1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 81  |
 |
thunglife
9 yıl önce - Pts 28 Ekm 2013, 19:22
neden güzargah olarak marmarayla hemen hemen aynı olduğunu anlayamadım bir taraftan insanlara toplu taşıma sistemleri teşvik ediliyor diğer taraftan aynı yere karayolu tüneli yapılıyor.yeri faklı olsa bence daha iyi olurdu.bu konuda bilgisi olanlar beni bilgilendirirse sevinirim.
|
|
20 Ilgaz memiş 94
9 yıl önce - Pts 28 Ekm 2013, 19:23
| Alıntı: |
| Alıntı: |
| Bu çalışmanın bir tanesinin aynısının, kopyasından 1.Köprü yakınına yapsalar ya |
Tüneli yaparlarda giriş çıkış ve devam yollarını kavşakları nereye yapacaklar. |
Bu mantıkla gidersek İstanbul'daki Kağıthane tünellerinin de yapılmaması gerekirdi. Kağıthane tünelleri yapılırken, sadece giriş çıkışlar için arazi kullanıldı; yolun tamamına yakını yer altından geçiyor.
Aynısı yeni tünel projeleri için de mümkün olabilir. Zaten İstanbul boğazına inen bir sürü cadde var, bu caddelerin birbirine bağlanması yeterlidir. Boğazı tünelle geçtikten sonra fazladan yol yapmaya gerek yok.
 (+)
Buradaki projenin yapılması, kamulaştırma maliyetleri yüzünden mümkün değil.
Yüzeyden yol yapmak maliyetleri inanılmaz ölçüde arttırır.
Ancak böyle bir proje yapılabilir:
 (+)
Bu projede, yolların tamamına yakını yer altından gidecek. Sadece tünel giriş-çıkışları için kamulaştırma yapılacak. Yüzeyden yeni yol açmaya gerek kalmayacak. Böylece, kamulaştırma maliyetleri en aza indirilecek.
Bu tür projeler Boğaziçi köprülerinin yükünü alabilir.
Örneğin Üsküdar'da oturan ve Barbaros bulvarı üzerindeki iş yerinde çalışan bir vatandaş, Boğaziçi köprüsünü kullanmayacak. Hemen yanı başındaki tünel üzerinden Barbaros bulvarına çıkacak, işine gidecek. Dönüşte de aynı yolu kullanacak. Böylece bu vatandaş, boş yere Boğaziçi köprüsünü işgal etmek zorunda kalmayacak.
|
|
ozvardar2
9 yıl önce - Pts 28 Ekm 2013, 20:28
| Alıntı: |
neden güzargah olarak marmarayla hemen hemen aynı olduğunu anlayamadım bir taraftan insanlara toplu taşıma sistemleri teşvik ediliyor diğer taraftan aynı yere karayolu tüneli yapılıyor.yeri faklı olsa bence daha iyi olurdu.bu konuda bilgisi olanlar beni bilgilendirirse sevinirim.
|
Marmaray bir sistemin parcasi. Guzergahinin yapildigi sekilde yapilmasinin temel nedeni mevcut banliyo hatlarinin kullanilabilmesi. Marmaray'i kullananlarin cok buyuk bir oraninin, hatta istatistikler ciktiginda gorecegiz ama %90'in ustu olacagini dusunuyorum, sisteme ilk bindi ve sistemden indi noktalarinin Marmaray ustunde olacagini dusunmuyorum. Zira sehir sahil seridinden cok icerilere tasindi son 30-40 yilda. Marmaray'in rotasinin seciminde diger faktor Asya'da M4 ve yapilmakta olan M5, Avrupa'da ise M1, M2 ve yapildiginda M3'un 2. etabi ile olan entegrasyon anahtar noktalar. Yani Marmaray'in guzergahina tek basina bakmayin, bir sistemin parcasi olarak bakin. Arabalarin guzergahi icin aynisi soylenemez.
|
|
Bolugs1905
9 yıl önce - Sal 29 Ekm 2013, 02:36
çok önemli proje bu 3.köprüden daha faydalı olacak mevcut iki köprünün trafiğine , 2 gidiş 2 geliş olmak üzere 4 şeritlik ve alternatif güzergah gibi bir yardımı olacak heyecanla bekliyoruz 2015 yılını...!
|
|
Bolugs1905
9 yıl önce - Sal 29 Ekm 2013, 02:39
tbm kazıya ne zaman başlayacak bilgisi olan var mı arkdaşlar.. ??
|
|
mehmet GZL
9 yıl önce - Sal 29 Ekm 2013, 14:58
Çift katlı Avrasya Tüneli’nde kazı işlemi devam ediyor
| Alıntı: |
| tbm kazıya ne zaman başlayacak bilgisi olan var mı arkdaşlar.. ?? |
İstanbul Boğazı’nın altından geçecek olan 2 katlı “Avrasya Karayolu Tüp Geçişi” projesinde çalışmalar hızlandı. Boğaz’ın iki ucunu 106 metre derinde birleştiren tünel ile Kazlıçeşme-Göztepe arası otomobille 15 dakikaya inecek. Böylece İstanbul’un iki yakasını birleştirecek 5’inci proje 2015 yılında hizmete girecek.
