1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 29  |
 |
Atilla Dokuzoğlu
15 yıl önce - Cmt 20 Ekm 2007, 22:01
hem yeşil gözlü olsun hem...
neyse gerisini getirmeyim..trafik kurallarına uygun hız limitlerine uyarsanız bu yolun kalitesinde hiç bir sorun yok. yok ben aşırı hız yapacağım, otoyollardaki hız limitlerini dahi aşacağım diyorsanız evet bu yolun kalitesi ve asfalt kaplaması tartışılır.böylesine güzel uygulamaları siyasal tercihler nedeniyle kötülemek anlamsız.bölünmüş yol herşeyden önce yol güvenliğini sağlıyor.kazaları azaltıyor.özellikle ölümcül kazaları azaltmada %80 gibi bir başarı sağlamıştır.konvoya takılmıyorsun.trafik sıkışıklığı yaşamıyorsun.gelelim yol kalitesine;bu tercih meselesidir.bütçe imkanlarına göre değerlendirmek lazım.zift üstü mucur kaplama sıcak asfalta göre oldukça ucuzdur.zift kaplama 30 35 bin dolar civarındayken sıcak asfalt bunun tam on katıdır.sıcak asfaltın ömrü 10 yıl gibi.. soguk asfalt, ilk uygulamada 2 yılı geçmesede, ikinci ücüncü uygulamada sıcak asfaltı pek aratmıyor dayanıklılıkk ve kalite olarak.
|
|
Erhan Aydoğdu
15 yıl önce - Cmt 20 Ekm 2007, 22:05
| Alıntı: |
| Yolun kalitesi cok düsük |
denmiş...Haklı olabilir...Ancak çok değil bundan 10-15 yıl önceki yolların halini biliyor olsaydınız bu yolun kıymetini anlardınız...Evet; elbette Avrupa otoyollarıyla boy ölçüşemez ama yol yoldur..Sonuçta duble yol ;kalitesi ilerleyen zamanlarda düzelecektir...Teknik yönünden bakacak olursak bir kaç zaman yolun oturması için yolu inşaat halinde bırakıyorlar bildiğim kadarıyla..İnşaat halinde dememdeki kasıt stabilize olur zift üzeri mıcır olur çeşitli şekillerde olabilir...Ancak o fotoğraflarda (Bartın) görünen yolun son bitmiş hali değildir..Yolun Son bitmiş halinde sıcak asfalt dökülür yani bildiğimiz asfalt yol olur....Sanırım o foroğraflardaki yolda inşaat halinde...
|
|
Er Kut
15 yıl önce - Pzr 21 Ekm 2007, 02:19
Dünya bor rezervinin yüzde 70'ini elinde bulunduran ancak yeterli teknolojisini olmadığı için kullanamayan Türkiye, son yıllarda 'sessiz sedasız' geliştirdiği çalışmalar ile bu madeni artık günlük hayata kazandırmaya başladı.
Amerika Birleşik Devletleri (ABD), Avrupa Birliği (AB) ve Asya'nın bazı gelişmiş ülkelerinin yıllardır cam, seramik, sabun ve deterjan, tarım, metalürji, nükleer sanayi, yanmayı önleyici maddeler ve beton asfalt üretiminde kullandığı bor madeni Türkiye'de ilk olarak yollarda kullanılmaya başlandı. Ordu'da duble yol kapsamında bulunan Ulubey yoluna bor karışımlı çimento ile elde edilen beton asfalt atıldı. Henüz deneme aşamasında olan 'bor karışımlı çimento ile elde edilen asfalt' teknolojisini geliştirmeyi hedefleyen Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı, bu madeni baraj, uçak pisti, inşaat ve "yol" yapımlarında kullanmayı amaçlıyor.
"YOLLARIMIZ 'BOR'LA DÖŞEYECEĞİZ"
Halen duble yol çalışmalarının yapıldığı Ordu-Ulubey yolunun 6. kilometresine atılan bor karışımlı çimento ile elde edilen asfaltı inceleyen Enerji ve Tabii kaynaklar Bakanı Hilmi Güler, "Bu madeni artık her alanda kullanarak yeni bir çığır açacağız" dedi. 1972 yılında Orta Doğu Teknik Üniversitesi'nden (ODTÜ) Metalurji mühendisi olarak mezun olduğu günden bugüne kadar hep Türkiye'nin madenlerinin gün ışığına çıkararak yaşamın ve ekonominin her alanında kullanılmasını ideal olarak benimsediğini, bu amaçla göreve geldiklerinde maden aramalarına büyük ilgi gösterdikleri gibi bor madeni için özellikle Bor Enstitüsü'nü (BOREN) kurduklarını ifade eden Bakan Güler, gelişmiş ülkelerin kalkınmasında büyük rol oynayan bor madenini Türkiye'nin gelişimine ve teknolojisine kazandırmak istediklerini kaydetti. Karadeniz Bölgesi'nin çok yağış alan bir bölge olduğu için öncelikle bor karışımlı çimentoyu burada denemek istediklerini belirten Bakan Güler, "Yollara asfalt atıyorsun 3 yılda bozuluyor. Gelişmiş ülkelerin
40 yıl önce döşediği beton asfalt yol hala duruyor. Biz de bu teknolojiyi geliştirmek ve yolları beton asfalt ile döşemeyi amaçlıyoruz" diye konuştu.
