İstanbul İETT'ye Deneme Amaçlı Verilen BMC Otobüs

17 yıl önce - Pzr 14 May 2006, 00:16

Evet efendiiim, resimleri yükledik, karnımızı doyurduk, şimdi gelelim resimler üzerinden BMC Procity'nin kritiğine...

Bu mesajımda önceki mesajlarımda kullandığım resimleri kullanacağım, yeni resim yüklemedim. Önceki mesajlardaki gereksiz resimleri silip o mesajları sadeleştireceğim.

İlk önce, Ben Kadıköy'e 15:00 civarında gittim ve bir süre başka otobüslerin resmini çektim. Kumluk Peronlarına gidip geldim. Daha sonra Hareket Amirliği'ne gidip "Selâmun aleyküm, 127'de çalışan bir BMC varmış, ne zaman gelir ?" diye sordum. Görevli kişi çizelgeye bakarak "16:55 kalkışı var, daha erken de gelebilir" dedi, teşekkür edip uzaklaştım. Bir süre gezindikten sonra 16:15'te tekrar peronlara döndüm. 16:25'te BMC peronlara geldi ve başka bir otobüsün arkasına iyice yanaştı. Önden resim çekemeyince fırsattan istifade gidip arkadan bir iki resim çektim. Yan tabelanın resmini çekmeye çalıştım. 12H durağında otobüsün etrafının açılmasını beklerken başka bir şöför otobüsün kapısını açıp içine girdi. Ben de peşinden kapıya gidip otobüs hakkında bilgi almaya çalıştım. Otobüsün asıl şöförü olmadığını, sadece merak ettiğini söyledi. O içeriyi gezinirken içeri kafamı uzatıp gezmemin bir mahsuru olup olmadığını sordum, otobüsün kendisinin olmadığını bilemeyeceğini söyledi. Sonra öndeki 127 kalkınca ben de 127 durağına oturup otobüsün önden resimlerini çektim. Etrafını şöyle bir dolaştım. 127 durağında beklerken başka şöförler de merak edip içine bakmaya geldiler. Kimisi kapıyı açma düğmesini bulamayıp etrafında bir tur dönmekle yetindi

En sonunda 16:50'de kapı açıldı, epey bi resmi otobüs daha peronda iken çektim. Yolcular kalabalıklaşınca da resim çekmeyi seyrelttim. Capitol'ün önündeki durakta inip otobüse bir de yolcu binerken resim çekmeye çalıştım ama olmadı, ilk önce dijital tabeladan bir resim aldım, sonra otobüsün önüne koştum ama ben dışarıdan son resmi çektiğimde son yolcu binmiş akbilini basıyordu.

Otobüsün motor sesi 345'lerinkini andırıyor. Çok gürültülü değil ama sessiz de değil, 345'ler gibi.

1) Arka cam çok dar, Dijital tabelayı da hesaba katarsak neredeyse hiç yok gibi. Ayrıca arka dijital tabela biraz içeride, numarayı okumak zor olabilir.

Dışarıdan arka cam ve dijital tabela

Veda anı. Capitol'de indiğim BMC'ye Altunizade'de yetişiyoruz. Dijital tabela ilk bakışta "ben buradayım" demiyor

Arka koltuktan arka cam. Arkadaki otobüsün tabelası gözüküyor. Bu camdan dışarısını zeminde ayaktayken bile görmek pek çok kişi için zor. En arkada, iki basamakla çıkılan koltuklarda oturanlar sadece bu kadarını görebiliyorlar.

