 sayfa 63  |
 |
Ahmet Arşipel
10 yıl önce - Cmt 29 Arl 2012, 19:27
| Alıntı: |
| İki yaka arası geçişlerde bu %3-5 oranının yalan olduğunu 2. köprüyü kullanan çoğu kişi anlayabilir. Zaten tır, kamyon ve şehirlerarası otobüsler yalnızca 2. köprüyü kullanabilir, 1. köprüyü kullanmaları yasaktır. Ayrıca 2. köprüde tır ve kamyonların sabah 6-10, akşam 16-22 saatleri arasında köprüyü kullanmaları yasaktır ama uygulama yapılmadığından bu yasak her gün çiğnenmektedir. 2. köprüde transit trafik nedir diye ölçüm yapılsa yüksek bir oran çıkacağı aşikardır. |
Aşağıdaki linkte KGM' nin trafik hacim haritası var.İncelerseniz durumun pek de böyle olmadığı anlaşılacaktır.
trafikhacimharitasi
|
|
alvardar
10 yıl önce - Cmt 29 Arl 2012, 21:03
| Alıntı: |
| Aşağıdaki linkte KGM' nin trafik hacim haritası var.İncelerseniz durumun pek de böyle olmadığı anlaşılacaktır. |
İnceledim. 2. köprü otoyol gişe bilgisi verileri dediklerimi doğruluyor. Ağır taşıtların sayısı hafif taşıtlara oranlandığında %27 çıkıyor.
|
|
Ahmet Arşipel
10 yıl önce - Cmt 29 Arl 2012, 22:37
| Alıntı: |
| İnceledim. 2. köprü otoyol gişe bilgisi verileri dediklerimi doğruluyor. Ağır taşıtların sayısı hafif taşıtlara oranlandığında %27 çıkıyor. |
3. köprü tartışmasının yerinin bu başlık olmadığının farkındayım ve o açıdan bu tartışmayı fazla da uzatmak istemiyorum ama; 'transit taşıt trafiği' ile şehir içi 'ağır taşıt trafiği' çok farklı kavramlardır. Yukarda linki verilen haritadaki TEM' in istanbul' a giriş öncesi ve İstanbul' dan çıkış sonrası ağır taşıt sayılarını 2. köprüden geçen taşıt sayısıyla kıyaslarsanız bu size fikir verir; hiç de öyle % 27' lerde olmadığını da görürsünüz.
Son bir not; aşağıdaki linkte Şehir Plancıları Odası' nın '3. Köprü projesi değerlendirme raporu' var.
İncelemenizde yarar olduğunu düşünüyorum.
http://www.mimdap.org/images/dosya/spoist_3.koprurapor.pdf
|
|
alvardar
10 yıl önce - Cmt 29 Arl 2012, 23:02
Köprülerde tıkanma var bu bir gerçek. Avrasya Tüneli'nin yapılış amaçlarından biri de bu. KGM'ye sorsanız köprüler gayet akıcı trafik yok diyecektir. Esas sorun köprülere ulaşımda. Örneğin Yıldız'dan 1. köprüye girmek bazen 45 dakika alıyor veya Çağlayan'dan köprüye ulaşım 1 saati bulabiliyor. Köprüye giriş yaptıktan sonra sorun yok çünkü bir kaza felan yoksa köprü akıcıdır (KGScilerin gişeleri tıkamadığını varsayıyorum). Raporlara değil yaşadığıma bakarım ben. Hergün en az 2 saatim köprüye girmeyi beklemekle geçiyor. Bu süre benim hayatımdan çalınıyor. Bunu azaltan kim olursa onu desteklerim.
|
|
irfanmm
10 yıl önce - Pts 31 Arl 2012, 11:23
| Alıntı: |
Bana Yapi Merkezi'ndekilerin dedigi iki taraftan baslangicta kaya ama daha sonra deniz tabaninin o kadar altindan gecmesine ragmen cok yumusak bir bolum yuzunden problem yasadiklari idi. Marmaray'in jeolojik haritalari hatirlarsiniz. Aslinda Bogaz cok derin iki tarafi kaya ve sert bir aci ile dibe dogru inen bir kanyon ama bu kanyonun ortasi milyonlarca yilda yumusak tabaka ile dolarak su anki halini almis ve kanyonun iki yakasinin birlestigi nokta tahminden daha derin bir yerde oldugundan yumusak tabakayi delmesi gerekecekmis TBM'nin. Bu da buyuk problem yaratiyor denmisti.
|
Verdiğiniz bilgiye göre gerçekten durum sıkıntılı bir hal almış. Peki acaba etüd de sonda ile zemin etüdü yapılmamışmı? yoksa bu durum sonradanmı ortaya çıkmış. Yumuşak zemin kazısında bir problem olmaz ancak bu zeminin geçirgenlik durumu nedir acaba. Yumuşak zemin yapısının kil,kireç vs. hangi katmandan olduğunu biliyormusunuz?
|
|
sinanucar
10 yıl önce - Pts 31 Arl 2012, 11:45
radikal bir öneri ama, mevcut jeolojik durum ve iki yaka arası karayolu trafiğinin tıkanma noktalarının irdelenmesi sonucu; karayolu geçişi yerine ikinci bir demiryolu ( batırma tüp tünel-marmaray gibi) projesi, gelecek yıllar projeksiyonu ve toplu taşımanın önceliği baz alınarak yeniden ele alınmalıdır.
hep diyoruz; köprülerde tıkanma, köprü üzerinde değil erişim noktalarındadır diye..ayrıca; senelerdir lojistik sektöründe çalışan biri olarak, şunu rahatlıkla söyleyebilirim; istanbul çevre yollarındaki ağır vasıta trafiğinin belki de %80 'i, yine istanbul içi nakliye ihtiyacındandır. Çünkü;
- ambarlı limanı, istanbul'un en büyük ithalat-ihracat çıkış giriş noktası olup, burada elleçlenen ve buradan dağılan yükün %90 'ı istanbul içine gider.
