Duble yol (bölünmüş yol) çalışmaları

[Mutu07]

Bölünmüş yol tabiki güzel bir uygulama arkadaşların söylediği gibi gerçekten geç kalınmış bir uygulama ayrıca.. Hükmeti en çok bu konuda takdir etmekteyim.. Ama yapılan uygulamalar okadar yetersiz ve yanlışki..

Mesela uygulamalardan birkaç örnek verelim..




Bazı arkadaşların o çok beğendiği "Bozüyük çevre yolundan" birçok kez geçtiğim için bu yolu örnek vermek istiyorum.. Benim bildiğim bu yol için 2 seneye yakın uğraştılar belki daha fazla da olabilir.. Ama yapılırken birşey dikkatimi çekti..

Şuanda yapılan bütün bölünmüş yollardaki uygulama olan toprağın üzerine zift döküp onun üstüne de mıcır atma uygulaması.. Okadar rezil birşekilde yapıldıki kimse söylememiş burada.. Bu yolu vaktinden önce açtılar neden biliyor musunuz?..




Bildiğiniz gibi ziftin üzerine mıcır atıldıktan sonra bu mıcır toprağa ve zifte yapışsın diye üzerinden silindirle baya bir geçmek gerekir ki mıcır zifte iyice yapışsın ve araçlar geçerken mıcır ziftten ayrılıp sağa sola sekmesin.. ama ben her gittiğimde nedense karşıdan gelen aracın çakılını camıma çarparken görmekteyim..

Bunun nedeni de yeterince silindirleme yapılmayıp silindirleme işini yolu erken açarak araçlara bırakmaktır.




Mantık; nasıl olsa yoldan araçlar geçerken bu mıcırı zifte yedirirler bizim de uğraşmamıza gerek kalmaz mantığıdır.. Şimdi size soruyorum bu yolu vaktinden önce açan yöneticiler iyi mi yapmıştır kötü mü yapmıştır.. Benim oradan geçen herhangi bir vatandaş olmam dışında o mıcırın aracımın camına çarpmasını sağlayacak ne şuç işlemişimdir.. 90 km hız yapılabilicek bir çevre yolunda erken açılma ve mıcırın oturmaması sonucu 40 la gitmek zorunda kalmamın hesabını kim verecektir.. Ayrıca o mıcırdan dolayı (oturmamış) bir aracın yol kenarındaki tarlaya uçmasının hesabını kim verecektir (yaşandı)..




Bu ve buna benzer sorunlar 4-5 senedir şantiye haline gelen Bursa-Antalya arasında yaşanmıştır ve halen yer yer yaşanmaktadır. Toprağın üzerine zift atıp üzerine mıcırı döktün (maliyetten dolayı) ama şu mıcırı iyice bir yedirki araçlara zarar vermesin en azından bunu bari yapın..

Yıllarca delik deşik yollarda tek şerit tren modunda kuyruk oluşturarak gittik evet ama yıl 2008.. Biz bu muameleyi haketmiyoruz.. 10.000 km yol yapabilirsiniz evet takdir edilesi bir olaydır ama kalitesi tartışılabilecek ve kazalara davetiye çıkaracak (mıcırlı) bir yol ve uygulamaysa elinize yüzünüze bulaştırdığınız bazı yönlerin olduğu da kaçınılmaz bir gerçektir..

İyi yaptıkları yollar yok mu var.. Ama sayısı okadar azki.. Bu asfaltlama işine birbaşka çözüm bulunmalıdır.. İyi denetim şart bu konuda.. Ben Manavgatta oturuyorum ve araba içerisinde zıplamadan gidebildiğim maksimum mesafe 10 metre.. 10 metre sonra hemen bir başka çukurla yamayla veya tümsekle karşılaşıyorum.. Böyle olacaksa hiç olmasın daha iyi..

[Selcuklular]

[Ergin_58]

türkiye yol yapmasini bilmior.... topragi dzeltip üstünü miciri döküp ve onuda siftle boyamakla yol yapilmaz.....nerde bu yollarin betonu , nerde bu yollarin asfalti...türkiyeyin yollarini almanyaninke kiyasliyorum.....cok rezalet ve cok tehlike yollar türkiyede....bosuna her gün milletimiz gitmior bu yollarda...

[Orhan Kınık]

[misiklar]

Türkiye için sevindirici bir haber:

'BOR'LU YOL YAPIMINA BAŞLANDI

Isparta ve Burdur arasındaki 52 kilometrelik mesafeyi 23 kilometreye indiren Gelincik Yolu'nun 1200 metrelik bölümüne normal yola göre çok daha dayanıklı olacağı belirtilen bor katkılı beton dökümü başladı.

Bor katkılı beton dökümün kullanılacağı yol, Türkiye’de bir ilk olacak. Bor Endüstrisi'nin 200 bin YTL destek sağladığı projeyle uygulamanın Türkiye’de yaygınlaştırılması hedefleniyor.

Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı’na bağlı Ulusal Bor Endüstrisi (BOREN) tarafından ilki Ordu’da yapılan bor katkılı beton yol uygulamasının ikincisi Isparta- Burdur arasındaki mesafeyi 23 kilometreye indiren Gelincik Yolu'nda uygulanmaya başlandı. Burdur ve Isparta Valiliği ile BOREN tarafından ortaklaşa yürütülen çalışmada Gelincik Yolu’nun 12 metre genişliğindeki 1200 metrelik bölümü bor içerikli beton yol ile kaplanacak.

BOREN’e veri sağlayacak deneme amaçlı yolun bir bölümünde ise elyaf malzeme de kullanılacak. Böylece yol, Türkiye’de elyaf malzemenin kullanıldığı ilk yol olma özelliğine sahip olacak. 1 kilometresi yaklaşık 400 bin YTL’ye mal olan bor katkılı beton yolun 20 yıl dayanabildiğini, daha sonra üzerine atılacak asfalt ile bu sürenin uzayabileceğini belirten yetkililer, deneme amaçlı yolda yapılacak çalışmaların test edileceğini bulguların da daha sonraki projeler için kaynak oluşturacağını ifade etti. 6 metre aralıklar halinde üzerine bor katkılı beton dökülen hareketli sistem sayesinde ağırlık yolun bütününe dağıtılmış olacak. Atmosfere sera gazı salınımı yapmayan bor içerikli beton yol, bu yönüyle küresel iklim değişikliğiyle de mücadele ediyor. Ayrıca bor içerikli yol gaz ve suyu daha az geçirdiği için asfalt yola göre daha dayanıklı oluyor. Isparta Göltaş Çimento Fabirkası’nda 2 yıl önce üretilen bor içerikli çimentodan Isparta- Burdur yolunda kullanılmasını Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı’ndan talep ettiklerini açıklayana Vali Şemsettin Uzun, proje hakkında şunları söyledi:
“Enerji Bakanlığı’nın talimatıyla, Isparta’da Göltaş Çimento Fabrikası’nda yapılan bor katkılı çimentonun bir kısmı Ordu’da kullanıldı. Biz de valilik olarak bakanlıktan geri kalan çimentoyu istedik ve Isparta- Burdur arasında yapılan 23 kilometrelik yolun bir kısmında kullanalım dedik. İstiyorum ki bu proje tüm ülkenin karayollarında uygulansın. Çünkü biz petrole para ödüyoruz. Ama bunun çimentosu, kumu, çakılı bizden. O nedenle dışarıya para ödemiyoruz.”

BOREN’in amacının borun farklı alanlarda yaygın kullanılmasın sağlayacak projeler üretmek olduğuna değinen BOREN Ar- Ge Koordinatörü İbrahim Yaşar ise şu açıklamalarda bulundu:

“Ürettiğimiz projelerden biri de karayollarında borun çimentoyla karıştırılarak beton yol olarak kullanılması. Bor madenini kullanabilecek sektörlerden birinin çimento sektörü olması nedeniyle Türkiye Çimento Müstahsilleri ile işbirliği yaparak çimento geliştirdik. Isparta’da 4 bin ton bor katkılı çimento ürettik. Bunun bir kısmını barajlarda kullanmak üzere Ankara’ya götürdük. Ordu’da 2 kilometrelik bir kısımda beton yol yaptık. Kalan çimentoyu da üretim yaptığımız Isparta’da kullanıyoruz. 12 metre genişliğindeki yolda 1200 metre uzunluğunda yapılacak beton yol bir hafta içerisinde bitecek. Karadeniz’de aldığımız numunelerde borlu çimentonun çok düşük su ve gaz geçirgenliğine neden olduğunu gördük. Borlu çimentonun asfalt ve normal çimentolu beton yollara göre daha dayanıklı olmasını bekliyoruz.”
LOJİPORT

http://www.utikad.org.tr/haberler/haber_oku.asp?haber=2125

[yılmaz büktel]

[Turgay34]

Duble yolları beğenmeyen ya da eleştirenler, elbette haklı olarak mükemmeli istiyorlar. Hepimiz kaliteli, mükemmel yollar istiyoruz. Ancak bugünkü noktaya nereden gelindiğini hatırdan çıkarmamalarını umarım. Bütün Cumhuriyet döneminde yapılan duble yoldan daha fazlası şu 5-6 yılda yapıldıysa, elbette bir takım eksikliklerin olması tabîdir.. Biraz insaf diyorum.

[Murat Caner]

Beton yol araştırmaları beni heyecanlandırıyor. Ancak denildiği gibi iç kaynaklarla yapılamayacak. Çünkü 2000'lerden sonra çimento işdalı hızla İtafransızlaştı. Üretimin %70'i yabancıların elinde.

[Murat Caner]

[misiklar]

Borlu Yol sadece 1200 metrelik bir bölüm. Ancak başlangıç olması açısından bence önemli. Belki ileride birçok yolda kullanılır.