İstanbul metrosu: T5 Alibeyköy-Eminönü tramvay hattı (Haliç tramvayı)

[Misafir a1b]

neresi karışık
doğru sıralama

[Misafir 705]

Fener, Alibeyköy ve Alibeyköy Otogar arasında, değil mi?

Bir üstteki rezil mesajı silecek yöneticiye şimdiden peşin teşekkürler.

[yakupfurkan24]

[ceyhun axoy]

[Ahmed Bayezid]

Haliç kıyısında 900 metrelik alanda tramvay hattı için sürdürülen kazık çalışmalarının tarihi eserlere zarar vermesinden korkuluyor. Bu arada çalışmaları yürüten İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nden herhangi bir açıklama ise gelmedi

Bir gazetenin iki gündür manşete çıkardığı “Boğaz’dan sonra Haliç’e de kazık” ve “Haliç’in tarihi dokusu bir kez daha zedelendi” haberlerine yorum yağmaya devam ediyor. Can Mete’nin haberine göre Feshane ve Eyüp Anadolu Lisesi arasında kalan yaklaşık 900 metre mesafede, Eminönü-Alibeyköy tramvay hattı için denize çakılan kazıklar, Haliç’in doğal peyzajını bozduğu ve bölgedeki tarihi eserlere zarar verdiği gerekçesiyle tepki topluyor.

(+)

‘DENİZDEN UZAKLAŞIR’

İstanbul Gelişim Üniversitesi İç Mimarlık Bölüm Başkanı, Mimar Yrd. Doç. Dr. Erdal Eren:

“Böylesine önemli bir şehre sahip çıkma konusunda geçmişten bugüne kadar başarısız olduk. Topkapı Sarayı’nın dış duvarlarının önünden demir yolu geçiren ilk padişah olan Sultan Abdülaziz ile başlayan hatalar zinciri, Florya Deniz Köşkü’ne ulaşım sağlamak için Sirkeci-Florya arasının doldurulmasıyla devam etmiş, Bedrettin Dalan döneminde Boğaz doldurulmuş ve sahiller trafiğe açılmıştır. Bugün Haliç’te gelişmekte olan olaylar eskiden beri devam eden bir anlayışın sonuçlarıdır. Kazıkların çakıldığı bölgede Sadrazam Hüsrev Paşa Türbesi, Sultan Reşad Türbesi, Ebussuut İmam Hatip Ortaokulu gibi birçok tarihi miras ve yapı bulunuyor. Sahil bandında kazıkların çakıldığı yerler sahilin yapısını bozmakla kalmıyor, tarihi dokuyu da tehdit ediyor. İnsanların ulaşımı için kazık çakılması bölgede yaya trafiğini de olumsuz etkileyecektir. Sahili doldurmak semti denizden uzaklaştırmak manasına geliyor. Bu tarz tarihi noktalarda kentin dokusuyla oynamak doğru değil”.

‘GÖRÜŞ ALINMALIYDI ’

Yüksek Mimar ve İnsan Yerleşimleri Derneği Başkanı Korhan Gümüş:

“Eyüp Sultan’ı bir kompleks olarak bütün halinde ele almak gerekir. Dolayısıyla yapılacak her müdahalenin tartışılması gerekir. Öncelikle projenin ulaşım projesi olarak ele alınması son derece yanlış. Bu yaklaşım şehircilik anlayışına aykırıdır. Ulaşım ve kültürel miras bir bütün olarak düşünülmeli. İstanbul sıradan bir şehir değil, bahsi geçen bölge bir sit alanı. Sit alanlarına müdahale her şeyden önce suçtur. Elbette birtakım ihaleler yapılabilir ama uzman görüşlerin mutlak suretle alınması lazım. Haliç’e metro köprüsü yapılırken de kimseden görüş alınmadı. Oysa çok basit bir tasarımla sorun çözülebilirdi. Bölgede daha önce yapılan zemin etütleri gösteriyor ki Haliç hareketli bir zemine sahip. Öyle olmasa zaten kaya ile doldurma yoluna giderlerdi. Kazık çakma işlemi yapıldığına göre zemindeki zayıflığın farkındalar. Bu tip bölgelere yapılan müdahaleler başka bir bölgeye basınç yapar. Kazık çakma işleminin çevreyi etkilememesi düşünülemez. Sorumluların derhal işi durdurması lazım. Eyüp Sultan evrensel bir miras dolayısıyla mesele bağımsız kurumlar tarafından ele alınmalı. İstanbul Alan Yönetim başkanı nerede? Topkapı’da, Süleymaniye’de, Haliç’te bir sürü olay yaşanıyor. İstanbul’un sahibi yok mu? Konuyu bütün ayrıntılarıyla bilimsel ortamlarda konuşmadan bu tip girişimlerde bulunmak trajik ve absürd. Bütün sorumluluk koruması gereken alana zarar veren İstanbul Büyükşehir Belediyesi’ne ait”.