Özellikle ulaşım ve inşaat sektörünün çehresini değiştireceklerini belirten Bakan Güler, "Bor karışımlı çimento önümüzdeki yıllarda beton gövde yapılan barajlarda, uçak pistlerinde, depreme dayanıklı yapılarda, yollarda ve özellikle köy yollarında kullanılacak. Bu madenden elde ettiğimiz çimento tüm sektörlerde müthiş bir çığır açacak. Türkiye artık madenlerini gün yüzüne çıkararak ekonomisine ve sosyal yaşantısına katma hesabındadır" diye konuştu.
"TÜRKİYE KABUĞUNU KIRACAK"
Bor karışımlı çimento ile elde edilen beton ile normal çimentoyla elde edilen betonun farklı olduğunu kaydeden Bakan Güler, bu ayrımın iyi yapılması gerektiğine dikkat çekti. Normal çimento ile atılan betonun çatlamaması için su takviyesi yapıldığını hatırlatan Bakan Güler, bor karışımlı çimento ile elde edilen betonun asla çatlamadığını söyledi. Güler, "Bor karışımlı çimento ile elde edilen beton asfalt 30- 40 yıl dayanıklı kalıyor. Normal çimento atıldıktan sonra çatlama ihtimaline karşı sulama yapılır ama bor karışımlı çimentoda çatlama ihtimali hiç yok. Bor karışımlı çimento ile asfaltı attıktan sonra daha bakım gerekmiyor. Asfalt ise sürekli bakım istiyor. Ayrıca normal çimento 1450 derecede üretilirken, borlu çimento 1200 derecede üretiliyor. Hem yakıt tasarrufu sağlıyor hem de havaya karışan emisyon oranı düşüyor. Nükleer santrallerin dış duvarlarında kullanıldığında, kalkan görevi yapıyor ve bir kaza anında dışarıya sızıntı vermesini önlüyor. Açık söylemek gerekirse borlu çimento normal çimentodan
yüzde 70 oranında daha dayanıklıdır. Borlu çimento ile yapılan asfaltın 40 yıl sonra ekonomik ömrü bitse bile toprak oluyor, yani aynı zamanda çevre dostu. Bugünkü asfalt ise atıldığı toprağı kirletiyor. Yani bor karışımlı beton asfalt hem ekonomik hem çevre açısından Türkiye için kabuğunu kıracak büyük bir potansiyel" şeklinde konuştu.
TÜRKİYE, 240 YIL BOYUNCA BOR ÜRETEBİLİR
1 milyon tonluk dünya bor rezervinin yüzde 70'i olan 644 bin tonunu elinde bulunduran Türkiye, kendisine 240 yıl yetecek bir potansiyele sahip bulunuyor. ABD'nin elinde bulunan 105 bin tonluk bor rezervinin 33 yıllık ömrü olduğu bildirilirken, Rusya'nın elinde bulunduran bor rezervinin ömrü 16, Çin'in 17, Şili'nin 5 yıl olarak belirlendi. Diğer bor madeni üreticisi olan Bolivya, Peru, Arjantin ve Sırbistan'ın rezervlerinin bitme noktasında olduğu kaydedildi.
|
|
Fatih Can
15 yıl önce - Pzr 21 Ekm 2007, 10:28
Bu borlu asfalt isi tutarsa, yapilan duble yollarin uzeri hemen kazinir ve borlu asfalt dokulebilir.
Su an deneme asamasinda tuttugu taktirde, cok ekonomik hale gelebilir asfaltlama isi. Ancak bir kac yere daha deneme amacli uygulasalardi keske.
|
|
Mustafa Çetinkaya
15 yıl önce - Pts 22 Ekm 2007, 01:41
| Alıntı: |
| Yolun kalitesi cok düsük. |
Yolun eski halini görseydiniz bu cümleyi sarfetmezdiniz bile! Eski hali tek şeritli ve her 50 metrede bir yamalı asfalt! Keşke yolun eski halinin fotoğrafı olsaydı da kıyaslama yapsaydım. O zaman söylediklerimi ve yeni yapılan duble yolların kıymetini anlardınız belki!
