1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 99  |
 |
ahmetsever
9 yıl önce - Cum 25 Nis 2014, 17:25
| Alıntı: |
| Boğaziçi köprüsünün en az 40 yıl daha ömrü var, Çanakkale'ye yapılacak köprüyü unutmayalım-Bence şu an göz önünde bulundurulması gereken ana proje beşiktaş-üsküdar'ı deniz altından bağlayacak bir metro tüneli yani mahmutbey metrosu ile çekmeköy metrosunun bağlanması. 10 sene sonra da avrasya tüneli gibi başka bir proje daha kuzeyde uygulanabilir. |
Köprünün yanından ek köprü önerisi, Boğaziçi köprüsünün ömrü ile ilgili ilgili değil, mevcut yollardan gelen trafiği köprünün kaldırmadığı ve raylı sistemin geçmediği içindir.
Beşiktaş-Üsküdar'a ve başka alternatiflerle deniz altından bağlantı yapılması gereklidir. Ancak yapılacak denizaltı tüp geçişlerinden mevcut çevre yollarına bağlantı yapılması için istimlaklar gerekecektir ki, bu zor olacaktır.
|
|
tolginho
9 yıl önce - Cmt 26 Nis 2014, 12:26
| Alıntı: |
| Boğaziçi köprüsünün en az 40 yıl daha ömrü var |
Bu süre bakımlarla bazı hayati parçaların yenilenmesi ve korozyon korumalarıyla uzatılabilir. İlk çelik köprü 1779'da yapılmış ve halen ayakta ve kullanımda.
40 yıl sonra Boğaziçi köprüsü yıkılmak zorunda gibi bir çıkarım çok doğru değil gibi.
|
|
Cemoli D18
9 yıl önce - Cmt 26 Nis 2014, 18:24
| Alıntı: |
| metro tüneli yani mahmutbey metrosu ile çekmeköy metrosunun bağlanması. |
Devrim olur bu. Tüpgeçiti Mahmutbey-Mecidiyeköy-Kabataş bittikten sonra yaparlar.
Yani bu boğaz geçişin yapımına en az 10 yıl var  hizmete alınmasını da hesaba katarsak 
|
|
meric turkbikmaz
9 yıl önce - Cmt 26 Nis 2014, 18:44
Keşke şu Avrasya Karayolu Tüneli şu gün açılmış olsaydı, İstanbul trafiğine etkileri görülseydi.
Belki o zaman 3. köprü ve 3. çevreyolu adımları biraz daha yavaş atılır, revizyonlara gidilebilirdi.
|
|
tunc sirman
9 yıl önce - Pts 28 Nis 2014, 10:14
Avrasya tünelinin Anadolu yakasında D-100 karayoluna bağlanması sonrasında,oluşacak lastik tekerlekli araç sayısındaki artışı bu yol kaldırabilecek mi ? Uzunçayır -Maltepe arasındaki trafik bugün bile çok yoğun.Bunda banliyö hattının kapalı olmasının etkisi de var ama yine de bu güzergahta her iki yöne birer şerit ilave edilmesi gerekiyor ama çok zor.Göztepeden sonra bir tarafta Optimum AVM,karşısında yeni yapılan Hilton Convention Center,sonrasında Yenisahra Metro istasyonu,biraz ileride Sahrayıcedide inen ve D-100 ü Bağdat caddesi ve sahile bağlayan Atatürk Caddesi ve Ethemefendi caddesinin tıkanıklığı,biraz ileride FSM köprüsünü D-100 e bağlayan köprü, sonrası yol biraz genişler gibi oluyor ,sonra Bostancı sapağı,burasını hemen geçince Eski Tünelin yanındaki darlaşan bir D-100 v.s. Yeni şerit yapacak pek yer yok.Toplu taşıma araçlarına ağırlık verilirken iki yaka arasına lastik tekerlekli araç geçişini teşvik etmek ne kadar doğru acaba.Mesele köprü ve/veyahut tünel yapmak değil,zaten köprüye varabilirseniz ,5 dakikada geçiliyor.Ya sonrası. FSM 8 şerit,Boğaziçi köprüsü 6 şerit tplam 14 şerit.Yani iki yaka arasında 7 şerit gidiş,7 şerit geliş mevcut.Harem-Sirkeci feribotu hariç.Önemli olan bu lastik tekerlekli araç trafiğini şehrin içine dengeli dağıtmak.Bu arada TEM den gelen yolcu otobüslerinin de D-100 vasıtası ile Harem otogarına gitmesi trafik yükünü arttırıyor.harem otogarının da biran evvel kaldırlması gerekiyor..
