1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 46  |
 |
Mehmet Kasım
12 yıl önce - Cmt 12 Mar 2011, 15:31
nat geo'daki marmaray belgeselinde, bir tsunami ihtimaline karşı yenikapı istasyonunun açılır-kapanır şekilde yapıldığını analtmıştı. yani tsunami gelrise kapaklar otomatik olarak kapatılacak.
|
|
aykute
12 yıl önce - Cmt 12 Mar 2011, 15:53
Net soyluyorum bu proje MORONLUKTUR.
O tunele harcayacaginiz parayla 2 tane metro hatti yada bogazin daha kuzeyinde daha kisa 2 tunel yaparsiniz. Hizli treni Konya'da Antalya'ya 2 kere uzatirsiniz.
Toplu tasima, toplu tasima, toplu tasima, toplu tasima....
Ustune ustluk fay hattina parallel. Komedi gibi yahuu...Saka gibi...
|
|
kenanmar
12 yıl önce - Cmt 12 Mar 2011, 16:00
| Alıntı: |
| nat geo'daki marmaray belgeselinde, bir tsunami ihtimaline karşı yenikapı istasyonunun açılır-kapanır şekilde yapıldığını analtmıştı. yani tsunami gelrise kapaklar otomatik olarak kapatılacak. |
yine de ortada karayolu tüp geçiti ve avrupa yakasındaki bağlantı yolundaki araç ve insanları tsunamiden koruyacak tatmin edici bir açıklama var mıydı, şu an hatırlamıyorum.
| Alıntı: |
Marmara Denizi'nde tsunami üretebilecek koşullardaki her deprem (büyüklükleri M>6.0 olan sığ odaklı ve genellikle eğim atımlı faylanmalar) tsunami yaratabilir(ALTINOK, Y,,TMMOB Jeofizik Müh.Od. Marmara'da Deprem ve Jeofizik ). Tarihsel verilere göre Marmara'da tsunami oluşma olasılığı 100 yılda birdir. Oluşabilecek herhangi bir depremde meydana gelebilecek tsunaminin, Marmara Denizi'nde doğu-batı doğrultusunu geçme süresi 50 dakika kadardır.Ancak bu kapalı denizde çalkantının devam etmesi ve yansıyan dalgaların etkili oması beklenmelidir (YALÇINER, A.C,, TÜBİTAK Bilim teknik).
"Marmara Denizi'nde tsunami üretebilecek güçte bir deprem olurmu ve olursa bu tsunaminin kıyılara etkisi ne olur?" sorusunun yanıtını bulmak için bu kapalı denizin tsunami geçmişine bakmak gerekir. 1509 İstanbul Depremi ile oluşan tsunaminin İstanbul surlarını aştığı ve dalganın tırmanma yüksekliğinin 6 m'ye ulaştığı bilinmektedir (ÖZTİN ve BAYÜLKE, 1991). Gene tarihsel verilere bakıldığında Marmara'da etkili olmuş tsunamilerin varlığı bilinmektedir (SOYSAL; 1985, KURAN ve YALÇINER; 1993, ALTINOK ve ERSOY; 1996).
1894 İstanbul Depremi'nde de oluşmuş olan tsunami İstanbul'da etkili olmuştur(AMBRASEY; 1962, KARNIK; 1971, ANTONOPOULOS; 1978). EGINITIS(1894)' e göre bazı yerlerde deniz 50 m kadar çekilmiş ve geri dönmüş fakat sahil sınırı değişmemiştir. MIHALOVIÇ(1927)'ye göre ise; deniz suyu kabarmış ve 200 m sahile taşmıştır. Prens Adaları civarında ve Büyükçekmece'den Kartal'a kadar olan alanda tsunami gözlenmiştir. Depremin büyüklüğü 7'den küçük, dalganın yüksekliği 6 m'den azdır(ÖZTİN ve BAYÜLKE; 1991). Karaköy ve Azaplı köprüleri de su altında kalmıştır (BATUR; 1994).
Geçmişte olmuş tsunamilerden de anlaşılacağı üzere; Marmara Denizi'nde, tsunami üretebilecek bir depremden sonra; zayıf da olsa bir risk vardır. Ancak, oluşacak tsunaminin Pasifik Okyanusu'nda meydana gelen ve dalga boyu 30 metreyi geçen tsunamiler gibi olmayacağı açıktır.