Korhan Gümüş
‘ZEMİN ZAYIF’

Restorasyon Uzmanı ve Emekli Öğretim Üyesi Prof. Dr. Zeynep Ahunbay:

“Bölgede bulunan tarihi eserler dolgu toprak üzerinde yer alıyor. Zemin zayıf olduğu için kazık çakılması muhakkak tarihi eserlere zarar verecektir. Bunun bir örneğini geçmişte yaşadık. 1983 yılında yapılan yol çalışması Reşadiye Mektebi’nde çatlaklara neden oldu. Bu risk yine mevcut, bunu görmemek imkânsız. Çakılan kazıklar büyük boyutlu. Zemin darbeleri nedeniyle yayılan titreşimleri Haliç’in çamur zemini ileterek başka bölgelerde sıkışmalara neden oluyor. Buna bağlı çatlak ve çökmelerin olması kaçınılmaz. Bölgede türbeler, kütüphane, okullar var. 5. Murad’a ait türbe de yine aynı yerde. Haliç gibi doğal peyzaja sahip yerlerde dolgu da kazık da doğru değil. Yola çıkarken projenin etki alanına iyi bakmak lazım.


Prof. Dr. Zeynep Ahunbay
437 YILLIK CAMİYİ ÇATLATMIŞTI

Üsküdar sahilindeki ‘kazıklı meydan’ çalışması da tartışmalara neden olmuştu. Çalışmalar sırasında halk arasında Kuşkonmaz olarak bilinen 437 yıllık Mimar Sinan eseri Şemsi Paşa Camii’nin çatladığı ortaya çıkmıştı. Yapılan incelemelerde tarihi caminin duvarlarında ve denizle arasında kalan kısımda derin çatlaklar oluştuğu tespit edilmişti. İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB), cami önünde denize çakılan kazıkların camide hasara neden olmadığını, bahçe duvarlarında olan çatlakların ise daha önceden meydene geldiğini açıklamıştı. Ayrıca, dolgu ve ilave yapılmadan bu kazıkların kesileceği, çalışmanın camiyi pas geçerek devam edeceği belirtilmişti. İzleyen süreçte Üsküdar Meydanı Projesi’nin Kuşkonmaz Camii önünde kalan kısmında çalışmalar durdurulmuş, meydan düzenleme çalışmalarına ise kaldığı yerden devam edilmişti.


Alıntıdır

[Ahmed Bayezid]

İstanbul Büyükşehir Belediyesi trafik sorununu en aza indirmek ve toplu ulaşımı yaygınlaştırmak için sürdürdüğü projeleri hayata geçirmeye devam ediyor.

Raylı sistem, Deniz ve lastik tekerlekli toplu ulaşım araçlarına entegre olan Eminönü Alibeyköy tramvay hattında çalışmalar tüm hızıyla devam ediyor. Eminönü Meydanı’ndan başlayan hat, Unkapanı, Fener, Eyüp, Silahtarağa, Alibeyköy’e kadar ulaşacak. Hat konumu ve tarihi yapısı itibariyle İstanbul’un en önemli toplu taşıma güzergahlarından birisi olacak. Tramvay hattı hizmete alındığında, Medipol Üniversitesi Unkapanı Yerleşkesi, Kadir Has Üniversitesi Cibali Yerleşkesi, Feshane, Eyüp Devlet Hastanesi, Bilgi Üniversitesi Santral Kampüsü, Tarihi Piyer Loti Tepesi ve Alibeyköy Cep Otogarı ile kesintisiz toplu ulaşım sağlanacak.

Bu alanların bir kısmının tarihi yarımada içerisinde ve Haliç kıyılarında olması dolayısıyla tarihi, turistik ve ekolojik açıdan bölgenin nitelik olarak taşıt trafiğinden arındırılması, karbon salınım azaltılması, yaya hareketliliğinin arttırılması planlanıyor.