- avrupa- türkiye arası karayolu yük nakliyatının başlangıç ve bitiş noktasında ana aks, halkalı-hadımköy bölgesidir. mallar, halkalı'ya gelir ve buradan dağılır, ya da tam tersi ihracat noktası halkalı gümrüğü olur.
- türkiye'nin en büyük ihracat limanı; izmir ve mersin'dir. Anadolu'daki sanayiciler ihracatlarını ve yarı-mamul ithalatlarını bu iki limandan yapar.
- güney marmara'nın en büyük yük nakil aksı, gemlik limanı'ndan başlar.
- otomotiv ithalat ve ihracatında ise , derince- körfez-gebze; ana akstır.
Buradan bakılınca, istanbul'un transit kamyon trafiği, 3. köprü'ye vesile olacak kadar değildir. ayrıca; kamyonlara yol yasağının delinmesi de pek mümkün olmamaktadır. Çünkü; nakliye firmaları, bu yasağa harfiyen uymakta, lojistik firmaları da sevkiyat planlarını bu yasağa göre yapmaktalar.
konuyu dağıtmadan şunu diyebiliriz; hem 3. köprü hem de karayolu tüp geçiti projelerine mesnet olan trafik yoğunluğu argümanlarının yeniden değerlendirilmesi şarttır.
|
|
ozvardar2
10 yıl önce - Pts 31 Arl 2012, 14:07
| Alıntı: |
| Verdiğiniz bilgiye göre gerçekten durum sıkıntılı bir hal almış. Peki acaba etüd de sonda ile zemin etüdü yapılmamışmı? yoksa bu durum sonradanmı ortaya çıkmış. Yumuşak zemin kazısında bir problem olmaz ancak bu zeminin geçirgenlik durumu nedir acaba. Yumuşak zemin yapısının kil,kireç vs. hangi katmandan olduğunu biliyormusunuz? |
Ihale surecinde verilen datalarla sonradan kendi aldiklari sondaj datalari arasinda fark oldugunu soylemislerdi. Sonucta yapilamaz degil ama daha maliyetli olacagindan devletle ihale sonuc sartlarinin iyilestirilmesi icin konusuluyordu. EBRD + diger finans kuruluslarindan kredi onayi ciktigina gore bir noktaya gelmislerdir.
|
|
Rifat Behar
10 yıl önce - Pzr 13 Oca 2013, 07:45
| Alıntı: |
| Anadolu Aslanları İşadamları Derneği (ASKON) 8’inci Olağan Genel Kurulu dün Çırağan Sarayı’nda yapıldı. Erdoğan toplantıda yaptığı konuşmada bu yıl 29 Ekim’de Marmaray’ın açılışına hazırlandıklarına belirterek, “2015’te biraz daha güneyinde çift katlı tüp geçitin açılışı olacak. Aynı yıl yetiştirmeye çalışacağız, üçüncü köprüyü bitireceğiz. Yıllık kapasitesi 100 milyon olan İstanbul havalimanını bitireceğiz. Bu yıl içinde ilk çeyrekte yetiştirmeye çalışıyoruz, Kanal İstanbul projesinin hazırlıkları yapılıyor, onun da ihalesini yapacağız. Bütün bunlar bir geniş ufkun, birilerinin tahayyül edemediği ufkun gerçekleştirilmesidir, bunun atılan adımlarıdır” diye konuştu. |
http://www.hurriyet.com.tr/ekonomi/22351219.asp
Başvekil atmasyon konusunda muhallebici ile yarışa girmiş anlaşılan. Daha inşaatı bile başlamayan karayolu tüneli 2015'te açılıyor. 3. Köprü de 2015'te bitiyormuş. Herhalde elinde kimsenin bilmediği yeni bir tür inşaat teknolojisi var. 
|
|
anilekinci
10 yıl önce - Pzr 13 Oca 2013, 14:24
ben 3.köprüyle birlikte 2017 de bitecek diye okumuştum en son...
|
|
ibrahim avşar
10 yıl önce - Pzr 13 Oca 2013, 20:37
rıfat behar
| Alıntı: |
| Başvekil atmasyon konusunda muhallebici ile yarışa girmiş anlaşılan. Daha inşaatı bile başlamayan karayolu tüneli 2015'te açılıyor. 3. Köprü de 2015'te bitiyormuş. Herhalde elinde kimsenin bilmediği yeni bir tür inşaat teknolojisi var. |
bir başbakana hitap şeklin çok uygunsuz,bu ülkenin başbakanına başvekil atmasyon hitabını kullanamazsın.sana artı veren zavallıyla beraber bana eksi veren zavallıyı kınıyorum.bu eksi artı muhabbeti siteyide tatsızlaştırdı gerçekliği ise hiç olmuyor.başbakana hitab şekli başvekil atmasyona artı ver uyarana eksi.
En son ibrahim avşar tarafından Pzr 13 Oca 2013, 21:06 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
| sayfa 63 |
