İstanbul Fındıklı-Kabataş tramvayı uzatma inşaatı ve Kabataş meydanı rehabilitasyonu

[recai metilli]

Kabataş Üsküdar arası çalışan motorlardan bir görevliyle konuştum. Yakında Kadıköy'e de sefere başlayackalrını söyledi. Bu gerçekleşirse Füniküler'e doğal olarak rağbet artar.

[Rifat Behar]

Kabataş'ta Beşiktaş yönüne giden otobüs duraklarının CÜCÜK gibi yapılmış olması nedeniyle (burayı yapan ARKADAŞIN SÜPER ÇALIŞAN BEYNİNİ KUTLUYORUM) olsa gerek, biraz ilerisinde bir çalışma yapmaya başladılar. Herhalde otobüs durakları buraya taşınacak. Çalışmanın kapsamına bakılırsa bu defa durağı uzun tutacaklar.

[Rifat Behar]

Kabataş'ta sık sık karşılaştığım bir olayı buraya yazmak istiyorum. Kabataş'ın açılması ile sefer sıklığı arttı, tramvaylar sık sık Kabataş'ta birikmeye başladı. Araçları durağa yanaştırmak için makas değiştirmek gerekiyor. Bazen de durağın her iki yanı da dolu iken araç açıkta bekliyor, tramvayların herhangi birinin kalkmasını bekliyor. Buraya kadar tamam.

Dün durakta sadece 1 araç varken benim içinde bulunduğum araç durağa yaklaştı ama yanaşmadı. 3-4 dakika diğerinin kalkmasını bekledi. Neden? Bu yüzden biz dahil pek çok kişi vapuru kaçırdı. Acaba makinist makas değiştirmeye mi üşendi ? Yoksa başka bir neden mi var?
''

[Akın Kurtoğlu]

Muhtemelen, Cadde Tramvayı'nın yakın bir tarihte Beşiktaş'a uzatılacağı yönündeki plan çerçevesinde buradaki cebi dar tuttular. Ama baktılar olmayacak, inşaatın Beşiktaş'a kadar uzaması biraz sorunlu ve de uzun soluklu olacak. Mecburen daha geniş bir alan tahsisine giriştiler.

Akın KURTOĞLU

[Murat Kandemir]

Aslında güzel bir düşünce olarak yapılmış olan ve tam bir entegrasyon öbeği haline gelen Kabataş ile ilgili birşeyler düşünmenin vakti herhalde geldi de geçiyor.

Bu öbekte, tramvay, tünel (dolayısıyla metro), İETT ve İDO'nun araçları gelip birbirlerine yolcularını aktarıyorlar. Yeraltında işler iyi gibi ama yerüstüne çıkınca tam bir keşmekeş ile karşıkarşıyayız. Burada en büyük tasarım hataları gördüğüm kadarıyla:
1- Set üstü tarafında trafiğe iki şerit ayrılması fakat aynı anda IETT'nin'de duraklarının olması, dolayısıyla trafiğin tek şeride düşmesi.
2- Gene setüstü tarafında yeraltı geçişinin tek olarak yapılması, yoğun saatlerde ve acil durumlarda bu tek çıkışın yetersiz kalması.
3- Bu noktada, yoğun saatlerde Tramvay'ın kapasitesinin üstünde yolcu talebi olması dolayısıyla istasyonun yetersiz kalması.

Tüm bu eleştiriler, belki Kabataş Tramvay istasyonun biraz daha iskeleye yakın tasarlanması sonucu çözülebilirdi herhalde. Ama şu durumda trafiğin akması ve yayaların emniyetli bir şekilde karşıya geçebilmeleri için varolan hal üzerinden belli düzenlemelerle çözülebilir herhalde.