Tramvay hattı ilgili İstanbul II ve IV Numaralı Koruma Bölge Kurulu kararları ile hattın güzergahı onaylandı. Güzergah üzerinde koruma kurulunca talep edilen kısmi revizyonlar kurul kararlarına uygun olarak gerçekleştirildi. Dolayısıyla çalışmalar Koruma Bölge Kurulu ile koordineli olarak ve Koruma Kurulları bilgilendirilerek onay alındıktan sonra yürütülüyor.

GÜZERGAH JEOLOJİSİ
Güzergahın, karayolunun yanında geçiş için yeterli alan bulunmayan güzergah üzerinde 3 bölgede kazıklı platform vasıtasıyla tramvay hattı geçişi sağlanıyor. Bu bölgelerdeki uygulama, Ulaşım gereklilikleri ve zemin parametreleri açısından teknik bir zorunluluktur. Haliç kili ve kaya derinliğinin (-45 m) – (-60 m) civarında olması, inşaat tekniği açısından Üniversite Öğretim Görevlilerinden de alınan rapor ve görüşler doğrultusunda hat güzergahındaki sadece 3 bölgede kısmi kazıklı platformların yapımını gerektiriyor.

TARİHİ YAPILARLA İLİŞKİ
Tramvay hattı güzergahı belirlenirken proje aşamasında güzergah üzerindeki tarihi yapılar dikkate alındı. Tarihi yapılar sensörler yerleştirilerek titreşim ölçümleri aralıksız yapılmaktadır. Konunun uzmanı Üniversite Öğretim Görevlileri tarafından yapılan bu ölçümler, raporlanarak inceleniyor. Yapılan ölçümler sonucunda tarihi yapılarda herhangi bir deformasyon veya olumsuz bir durum oluşturmayacağı Üniversite Öğretim Üyeleri tarafından tespit edildi. Raporlar Vakıflar Bölge Müdürlüğü ve Koruma Kurullarıyla paylaşılıyor. Çalışmalar sırasındaki imalatlar yöntemleri titreşimleri minimum seviyeye indirilecek şekilde planlandı.

KISACA HAT BİLGİLERİ

Eminönü otobüs durakları alanından Eminönü İstasyonu ile başlayan güzergah, Küçükpazar, Cibali, Fener, Balat, Ayvansaray, Feshane, Eyüp-Teleferik, Eyüp Devlet Hastanesi, Silahtarağa İstasyonu ile Sakarya Mahallesi İstasyonuna Haliç kıyısından geçerek, Alibeyköy Merkez, Alibeyköy Metro İstasyonu ile devam edip ve Alibeyköy Cep Otogarı İstasyonunda son bulacak.

* Hatta; 2 li dizi 30 araç hizmet verecek.
* Günlük 114.000 yolcu kapasitesi
* 14 adet 60 m uzunluğunda istasyon
* Yolculuk süresi 35 dk
* Hat uzunluğu : 10 km
* Güzergah boyunca tamamen katenersiz olan tramvay araçları enerjisini, iki ray arasına gömülü bir sistemden alacak.
* Görüntü kirliliği oluşturan katener enerji direkleri ve buna bağlı havai hat enerji kabloları kullanılmayacaktır.

Alıntıdır

[Misafir 866]

Bu hatta ray döşenmeye başladı mı? Çalışmalar ne durumda?

[Cemoli D18]

35 dakika süre çok gerçekten.

Aynı yolu trafik olmadan daha kısa sürede gidersiniz.
Biraz daha hızlı ve kısa sürede gitmeli.

[deger35]

aslında bunun aynısını haliçin diger yakasına yapılmalı...

[Misafir 28c]

35 dakika süre çok gerçekten.

Aynı yolu trafik olmadan daha kısa sürede gidersiniz.
Biraz daha hızlı ve kısa sürede gitmeli.

====================

Günün büyük çoğunluğunda (insanların dışarıda olduğu saatler) 35 dakikada Eminönünden Feshaneye bile gidemiyorsunuz. Unkapanı-Feshane arası sahil günün büyük bölümünde yoğun trafik vardır.

Balatta dizi ve film çekildiği dönemlerde ve özellikle güzel havalarda sahildeki piknikçilerden kaynaklı kilitlenen trafiği hiç söylemiyorum bile.

Burada asıl kilit söz şu ''Trafik olmadan daha kısa sürede gidersiniz.'' İstanbul'da trafik olmayan yer var mı ki. İnsanların işe gidip geldiği saatler yani yoğun olarak bu yolların kullanıldığı saatlerde 35 dakikada o yolu gitmeniz mümkün değil.