|
|
bulent kucuk
9 yıl önce - Pts 28 Nis 2014, 13:18
Öncelikle belirteyim, optimum, yenisahra tarafında serit eklenmeyecek, projeye birazcık bakarsanız Göztepe koprusunden itibaren şerit eklenecektir. Uzuncayir ile Kozyatağı arasında fazladan bir yoğunluk olusmayacaktir kanaatindeyim. Bakırköy fatih Şişli gibi yerlerden gelen araçlar mevcut durumda Boğaziçi köprüsü yada harem feribotu ile geliyordu. Tünelin açılması Boğaziçi köprü yogunlugunun büyük bir kısmını alacaktır. Harem otobüs terminalinin kaldırılmasını bende istiyorum ama nereye ne zaman yapılacak belli değil. Kozyatağı harem arasında büyük araçların trafiğe etkisi minimum düzeyde. Malumunuz Boğaziçi koprusune büyük araçlar giremiyor.
|
|
Barbaros
9 yıl önce - Pts 28 Nis 2014, 13:29
| Alıntı: |
| Mesele köprü ve/veyahut tünel yapmak değil,zaten köprüye varabilirseniz ,5 dakikada geçiliyor. |
Zaten herkes tek bir noktadan geçmeye çalıştığı için köprüye ulaşım uzun sürüyor. Alternatif geçişler olmazsa bu süre nasıl kısalabilir ki? Ayrıca köprüden günümüz itibariyle birim sürede daha fazla araç geçirmenin mümkünatı yok malesef. Kapasite üstü çalışıyor artık.
|
|
meric turkbikmaz
9 yıl önce - Pts 28 Nis 2014, 13:32
Trafiğin tıkanmasına sebep olan başlıca yerlerden biri yeni açılan ucube Akasya AVM'dir. Hatta kendine giriş yolu açmak için devletin karayollarının bağlantı yolunun kurp açısını değiştirmişlerdir, gidenler görenler bilir. Tabiiki kendine giriş yolu verecek ama bunu ABD'deki gibi milyonlarca lira harcayarak katlı-tünelli geniş kurp açılı bir kavşkala da yapabilirdi, tabi ülkemizde bunlar hayal.
Yine Uzunçayır kavşağında bir engel daha minibüsçü terörüdür, orayı da gidenler görenler bilir.
D-100'deki trafiğe etki eden böyle önemsiz gib görülen kara noktalar akşam iş çıkışı ve sabah işe gidiş saatlerinde yoğunluğa sebebiyet vermektedir. Tünelin içinde trafik tıkanmaması için çıkışta trafiğin dağılması sağlanmalı yoksa içeride biriken CO2 gazı potansiyel tehlike oluşturur.
|
|
Patron
9 yıl önce - Pts 28 Nis 2014, 13:32
| Alıntı: |
| Avrasya tünelinin Anadolu yakasında D-100 karayoluna bağlanması sonrasında,oluşacak lastik tekerlekli araç sayısındaki artışı bu yol kaldırabilecek mi ? |
Tünel yapıldı diye araç sayısında artış olmuyor.
Bu araçlar zaten köprüden de geçse, arabalı vapur ile de geçse gene E-5'e bağlanıyordu,
tünelden de geçse gene aynı yola bağlanacak. Örneğin Tepe AVM önünden E-5'e giriş yolunu kapatsan ne fark eder? E-5 birden bomboş mu olur? Bir sonraki girişten gene aynı yola girecek.
E-5 zaten iflas etmiş durumda ve iki şerit tünel trafiğini kimsenin ruhu bile duymaz.
İstanbul trafiğine hergün yüzlerce yeni taşıt eklenirken doğrusu tüneli suçlamak anlamsız.
E-5 için neler yapılabilir onu ayrıca tartışmak lazım.
Artık iki katlı mı yapılır, tüneller mi yapılır bilemem.
Avrupa yakasında yapılan E-5 genişletme çalışmaları oldukça iyi sonuç verdi.
Yıllar geçmesine rağmen hala bile eskisinden daha iyi durumda.
|
|
meric turkbikmaz
9 yıl önce - Pts 28 Nis 2014, 13:42
Konumuz Avrupa yakası D-100'ü değil ama hazır bahsi geçmişken, ileride bu yolun altına metro yapılırsa Metrobüs altyapısını temizleyip karayolu trafiğine terk etmek faydalı olacaktır. Malumunuz 3,6 metre genişliğinde olması gereken şeritler 2,8-3 metre civarlarında can çekişiyor, arabalar ayna aynaya omuz omuza gidiyor, kimi yerde de emniyet şeridi yok.
Neyseki Anadolu Yakası'nın D-100'ü (Altunizade-Acıbadem-Uzunçayır kısmı hariç) bu daralmadan sıkıntı çekmiyor, şeritler orijinal [D] yolu Devlet Şehirlerarası Karayolu standardında.
|
|
| sayfa 99 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
