1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 62  |
 |
ozvardar2
10 yıl önce - Cum 28 Arl 2012, 19:46
| Alıntı: |
| Araklarındaki fark içinde demiryolu değil karayolu, çapı daha büyük, ayrıca boğazda kaya tabakasından, manş ta kireç tabakasından geçiyor. |
Bana Yapi Merkezi'ndekilerin dedigi iki taraftan baslangicta kaya ama daha sonra deniz tabaninin o kadar altindan gecmesine ragmen cok yumusak bir bolum yuzunden problem yasadiklari idi. Marmaray'in jeolojik haritalari hatirlarsiniz. Aslinda Bogaz cok derin iki tarafi kaya ve sert bir aci ile dibe dogru inen bir kanyon ama bu kanyonun ortasi milyonlarca yilda yumusak tabaka ile dolarak su anki halini almis ve kanyonun iki yakasinin birlestigi nokta tahminden daha derin bir yerde oldugundan yumusak tabakayi delmesi gerekecekmis TBM'nin. Bu da buyuk problem yaratiyor denmisti.
|
|
Bedrimm
10 yıl önce - Cum 28 Arl 2012, 21:50
Bu projedede Marmaray'da olduğu gibi batırma tüp yöntemi kullanılamaz mı?
|
|
ılgaz_94
10 yıl önce - Cum 28 Arl 2012, 22:38
| Alıntı: |
| Bu projedede Marmaray'da olduğu gibi batırma tüp yöntemi kullanılamaz mı? |
Bunun için Marmaray'da niye ''batırma tüp tünel'' tekniğinin kullanıldığına bakmak lazım.
Marmaray güzergahı yumuşak zeminlidir. Bu zemine delme tünel yapılması büyük zorluklar içerir.
Delme tünelin iç bölümünde ağır bir malzeme olan beton kullanılır.
Tüp tünel de hafif bir malzeme olan çelikten yapılır.
Marmaray güzergahındaki zemin kendi ağırlığını zor taşımaktadır. Bu da zeminin delme tünele baskı yapacağını gösterir. ''O zaman daha kalın beton kullanılsın'' diyemeyiz, fazla beton fazla ağırlık demektir. Yumuşak olan zemin bu kadar büyük bir ağırlığı taşıyamaz. Marmaray'ın deniz bölümü betondan inşa edilseydi, her yıl 10-15 santim derine inen, gün geçtikçe zemine gömülen bir tünelimiz olurdu 
Marmaray tüp tünelleri hafif bir malzeme olan çelikten yapıldı. Bu da zemine gömülme riskini ortadan kaldırdı. (Deprem anında karşılaşılan ''zemin sıvılaşması'' olayı bu tüneli tehdit ediyor)
Avrasya Tüneli projesinin güzergahı büyük oranda kayalık zemin. Zemin yumuşak olmadığı için beton kullanmanın sakıncası yok, zemin betonun ağırlığını taşıyabilecek durumda. Bu da maliyetlerin düşmesi demek. Kilometre başına kaç milyon lira maliyeti var karşılaştırmak lazım.
|
|
Mehmet Kasım
10 yıl önce - Cum 28 Arl 2012, 22:52
sipariş verilmiş mi?
|
|
ozvardar2
10 yıl önce - Cmt 29 Arl 2012, 00:39
| Alıntı: |
| Avrasya Tüneli projesinin güzergahı büyük oranda kayalık zemin. Zemin yumuşak olmadığı için beton kullanmanın sakıncası yok |
Aynen karsilastiklari problemi tarif ediyorsunuz. Bir onceki mesajimda yazdigim gibi bogaz ortasindaki bolumde kaya zannedilen yer yumusak cikti.
|
|
Burak Öztaş
10 yıl önce - Cmt 29 Arl 2012, 11:40
Bu tünel şu an bitmiş olsaydı, 3. köprü tartışması diye bir şey olmayacaktı, büyük ihtimalle.
|
|
ılgaz_94
10 yıl önce - Cmt 29 Arl 2012, 12:44
3. köprü tartışması yine devam ederdi, amaç transit trafiği şehir dışına almak değil, %3-5'lik bir transit trafik için köprü mü yapılır? Amaç ormanları imara açmak, arazilere değer kazandırmak, yandaşlara sermaye sağlamak. İktidara siyasi açıdan yakın olan bu sermaye 3 şey ile büyüdü :
1)Ticaret(bu amaçla cemaat bağlantılı örgütlenmeler oluşturdular, bir tür oligopol piyasa oluşturdular. Üreten zarar ediyor, ticaret yapan zenginleşiyor.)