Otobüsün arkasında cama kadar yükselen ve arka kapıya kadar dayanan 30-40 cm'lik genişlikte bir bölme var. Citaro'ların tuvalete benzeyen kabinleri bile bundan daha sevimli. Bu resmi ayakta iken çektim, boyum 1.79. O bölmenin, dolayısı ile camın zeminden yüksekliği yaklaşık 160 cm. olmalı. Yine resimde kabine sırtı dayalı bir koltuğun kenarı gözüküyor. Koltuğun bize göre solundaki keçe halı sonradan konmuş gibi. Ben ilk bindiğimde o bölümde cam kenarındaki koltukta oturuyordum, sonra koridoru daha rahat görebilmek için oraya geçtim ve orada, o halının üstünde oturdum
2) Otobüste ancak 2 basamakla çıkılabilen koltuk var

Bu resimde bahsettiğim yeri daha iyi anlayacaksınız. Cam kenarında oturduğum zaman çekmiştim. Koltuk zeminine çıkılan ikinci basamak görülebiliyor.

Bu resimde de yine 2 basamakla çıkılan koltukta oturanın ayağı ile ayakla aynı zemindeki bir ön koltuk görülüyor.

Arka kapı girişi. Kapı girişinde kapının açılırken geçebileceği yerler sarı renkli. Bu Citaro'larda olmayan bir özellik. Bence bu iyi düşünülmüş. Kapı açılıp kapanırken sarı renkli yerlere basmamak ve o hizayı geçmemek gerekiyor. Yine 345'lerde olup da Citaro'larda olmayan, kapı alt ucunun oturduğu yuvalar bu otobüste arka kapıda var. Bu yuvalar 345 ve Ikarus'larda kapı kanatları arasındaki basamaklarda bulunan tutunma demirleri yakınında oldukları için inip binerken takılma ihtimali düşük oluyordu. Citaro'larda kapı girişleri düzlük olduğu için bu parçalar yok, BMC arka kapıya koymuş ama inşâallâh kimsecikler takılmaz.

Orta kapı girişi. Orta kapı girişi'nde Arka kapı'dan farklı olarak Citaro'lardaki gibi Lift var ve arka kapılardaki kapı alt uçlarının oturduğu yuvalar (kapı alt uçları mevcut olmasına rağmen) yok.

Liftin dışarıdan görünüşü

3) Şöförün önündeki konsol çok yüksek ve şöför yakın önünü rahat göremiyor(muş)

Bu şöför otobüsü merak edip gelen ve kapıyı açıp içeri giren ilk şöför. Kapı açılınca yanına gittim. Biraz sonra başka bir şöför daha geldi ve ikisi içeride ön panelin yüksek olduğundan, direksiyonun da az daha aşağı inmesi gerektiğinden söz ettiler. Sonradan gelen şöför de aracın şöförü değildi ama aracı daha iyi tanıyor gibiydi. İlk gelene "bu ileri alınca sen de bunu ileri al" dedi. öbürü "Yaa bu otobüs benim değil, ben merak ettim de geldim"dedi. Bu sefer diğeri "Yaa D'ye bas tamam, aynı 345'ler gibi, kullanmadın mı 345 ?" diye sordu. Ben de otobüsün yine ileri sokulacağını anlayınca o arada resim çekerim diye kapıdan ayrılıp durağa oturdum. Daha sonra öndeki 127 yolcu almak için perondaki durağa yaklaştı. Öndeki otobüs kıpırdayınca da bu resmi çektim.

Bu resmi de şöförlerin "ön kabin yüksek" şikayeti üzerine az çok yol hizasından çektim.

Bu resim de içeriden, ben yüksek, iki basamakla çıkılan koltukta oturuyorum ve ön konsolu oradan çekiyorum.

Bu resim de orta kapıda ayakta iken çektiğim resim. Kırmızı yanan ışıklar ışıklı düğme gibi bir şeye benziyorlar ama sadece lamba vazifesi görüyorlar sanırım. Kapıları nereden açıp kapattığına dikkat etmedim ama kapı yanlarındaki düğmeye basınca o lambalar yanıyor. Kapıların sinyalizasyonu ayrı, Citaro'lar gibi değil, 345'ler gibi. Bunlar düğme değil sadece lamba olmalı; düğme olsaydı ön kapınınki de yanında olurdu
4) Kapı camları bombeli

Bu resmi sırf kapı camlarının şekli görülsün diye çektim.