http://www.ibb.gov.tr/tr-TR/SubSites/IstanbulVeDe ...unami.aspx |
|
|
ozvardar2
12 yıl önce - Cmt 12 Mar 2011, 17:05
| Alıntı: |
Japonya'daki 8.9'luk deprem ve tsunami görüntülerini seyredince Marmara'daki depremin ardından 4-5 metrelik dalgalar oluşsa bile
1- nispeten şu anda varolan yoldan daha derinden geçecek Kazlıçeşme-Yenikapı arasında yapılacak bağlantı yolunda
2- tünel girişi deniz yüzeyine çok yakın olacak Yenikapı yönündeki tünel girişinde
3- tünelin içine dalgaların getirdiği deniz suyu ve çamur dolarsa tünelin içinde
nasıl bir can ve mal kaybına, hasara yol açar diye endişe ettim. |
Bunun cevabi CSED dokumaninin 6.3.4 nolu bolumunde. Bu bolumun son iki paragrafi asagiya kesip yapistiriyorum:
| Alıntı: |
İstanbul Büyükşehir Belediyesi için Deprem Riski Değerlendirmesi’nin bir parçası olarak Pasifik Danışmalık tarafından yürütülmüş olan güncel 2002 çalışması süresince iki senaryo incelenmiştir. Model değerlendirmesi, İstanbul kıyılarında oluşan en büyük tsunami dalgası yüksekliğinin 4,71 – 5,56 metre arasında olduğunu göstermiştir. En büyük dalga yüksekliğinin İstanbul’un güneydoğu kıyılarına vuracağı beklenmektedir. Proje bölgesi boyunca uzanan kıyılar için, tsunami dalgalarının yüksekliklerinin 1-2 metre olacağı tahmin edilmektedir.
ATAŞ için ODTÜ Mühendislik Araştırma Merkezi tarafından yapılan çalışmalar çerçevesinde, deniz seviyesinin yükselmesi ve fırtına nedeniyle oluşabilecek dalgalarla bağlantılı etkiler de mühendislik tasarımında dikkate alınmıştır. |
|
|
ozvardar2
12 yıl önce - Cmt 12 Mar 2011, 17:30
| Alıntı: |
| O tunele harcayacaginiz parayla 2 tane metro hatti |
Bu proje icin IBB ya da merkez butceden bir para harcanmiyor; YID modeliyle yapiliyor. Su ana kadar Turkiye'de -- hatta dunyada -- yapilmis butun metro hatlari onkaynak ya da kredilendirmeyle yapildigindan bu cumle dogru degil
| Alıntı: |
| yada bogazin daha kuzeyinde daha kisa 2 tunel yaparsiniz. |
Lutfen websitelerindeki CSED dokumanini okuyun. Guzergah secimi sirasinda degerlendirilen diger alternatiflerin tamami daha uzun ve daha maliyetli projeler. Zaten o nedenle bu guzergah secildi.
| Alıntı: |
| Hizli treni Konya'da Antalya'ya 2 kere uzatirsiniz. |
Ben de kisisel olarak Hizli Tren projelerinin, ki ozellikle bahsettiginiz Konya - Antalya baglantisinin, 'beyaz fil' diye tabir edilecek cok yuksek maliyetli ama ekonomik faydalarinin dusuk olan projeler oldugunu bunun yerine konvansiyonel tren tasimaciligini ozendirecek hatlarin yapilmasi gerektigini dusunuyorum. Bunu iki yil onceye kadar hizli tren hatti olmayan ama treni icat edip heryere getirn Ingiltere'de hayati konvsansiyonel trenlerde gecmis biri olarak soyluyorum.
| Alıntı: |
| Toplu tasima, toplu tasima, toplu tasima, toplu tasima.... |
%100 haklisin. Bu sehrin trafik probleminin kaynagi ulasim problemidir ve ulasim probleminin cozumunden gecer. 11 yil Londra'da arabam olmadi ve burada dondukten iki gun sonra araba aldim. Ben mi degistim 2 gun icinde yoksa sehirdeki ulasim problemimi benim aliskanliklarimi mi degistirdi? Toplu tasimaciliga yapilmasi gereken yatirimlarin yapilmadigi, IBB'nin dunyada hic bir sehrin altinda kalkamayacagi buyuklukte projeler uretmek zorunda kaldigi ve bu projelerin bazilarini gerceklestirebilirken (orn: M4), pek cogunda buyuk kayiplarla yari yolda kaldigi (M1 uzatmasi, Kirazli 1 - Basaksehir) ya da cok onemli olan hatlarin yillardir beklemekte oldugu (orn: 2023 rayli sistem haritasindaki sayisiz hat) kesinlikle dogru. Burada yanlis finansman yontemleri (orn: proje finansmani yerine butce payi ile Kirazli 1 - Basaksehir yapilmaya calisildi ve yuz goze bulastirilip milyonlar kaybedildi) ile ise koyulan IBB'nin sucu buyuk. Onceliklerini belirleme konusunda IBB'nin cok iyi sayilabilecek bir tarihcesi de yok (Cayirbasi Sariyer tuneli ornegine harcanan milyonlar). Merkez UBAK butcesinin 2011 butcesine kadar IBB'ye toplu tasimacilik icin destek olmamasi da dunyada bu boyutta bir sehir icin gorulmemis bir ornek.