İstanbul’da yapılan dünyanın en büyük tünellerinden biri olan “Avrasya Karayolu Tüp Geçişi” projesinde çalışmalar hız kazandı. Kazlıçeşme-Göztepe arasındaki seyahat süresini 100 dakikadan 15 dakikaya indirecek proje 14.6 kilometre olacak. Yap-işlet-devret modeliyle Türk- Kore Ortak Girişimi ATAŞ sorumluluğunda, otomobiller için İstanbul Boğazı’nın 106 metre altına yapılacak.
MARMARAY’A KARDEŞ OLACAK
Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, Marmaray’a “kardeş” olarak tanımladığı Avrasya Karayolu Tüp Geçişi’ni 2015 sonunda hizmete açacaklarını belirterek, şöyle devam etti: “Bakan Yıldırım, Marmaray’a kardeş olarak tanımladığı Avrasya Karayolu Tüp Geçişi Projesi ile ilgili de bilgi verdi. Yıldırım, şunları kaydetti: “Avrasya Karayolu Tüp Geçişi Projesi İstanbullular başta olmak üzere vatandaşların büyük çoğunluğu tarafından tam olarak bilinmiyor. Marmaray, bir demiryolu projesidir. Uzakdoğu’dan Batı Avrupa’yı birbirine bağlayacak kıtalar arası boğazın 60 metre altından geçen bir proje. Türkiye’nin 1,5 asırlık rüyasıdır. Onda da sona yaklaşıyoruz.
2015’E KADAR AÇILACAK
29 Ekim itibariyle Anadolu Yakası’nda Ayrılık Çeşme ile Avrupa Yakası’nda ise Kazlı Çeşme arasında hattı açıyoruz. Hemen onun paralelinde ve biraz güneyinde Avrasya Karayolu Tüp Geçişi Projesi var. Marmaray, Üsküdar’dan denize geliyor. Avrasya Karayolu Tüp Geçişi Projesi ise Haydarpaşa Limanı’ndan giriyor ve Sarayburnu’ndan çıkıyor, 5,5 kilometrelik deniz altından giden tüp geçit var. Marmaray’ın kardeşi dediğimiz Avrasya Karayolu Tüp Geçişi Projesi’ni de 2015 sonuna kadar açacağız.
2 KATLI TÜP GEÇİT
Bunun özelliği Marmaray, iki gözden oluşuyor; bir gidiş, bir geliş. Tüp geçit ise tek tüp altlı üslü; alttan gidiş, üsten geliş var. Bu projeler İstanbul’a büyük katkı sağlayacak. Bugün İstanbul’un bir numaralı konusu trafik veya ulaşımdır. Gerek Marmaray ve gerekse ikinci tüp geçiş, İstanbul’un trafiğinin rahatlamasına büyük katkı sağlayacak. Marmaray’la Üsküdar’dan binen vatandaş, 4 dakikada Sirkeci’de inecek. Trafik olmayacak. Tüp Geçit’te ise direkt Sarayburnu’ndan girip, Karaca Ahmet’ten çıkacak.”
Dev matkapla delinecek
Avrasya’ tüp geçidi, Almanya’da üretilen 4 katlı bina büyüklüğünde dev bir matkap delecek. Bu ay içinde Türkiye’ye getirilmesi planlanan matkap ile birlikte çalışmalar hız kazanacak. Yaklaşık 400 kişinin gece gündüz vardiyalı olarak çalıştığı tüp geçit çalışmalarında 35-40 metre derine inildi.
http://www.hurriyet.com.tr/ekonomi/24635985.asp
|
|
bsert
9 yıl önce - Çrş 30 Ekm 2013, 11:02
Benim anladığım kadarıyla devlet harem - sirkeci hattını kaldırıp, sahil şeridine yoğunluk vererek hem e-5 hemde 1.köprü yükünü azaltmaya çalışıyor, aslında başarı sağlar, belki de 5-10 yıl içinde 1. köprü yıkılıp yerine yeni bir köprü yapılır, kim bilir.
|
|
Bolugs1905
9 yıl önce - Prş 31 Ekm 2013, 01:39
Aslında yenileyeceksin köprüleri yıkıp sırayla zamanı gelince..Ama işte boğaz rahatlamadan çok zor..
|
|
Ahmet Kozanlı
9 yıl önce - Prş 31 Ekm 2013, 01:58
Benim hayalim 1. köprünün komple yıkılıp daha geniş bir şekilde üzerinde metro hattını da içerecek şekilde yeniden inşaa edilmesi. Boğaz köprüsü çift katlı ve üzerinde metro geçecek şekilde yapılabilir.
|
|
mesut arda
9 yıl önce - Prş 31 Ekm 2013, 04:46
marmarayın güzergahı kuzeye doğru olmadığı için bir birim yanlışsa bunun marmaraya paralel olması on birim yanlış. hadi bir hata yapıldı açıldı ötekinde niye aynı hatayı tekrarlıyorsun? bu geçit tamamlanırsa e5in güneyinde oturan arabalı insan asla marmaray ve metroya binmez buna yönelir.
|
|
| sayfa 81 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
(+) 
(+) 