5)Ön düz koltuklar ile arkalarındaki ters koltuklar arasında solo Citaro'lardaki gibi kapak var, muhtemelen yakıt deposu aynı yerde

Ön tekerlek üstündeki kapak. İç çekimlerde orada aynı Citaro'lardaki gibi bir plastik kaplama bölüm gözüküyor.

6) Kapı açıp kapatma düğmesi dışarıda şöför tarafında, ama nerde ?

Bu şöför de otobüsü merak edip bakanlardan. Benim tahminim, kapı düğmesini bulamadığı için elleri boş dönüyor.

7) Kliması yok.

Tavan

Otobüs diğer cephesinden bakınca da Mercedes 345'lere epey benziyor.

Bu resimde de Capitol önünde yolcu almış, hareket etmek üzere iken

8) Otobüste 30 koltuk saydım.

Bu resim cam kenarından. Kapı tarafında 14 koltuk var. Arka kapıdan önce 345'lerdeki gibi ters ikili koltuklar var. Şöförün ve ön kapının arkasındaki düz koltuklar ile arkalarındaki ters koltukların arasındaki mesafe Citaro'larınki gibi açık. Hattâ kapı tarafında koltukların arası tıpkı Citaro'lardaki gibi dolu, bu kısmın dış cephesindeki yüzeyinde de Citaro'lardaki gibi kapak var.

Bu resim de koltuksuz halı yerden. Şöför tarafında 16 koltuk var. Benim yanımdaki ikili ve önümdeki düz ikili koltuklar resimde çıkmamışlar.

Bu resim de az daha yukarıdan görünüm.
9) İçindeki parçalar Mercedes Citaro ve Mercedes 345'leri andırıyor.

Mercedes Citaro'lardan tanıdığımız DURACAK lambaları

Bu da yanarkenki hâli.

Mercedes 345'lerde gördüğümüz acil durum valfi. Bu otobüste musluk diye anılmış, öyle geçiyor.

10) Havalandırma kapağı çok az açılıyor

Bu kapağı yanıma oturan gençler içerisi çok sıcak olduğu için daha sonra açtılar. Kapağın görüntüsü, üstündeki yazılar, kırmızı kabindeki imdat çekici vb. etkenler yüzünden uzun süre kapağı elleyip ellememe konusunda tereddütte kaldılar sanırım. Bu kapaklar Ikarus'larda da acil durum çıkışı olarak geçiyor ama kapakların yerlerinden nasıl çıktığı hakkında pek bir bilgimiz yok. Açıkçası ben Ikarus'larda bahsedilen kırmızı kolu daha bulamadım.

11) Dijital pano ince, çok yer işgal etmiyor

Yan dijital pano. İnce ve fazla yer kaplamıyor. Her pulun yanında LED olması nedeni ile 345'lerdeki gibi floresanla aydınlatılma ihtiyacı duymaması ince olmasında epey etken.

12) Otobüste ABS ve ASR var ama içerisinde cep telefonu kullanımı ile ilgili bir yasak belirtilmemiş.
Otobüsle ilgili merak ettiklerimden biri de cep telefonu kullanımına izin verilip verilmediği idi. İçerisinde telefon ile ilgili bir yasak göremedim. İlk başlarda yangın söndürücüsünü gösteren çıkartmayı telefon zannettim.

13) Filo numarası olarak 2006-001 İETT tarafından kabul görmüş sanırım
Otobüs içerisindeki yangın söndürücü üzerinde şablonla boyanmış 001 rakamı vardı. Ben bu numarayı uygun görmemiş, 4 tane olan 97 model MAN solo'ların bile normal kurallarla numaralandırıldığını yazmıştım bir başlığa. Numarayı tüp üstünde de görünce otobüste bu numara ebediyyen kalacak diye düşündüm ister istemez.