Her ne kadar Rumeli yakasında şu an için sadece Yedikule istasyonunda hummalı bir çalışma olsa da bu tarafın Banliyö hattının devre dışı bırakılmasını pek mümkün olamayacağını düşünüyorum. Olsa bile çok sayıda mağdur yaratacaktır.
Kabaca bir hesap yapalım. Sabah pik saatlerde (07:00-10:00) her 15 dakikada bir iki set 3'erli vagon tren geliyor. Ayakta 220 oturark 48 kişi aldığını yazıyor. Kapılar açık millet sarkarak gittiğini gözönüne alırsak beher vagon için 300 kişinin taşındığından rahatlıkla bahsedebiliriz. Buda 300x3x2=1800 kişi eder. Arada inen binenleri de hesaba katarsak eder 2000 kişi... Her 15 dakikada tek yön 8000 çift yön iyimser hesapla (dönüş bu kadar kalabalık değil çünkü) 12.000 yolcu yapar.
Şimdi bu hattın çoğunlukla Küçükçekmece-Kumkapı arasında yolcu taşıdığını dikkate alırsak ve bir otobüsü de bir seferde 100 kişi taşıyor kabul edersek Bir saatte bu hatta ilave konulacak otobüs sayısı 80 yapacaktır. Aynı otobüslerin bir saat içinde geri dönmesi mümkün olmadığı için ikinci bir saat için de ilave 40 otobüs gerekecektir.
Dabi bunlar doğrusal similasyon. Yani tek bir noktadan başka bir noktaya destinasyon. Halbuki her hattın türev hatları olacaktır. Dolayısıyla araç başına optimum bir sayıyı yakalama şansınız çok düşük Yukarıda bulduğumuz 120 sayısını %50 arttırırsak 180 otobüs edecektir. Aynı sayıyı Anadolu yakası için de alacak olursak 360 ilave otobüs gereksinimi doğacak demektir.
Trafiği ve otobüslerden kaçıcak arabalı insanların yaratacağı extra trafiği düşünmek bile istemiyorum.
Mesajları okurken dikkatimi çekti bu setlerin eskiden 4'lü çalıştırıldığından bahsedilmiş. Bahsi geçen vagonlar Tüvasaş'da yapılıp sonradan araya eklenmiştir. Ancak diziler 3'lü olarak dizayn edildiğinden bu vagonlar ağırlığı arttırıp yıpranmaya sebep olmuş ve zamanla aradan çıkarılmıştır. Bunun trenlerin genel halinde nasıl bir etkisi olduğunu ise bilemeyeceğim ama diziler zaten epeyce yaşlanmış problem çıkarmaları normal Ankara'da ve Haydarpaşa'da fazla 14000 varsa buraya takviye edilmesi lazım bence ulaşımın aksamaması için.
Normal şartlar altında, Tren'lerin numaralandırılmasında; ilk rakam bölge numarasını, ikinci rakam tren türünü, üçüncü rakam mevki türünü, dört ve beşinci rakamlar ilgili trenin numarasını gösterir.
Türkiye Demiryolları, 8 bölgeye ayrılmıştır: 1-8...
İstanbul ve çevresi; 8. Bölge'dir. İstanbul-Kapıkule, Alpullu-Pityon trenleri 8XXXX şeklinde numaralandırılır.
İkinci rakam; tren türünü gösterir. 0 banliyö, 1 ekspres, 2 posta yolcu trenleri, 3 hızlı yük, 4 yavaş yük, 5-6-7-8-9 servis trenlerini gösterir.
Üçüncü rakam; mevki türünü gösterir. Yolcu trenlerinde; 0 süper ekspres, 1 mavi tren, 2-3-4-5 ekspres, 6-7-8-9 bölgesel ekspresi belirtir.
Dördüncü ve beşinci rakamlar; ilgili trenin numarasıdır.