2)Haksız arsa rantı (bu amaçla belediye meclisine üye olurlar ya da üyelerle bağlantı kurarlar, kafalarına göre arazi imara açtırırlar, emsal oranlarıyla oynatırlar, özellikle karayolları müdürlüğünden sızdırılan haritalara göre arazi alırlar.)
3)İnşaat (özellikle duble yol ve konut inşaatı, konut inşaatından kazandıkları haksız rant yukarıda açıkladığım 2. maddeden kaynaklanır)
İşte bu saydığım maddeler ''nereden geliyor bu değirmenin suyu?'' sorusuna cevap olur.
Özellikle 2. ve 3. maddenin gerçekleşmesi için 3. köprü ( + kuzey Marmara otoyolu) yapılacak. Avrasya tünelinin yapılacağı bölgede imara açılacak arazi yok, her yer bina, bu da yandaş sermayenin haksız arazi ve inşaat rantını yiyemeyeceğini gösterir. Bu yüzden 3. köprü mutlaka yapılır.
|
|
Mehmet Kasım
10 yıl önce - Cmt 29 Arl 2012, 12:45
|
|
ufukus infilyus
10 yıl önce - Cmt 29 Arl 2012, 16:21
bu üçüncü köprü meselesiyle ilgili ben de cemaatin pek alakalı olduğunu düşünmüyorum. ancak başka meseleler var. akp'nin istanbulla ilgili bi projesi bu. "istanbul'u bir dünya şehri yapalım" derkenki kasıtları aynen buydu. kongre vadisi, ataşehir, maslak daha bu işin başlangıçları. kuzey sahil şeridine iki büyük şehir kurulacak ve bu köprü de o şehirleri bağlayacak. başka hiçbir amacı yok. buradaki herkes bunu kavrayacak kadar gözlem ve anlamlandırma kapasitesine sahiptir, eminim.
bu akp ile ilgili bi mesele değil, bu neoliberal şiar. bizim gibi gelişmekte olan ama neoliberal yönetimi benimsemiş ülkelerin tümünde var böyle tartışmalar. mesela brezilya. brezilya bu ülkelerin başında gelir hatta. bakın adamlar yağmur ormanlarını pata küte kesiyor.
eleştirilmesi gereken akp değil. neoliberalizm. biz akp'yi eleştirirsek doğru eleştirilerimiz boşa gitmiş olur. eminim recep tayyip erdoğan da istanbul'u çok seviyor. salacak iskelesinden bir sağa, bir de sola baksın. soldaki manzarayı da mahvediyorlar ama neyse. şehri aynen muhafaza edelim demiyorum. edelim ama içine de etmeyelim. adam denizden 50-100 metre içeriye 40 katlı 50 katlı bina yapıyor. bunu dünyanın hiçbir ülkesinde yapamaz. ancak böyle türkiye gibi gelişmekte olan neoliberal ülkelerde yapar.
eminim bu işlere onay veren insanlar da çok uzun süre pişman olacaklar.
|
|
alvardar
10 yıl önce - Cmt 29 Arl 2012, 18:34
| Alıntı: |
| 3. köprü tartışması yine devam ederdi, amaç transit trafiği şehir dışına almak değil, %3-5'lik bir transit trafik için köprü mü yapılır? |
İki yaka arası geçişlerde bu %3-5 oranının yalan olduğunu 2. köprüyü kullanan çoğu kişi anlayabilir. Zaten tır, kamyon ve şehirlerarası otobüsler yalnızca 2. köprüyü kullanabilir, 1. köprüyü kullanmaları yasaktır. Ayrıca 2. köprüde tır ve kamyonların sabah 6-10, akşam 16-22 saatleri arasında köprüyü kullanmaları yasaktır ama uygulama yapılmadığından bu yasak her gün çiğnenmektedir. 2. köprüde transit trafik nedir diye ölçüm yapılsa yüksek bir oran çıkacağı aşikardır.
|
|
| sayfa 62 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