|
|
Atilla Dokuzoğlu
15 yıl önce - Cum 02 Ksm 2007, 22:37
uşak afyon arası
uşak afyon arası bölünmmüş yol çalışmalar ne durumda, ayrıca balıkesir akhisar arası bölünmüş yol çalışması var mı ? bilgi veren arkadaşlara şimdiden teşekkür ederim
|
|
Muhittin_Ayvalık
15 yıl önce - Cum 02 Ksm 2007, 23:33
izmir-AYVALIK-gömeç arasındaki istikamet bitti edemite doğoru gitme aşamasında ederemit balıkesir yoluda bitme aşamasında yollar bence kaliteli bu evletin bütçesiyle buna şükür sonuçta hizmet görüyoruz tek şeritli yoldan iyidir herkeze saygılar
|
|
Atilla Dokuzoğlu
15 yıl önce - Cum 02 Ksm 2007, 23:37
edremit gömeç arası
üst temel seviyesinde bu hat bitmişti.demek ki haala asfaltlanmamış.bölünmüş yol çalışmalarında sanıırm türkiye genelinde bir yavaşlama olmalı.
|
|
oktay akçay
15 yıl önce - Cmt 03 Ksm 2007, 13:16
| Alıntı: |
Duble yollar otoban gibi olacak
Ulaştırma Bakanlığı, bundan sonra bölünmüş yollarda, otoyollarda kullanılan ve 20 yıl bozulmayan bitümlü sıcak karışım (BSK) kaplama ile asfaltlama yapılmasına karar verdi.
Ulaştırma Bakanlığı yetkililerinden alınan bilgiye göre, hükümetin 15 bin kilometre bölünmüş yol yapım hedefi kapsamında, Eylül 2007 itibariyle yaklaşık 6 bin 800 kilometre bölünmüş yol tamamlandı.
Türkiye'de köy yolları hariç toplam karayolu ağı 63 bin 751 kilometre uzunluğa ulaştı. Devlet ve il yollarının 4 bin 266 kilometresi stabilize durumda. 50 bin 172 kilometre karayolu sathi kaplama, 9 bin 191 kilometre yol ise BSK kaplamalı. Karayolları Genel Müdürlüğü, her yıl yaklaşık 15 bin kilometre asfalt yenilemesi yapıyor.
2007 yılında, bölünmüş yolların 281 kilometresi BSK kaplamalı hale getirildi ya da kaplaması yenilendi. Yeni yapılan 43 kilometre bölünmüş yol ise BSK kaplamalı olarak inşa edildi.
Ulaştırma Bakanlığı, yük taşımacılığının yüzde 90'lar düzeyinde karayolu ile gerçekleştirilmesinden dolayı karayollarındaki ağır taşıt trafiğinin fazla olması, bunun da trafik güvenliğini zaafa uğratması nedeniyle karayollarının daha dayanıklı malzemelerle inşa edilmesini kararlaştırdı.
Özellikle bölünmüş yol yapımı ve standartlarının yükseltilmesini hedefleyen Bakanlık, karayollarında sathi kaplama yerine maliyeti 7 kat yüksek olan BSK'yı kullanacak. Otoyollarda kullanılan, daha konforlu seyahat imkanı sağlayan ve hiç bakımsız 20 yıl kullanılabilen BSK'nın hem bakım onarım maliyetlerini azaltmasına, hem de karayollarında ölüm noktaları oluşmasına çare olarak gösteriliyor.
Ulaştırma Bakanlığı, ağır taşıt trafiği günlük 1000 aracın üzerinde olan güzergahlarda ilk etapta 250 kilometre BSK yapımı gerçekleştirecek. Yapımı devam eden bölümmüş yollarda genellikle sahti kaplama yapıldığı, bu kaplamanın bir yıl içinde bozulduğu ve yenilenmesi gerektiğini belirleyen Bakanlık, 2008 yılında öncelikle ağır taşıt trafiğinin yoğun olduğu bölgelerdeki 2 bin kilometrelik bölünmüş yolda BSK kaplama yapacak. |
Zaman gazetesinden alınmıştır.
Bu lüks değil bir ihtiyaçtır. 20 yıl ömür de ekonomik bir çözüm olduğunu gösteriyor.
|
|
Atilla Dokuzoğlu
15 yıl önce - Cmt 03 Ksm 2007, 13:47
bence sathi kaplamaya devam edilmeli
sathi kaplama beton asfaltın 1/10 i kadar bu da çok daha fazla bölünmüş yol yapımı demek.henüz ulusal ağ bütünlüğü çalışmaları bitmiş değil.kara taşamacılığın yoğun olduğu işlek yollarda beton asfalta evet ama çok daha fazla yolun yapılması için sathi kaplamaya devam edilmeli diyorum.sathi kaplama ilk yıllarda deforma olsada ilerleyen yıllarda yol oturuyor ve kaplamalar dayanaklı hale geliyor zaten.
|
|
| sayfa 29 |
ANA SAYFA -> HABERLER ve SOHBET
|