Butun bunlara ragmen bu projeyi destekliyorum cunku (1) YID ile yapilacak ve butceye ve butceden toplu tasimaciliga ayrilan miktara bir yuku olmayacak; (2) toplu tasimaciligi desteklemek demek butun karayolu yatirimlarina karsi olmak anlamina gelmemeli; (3) ozellikle proje raporunu okuduktan sonra tunelin cevreye etkisinin sinirli olacagina inaniyorum; (4) belki bir ihtimal buranin yapildigini goren yatirimcilar 3. kopruyu ekonomik olarak fizibil gormeyip finanse etmekten kacar ve bu katliam koprusu yapilmaz diye umut ediyorum -- zira su forumda 3. kopruye benden daha fazla karsi olan biri oldugunu zannetmiyorum.
| Alıntı: |
| Ustune ustluk fay hattina parallel. Komedi gibi yahuu...Saka gibi... |
Tam tersine. Bir deprem sirasinda olabileginiz en guvenli yer modern muhendislik yontemleriyle yapilmis tunellerdir. Her firsatta deprem bilimcilerinin dedigi gibi deprem oldurmez yapi oldurur. Istanbul'da bir deprem oldugunda belki inanmazsin ama belki de en guvenli yer burasi olacaktir.
Tesekkurler -- Murat
|
|
hermen
12 yıl önce - Cmt 12 Mar 2011, 17:52
| Alıntı: |
| Net soyluyorum bu proje MORONLUKTUR. |
O kadar mühendis moronsa, moron "olmayan" arkadaşları pistlerde görmek isteriz...
| Alıntı: |
| O tunele harcayacaginiz parayla 2 tane metro hatti yada bogazin daha kuzeyinde daha kisa 2 tunel yaparsiniz. Hizli treni Konya'da Antalya'ya 2 kere uzatirsiniz. |
Şu an malumunuz bir sürü metro inşaatı var ama metro ile bütün sorunlar çözülmüyor. Kuzeye 2 tane kısa tünel yapınca o tünellere girmek için araçlar havadan geçmeyecek yine yol yapacaksın. Mevcut yolları kullansınlar gibi bir öneri getirebilirsin ama o zaman bu tünellerin hiç bir anlamı olmaz. Çünkü bu tünel transit geçiş sağlayarak köprüler ve köprülere yakın bölgedeki trafiği azaltmak için...
| Alıntı: |
| Toplu tasima, toplu tasima, toplu tasima, toplu tasima.... |
Elbette toplu taşıma ama insanlara araba kullanma yasağı getiremeyecegine göre bunlarada ihtiyaç var...
| Alıntı: |
| Ustune ustluk fay hattina parallel. Komedi gibi yahuu...Saka gibi... |
Japonyada bulunan denizin altındaki tünel yolların sayısını bir araştır istersen 
|
|
Süha
12 yıl önce - Pzr 13 Mar 2011, 02:18
AVRASYA TÜNELİ KAMU ALANLARINI VURACAK
| Alıntı: |
Asya ile Avrupa yakasını denizin altından karayolu ile bağlayacak Avrasya Tüneli'nin Çevresel ve Sosyal Etki Değerlendirmesi (ÇSED) Raporu'na göre, proje yaklaşık 67 hektar büyüklüğündeki bir araziyi kalıcı şekilde kullanacak.
Ulaştırma Bakanlığı Demiryolları, Limanlar ve Hava Meydanları İnşaatı Genel Müdürlüğünün (DLH) İstanbul Boğazı Karayolu Geçiş Projesi için
"Yap-İşlet-Devret" modeliyle açtığı uluslararası ihaleyi 30 Haziran 2008 tarihinde Türk-Kore Ortak Girişimi kazandı. Girişim, daha sonra Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş. (ATAŞ) ismini alarak çalışmalarına başladı.
Avrasya Tüneli Projesi, İstanbul Boğazı'nın deniz tabanının altında, İstanbul'un Avrupa ile Asya yakasındaki sahilleri arasında kalan 5,4 kilometre uzunluğunda karayolu tüneli ile toplam 9,2 kilometre uzunluğundaki mevcut yolların tünele girişlerini sağlamak üzere genişletilmesinden oluşacak. Yol güzergahı toplam 14,6 kilometre olacak.