Öncelikli olarak yayalar için tramvay istasyonunun Akbil gişesi tarafında varolan trafik lambaları düzenli olarak çalıştırılabilir. Bunun haricinde IETT'nin araçları için ayrı bir kavşak düzenlenebilir, varolan U dönüşünden önce (ki orasıda artık sürekli tıkanıyor) bir düzenleme yapılabilir.

Daha önce başka başlıklar altında konu gündeme geldi ama belki önerilerimizi burada çeşitlendirebilir, güzel bir çözüm bulabiliriz.

[Semih Yaşar]

[Murat Kandemir]

Merhaba Semih Bey,

Benim çözüm derken kastettiğim radikal bir çözümden ziyade acil bir çözüm. Çünkü heran orada birileri bir arabanın altında kalabilir. Sonra biri daha, ondan sonra medyadan birilerinin ilgisini çekecek durum, ölüm yolu falan diye haberler çıkmaya başlayacak. Belediye ondan sonra ancak bir önlem alma ihtiyacı hissedecek. Bizim ne yazık ki önlem düşüncemiz pek gelişmedi kurumlar bazında. Çok yakında daha rögar kapaklarının aldığı canları hatırlayalım.

Tasarım hatalarını telafi edecek acil bir çözüm lazım oraya diye düşünüyorum. Sizde oradan geçmişsinizdir ne dersiniz?

[Semih Yaşar]

Murat Bey günaydın

En basit çözüm yine bilinçli yolculara düşüyor. Yeraltı geçişini kullanmak.
İ.B.B görevini yaptı, Kabataş'a tramvayı getirdi, modern bir yeraltı istasyonu yaptı,
Taksim'e çıkış için güzel bir Tünel yaptı, hepsini Kabataş'ta birbirine bağladı..
Yolculara düşen de istasyondan çıkarken turnikelerde biraz beklemek, sakin bir şekilde
turnikelerden geçtikten sonra yeraltı geçişini kullanarak  ya Setüstü tarafına  ya da
İskele  tarafına alt geçidi kullanmak suretiyle geçmek.

Fakat önceki mesajlardaki fotoğrafları inceleyince de istasyon kapasitesinin yetersiz olduğu
tramvaydan boşalan yaklaşık 400 kişinin tahliyesinin zor olduğu görülüyor,
yolun sağındaki otobüs durağını iptal edip yolcuları otobüsü Fındıklı'dan döndürdükten sonra
Kabataş iskelesi tarafında indirsek zaman kaybettirmiş olacağız, pek iyi bir çözüm değil
ayrıca istasyonun tahliyesi için fayda sağlamıyor.
İstasyonun genişletilmesi pek mümkün görünmüyor, yapılsa bile birsürü iş çıkar,  raylar sökülecek
ve iskele tarafına doğru ötelenecek ,tek fayda 2-3 tane ilave turnike koymak olur ki değmez.
Herhalde istasyon çıkışına yaya geçidi ve trafik ışığı koymak en basit çözüm olur.

[Murat Kandemir]

Merhaba,

Benim aklıma şöyle bir çözüm geliyor, Kabataş'tan dönen IETT otobüsleri için Dolmabahçe'den itibaren ters yönden bir tercihli şerit verilir. Tramvay istasyonun hemen yanına uzun bir yolcu boşaltma durağı yapılır. Durağın sonunda ise bu otobüsler U dönüşü yaparlar ve karşı duraklardan yolcularını alırlar. Karaköye devam eden diğer İETT otobüsleri ise varolan ilk (şerit ikiye inmeden olan) durakta indirme bindirme yaparlar. Böylece Fındıklı dönüşündeki yığılmanın bir bölümüde berteraf edilmiş olur. Bu bölüm trafik düzenlemesi için.

Yayalar içinse, sizinde önerdiğiniz trafik lambalarının kullanımı problemi çözüyor.

İstasyonun bekleyen yolcu kapasitesinin arttırımı içinse, Akbil gişesi geriye doğru bir 15m civarı çekilebilir, o arada biraz daha yolcu bekletilebilir.

[Semih Yaşar]