin uzerinde de yer alan kabartma kaplan amblemi, hala gozumun onunde. Vites gecislerinde otobus belli bir sadme ile ileri dogru sicrar, takiben devrini alir ve pasa pasa suzulurdu. Leyland'lar, Avrupa yakasina verildikten sonra da kahramanim olmaya devam ettiler. Eminonu meydaninda her gordugumde, sanki bana gulumserlerdi ( e, ne de olsa eski dost sayilirdik ). Bununla birlikte, her karsilasmamizda, onlari biraz daha yorgun ve bir yerleri eksilmis bulur, uzulurdum.
Bu vesileyle, uzun suredir aklima takilan bir konuyu, kiymetli Kemal ustadimiza sormak istiyorum;
1976-77 yillarinda, bugunki Kadikoy evlendirme dairesinin hemen arkasinda kalan sahada ve Cevreyolu Kiziltoprak cikisinin uzerinden gecen bir kopru daha oldugunu animsiyorum. Ve hatta, minibus yolu devaminda, simdiki BP istasyonu sonrasi kopruden Kadikoy istikametine inerken, soz konusu kopruden de, Leyland'larin paralel olarak Kadikoy istikametine inisini hatirliyorum. Google Earth'de inceledigimde, soz konusu bolgede bir kopru enkazi hala gorunuyor. Lakin bu kopru, eski demiryolumudur, yoksa baska bir gecis hatti midir, acikcasi fikrim yok. Nihayetinde 6-7 yaslarimda oldugum icin, yanlis algilamis da olabilirim. Uzun yillardir Turkiye'ye gelmedigim icin, gidip incelemek sansim da olamadi.
Tum wowturkey yazar ve okurlarina, otobus dolusu sevgiler, saygilar.
Karlı bir kış gününde Leyland yine iş başında. Yoğun kar yağışı altında İstanbul halkına hizmet etmeye devam ediyor. (Foto kalitesi ve yoğun kar yağışından dolayı otobüsün filo numarası okunmuyor maalesef )
Mert üstadın İETT Otobüsleri - Tarihçe, Nostalji ve Hatıralar başlığına yüklediği
70li 80li yıllardan hatırladığım onlarca ring hattından biri. Özellikle sabah ve Akşam saatlerinde aşırı dolu olurdu. Bütün ringler dolu olurdu ama Çağlayan, Kuştepe ve Okmeydanı ringleri daha bir dolu olurdu. Buralar işçi semtleriydi ve Suriçinde çalışmaya gelenler ve evlerine dönenler bu hatların daimi ve çaresiz yolcularıydı. Ama artık bu semtler kabuk değiştirdi herhalde. Merkezde önemli semtler haline dönüştüler.
Çift numaralar, Aksaray'ın köşesinden Saraçhaneye döner. Tek numaralar ise geçit altından geçerek Yenikapıyı dolaşıp Beyazıta öyle çıkarlardı.
Yoğun trafik olduğu zaman, Saraçhanedeki Gazi ilkokulu önünde inip, aksaraya yürüyüp, bir-iki işinizi halledip Laleliye çıkıp aynı otobüsün gelmesini bekler ve elinizdeki biletle yine otobüse binerdiniz. Biletçi görse ne gam, elinizde o sefer için kesilmiş geçerli bilet var.
Yoğun trafik olduğu zaman, Saraçhanedeki Gazi ilkokulu önünde inip, aksaraya yürüyüp, bir-iki işinizi halledip Laleliye çıkıp aynı otobüsün gelmesini bekler ve elinizdeki biletle yine otobüse binerdiniz. Biletçi görse ne gam, elinizde o sefer için kesilmiş geçerli bilet var.
Yılmaz üstada bir ek yapmak istiyorum, unutmayın elinizdeki bilet seferin tümü için değil aldığınız yere kadar geçerli, kıta uygulaması henüz devrede.
elinizdeki bilet seferin tümü için değil aldığınız yere kadar geçerli, kıta uygulaması henüz devrede.
Aynı konuyu düşündüm, sanırım elimizdeki Aksaray için kesilmiş biletle Çarşıkapı' ya kadar gidilebiliyordu, daha öteye ya da köprü sonrası bir durağa kadar gitmek için daha pahalı bir bilet almak zorundaydık, ancak elimizdeki bilet yine de bize bir avantaj sağlayacak, sadece kıta fark ücreti ödeyerek yolculuğumuza devam edebilecektik
ancak elimizdeki bilet yine de bize bir avantaj sağlayacak, sadece kıta fark ücreti ödeyerek yolculuğumuza devam edebilecektik
1970 ya da 1969 da, muhtemelen Leyland zammı, yapılan fiyat ayarlamasında daha önce aynı bilet ile seyahat edilebilen ilk 2 kıta, ki 50krş idi, 1. kıta 60, 2. kıta 75krş olarak belirlenmişti. Sonraki her kıta için ücret 25krş artar, bu artış 12. kıtadan sonra 13-14, 15-16 ve 16 üstü olarak gene 25krş'luk dilimlerle sürerdi. En pahalı bilet 375krş olmuştu.
Dolayısıyla 6 kıta gitmek için 175krş ödemek yeterli iken 5+1 235krş'a malolurdu.
Tabii Yılmaz üstad öğrenci bileti kullandığı için bu tarifede onun için her yolculuk sadece 25krş idi, asıl indirim o zamanlarmış hem de okul tatil iken bile!
yok maalesef 25 krşa yetişemedim. 1975de istanbula geldiğimde öğrenci bileti 50 krş idi, kısa süre sonra da 100 krş oldu, daha sonra da biletler değişime uğradı ve 1 tl yazar oldu
)