Meselâ; 8019 numaralı Banliyö treni; 8. Bölge'deki 0 kod numaralı Banliyö hattının 19. setini göstermektedir. Ancak bu standartlaşma öncesinde 8000 serilerinin gelmesinden olsa geek, ilk hallerinde 4 haneli olup, mevki rakamı girilmemiş. Sonradan imal edilen 14000 serilerinde bu standarda uyulmakla birlikte, bu kez de 8 yerine 1 (14?) getirilmiş.
Buradaki aksaklığı detayıyla bilen ve aydınlatacak birinin mesajına ihtiyaç duymaktayız...
Akın Bey, demiryolları aslında 7 bölgedir:
1. Bölge Müdürlüğü Haydarpaşa
2. Bölge Müdürlüğü Ankara
3. Bölge Müdürlüğü Alsancak
4. Bölge Müdürlüğü Sivas
5. Bölge Müdürlüğü Malatya
6. Bölge Müdürlüğü Adana
7. Bölge Müdürlüğü Afyon
İstanbul (Avrupa yakası) trenleri aslında 1. bölgeye bağlı olmakla beraber 8 sayısıyla ifade edilir.
Alıntı:
Meselâ; 8019 numaralı Banliyö treni; 8. Bölge'deki 0 kod numaralı Banliyö hattının 19. setini göstermektedir. Ancak bu standartlaşma öncesinde 8000 serilerinin gelmesinden olsa geek, ilk hallerinde 4 haneli olup, mevki rakamı girilmemiş. Sonradan imal edilen 14000 serilerinde bu standarda uyulmakla birlikte, bu kez de 8 yerine 1 (14?) getirilmiş.
Burada aslında iki farklı numara sistemi var. Birincisi trenin seyir numarası, ikincisi ise trenin modelini belirten numara.
8019 numarası E8000 (E = elektrikli) türü dizilerin 19'uncu olanını belirtir ve bu trenin üzerindeki plaketlerde işlenmiştir. Bu tren Kars'a da gitse E8019'dur ama seyir numarası tabiiki değişecektir. Eğer isterseniz daha detaylı bilgi verebilirim diğer trenlerin numaralandırılmasıyla ilgili.
Eğer isterseniz daha detaylı bilgi verebilirim diğer trenlerin numaralandırılmasıyla ilgili.
Alper Üstadım... Tabi ki isteriz daha detaylı bilgi... Çünkü Ulaşım bölümünde Demiryolları hep ikinci plânda kaldı bugüne kadar, üvey evlât muamelesi gördü (Gerçek hayatta da farklı değil zaten )
Üstteki bilgiler için de teşekkür ederim... (İlk mesajımdaki bilgiyi de; Demiryolları'yla ilgilenen bir arkadaşımın e-postasından özetleyerek almıştım )
Burada aslında iki farklı numara sistemi var. Birincisi trenin seyir numarası, ikincisi ise trenin modelini belirten numara.
Akın Bey'in mesajında yer alan numaralandırma sitemi trenlerin sefer (seyir) numaraları ile ilgili bir çalışmadır.
Trenlerin modeli denilerek anlatılmak istenen tren numarası sadece eski motorenlerle, halen kullanılan Raybüs ve ElektrikliBanliyö Tren Dizilerinde kullanılan bir numaralandırma olup, bunların dışında her türlü tren serileri farklı seri numaralarına sahip lokomotif ve vagonlardan oluşur.
İETT otobüsleri gibi her yöne yayılan örümcek ağı gibi bir şebekeye sahip olmadıkları, sadece doğu-batı doğrultulu 2 hattan oluştukları için Banliyö Hatları, diğer ulaşım alanları kadar ilgi çekmiyor... Meraklıları, daha çok bunları hergün kullananlar... Onun dışında da özel ilgi alanına giren birkaç kişinin takibindeler... Olay bundan ibarettir.
Çünkü Ulaşım bölümünde Demiryolları hep ikinci plânda kaldı bugüne kadar, üvey evlât muamelesi gördü (Gerçek hayatta da farklı değil zaten 