Projenin "Avrupa yakası yaklaşım yolu" başlıklı birinci bölümü, Kazlıçeşme'den Cankurtaran sahiline, Kennedy Caddesi boyunca 5,4 kilometre uzunluğunda 6 şeritten 8 şeride yol genişletme ve bağlantı yollarının iyileştirmesi çalışmalarını kapsıyor. Deniz tabanının en yakın noktada 27 metre altından geçecek toplam 5,4 kilometrelik bölümde ise Tünel Açma Makinesi (TBM) teknolojisinden yararlanılacak. TBM ile geçilecek uzunluk 3,4 kilometre ve TBM kazı çapı 13,7 metre olacak. Projenin "Asya yakası yaklaşım yolu" başlıklı bölümü ise D-100 karayolu, mevcut Eyüp Aksoy Köprülü Kavşağı'ndan Göztepe Kavşağı'na kadar olan 3,8 kilometrelik yolu kapsıyor. Burada yol 8 şeride çıkarılacak ve bağlantı yolları iyileştirilecek.
Projenin, yaklaşık 1,1 milyar dolarlık bir yatırımla 55 ayda tamamlanması öngörülüyor. Tünel trafiği otomobil ve minibüsler ile sınırlandırılacak.
Tünel, ATAŞ tarafından 25 yıl 11 ay ve 9 gün süre ile işletildikten sonra DLH'ya devredilecek. Yaklaşım yolları ise inşaatı tamamlandıktan sonra işletilmesi için İstanbul Büyükşehir Belediyesine verilecek.
-15,97 HEKTAR ALANA İHTİYAÇ VAR-
Avrasya Tüneli Projesi, toplam olarak yaklaşık 67 hektar büyüklüğündeki bir araziyi kalıcı şekilde kullanacak; bu arazinin 51 hektarlık kısmı mevcut yol koridoru içerisinde kalacak.
Proje için 11,39'u Avrupa ve 4,58'i Asya yakasında olmak üzere 15,97 hektar alana ihtiyaç bulunuyor. Bu miktarın yüzde 59'unu halka açık alanlar, parklar, bahçeler ve spor tesisleri, yüzde 23'ünü pazarlar, ticari, endüstriyel, kamusal hizmetler ve depolama alanları, yüzde 15'ini liman, iskele, marina ve park alanları, yüzde 2'sini yerleşim amaçlı bahçeler ve yüzde 1'ini cami bahçeleri ve mezarlıklar oluşturuyor.
-EN BÜYÜK KAYIP, KAMUYA AÇIK ALANLARDA OLACAK-
Arazi kullanımında ve araziyi kullanan kişiler üzerindeki en önemli kalıcı etki, özellikle Avrupa yakası kıyıları boyunca olmak üzere kamuya açık alanlardaki kayıp olacak.
Proje kapsamında çoğunlukla park alanlarından oluşan, sahil balıkçılığı, yürüyüş, antrenman ve bisiklet sürme gibi faaliyetler dahil olmak üzere, resmi ve resmi olmayan eğlence faaliyetleri için yoğun olarak kullanılan ve şehir için değerli bir kaynak sunan kıyı park alanının yaklaşık yüzde 20'sinin kaybedileceği tahmin ediliyor.
Raporda, "Etkiyi hafifletici bir şeyler yapılmaması halinde, yoğun şekilde gelişen şehirde açık hava ve dinlenme tesislerinin önemi de göz önüne alınarak eğlence alanları, spor tesisleri ve diğer imkanlarda meydana gelecek kayıpların, üst düzey önemde olumsuz etki yaratacağı düşünülmektedir" denildi.
-ETKİLENECEK BÖLGELER-
Proje için Yenikapı Feribot Terminali, Balıkhan Camisi ve Kennedy Caddesi boyunca uzanan araç park yerleri ve otobüs tesislerinden arazi alınacak. Buna rağmen feribot terminali ve cami işletimde kalmaya devam edecek, sadece park yerleri ve otobüs tesislerinin yerleri değiştirilecek.
Proje için alınacak arazilerin mevcut sınırları, üzerinde binalar da bulunan 18 adet parseli tamamen ya da en azından kısmen içeriyor. Proje sınırları içinde 3 bina veya bina grubu (bir otobüs terminali, kullanılmayan bir restoran ve kullanılmayan bir benzin istasyonu) yıkılacak.
Güzergah, Merkez Balık Hali ve ona komşu perakende balık tezgahları, ufak kafeler ve kıyı parkında yer alan restoranlardan oluşan Kumkapı Balık Pazarı'ndan geçecek. Belediye, Merkez Balık Hali'ni yakın bir gelecekte İstanbul'un batısındaki yeni bir yere taşıyacak ve bu nedenle bu mekan uzun vadede projeden etkilenmeyecek.
Göztepe Köprülü Kavşağı yakınlarındaki 4 konut binası ve 3 ticari ve endüstriyel bina da projeden etkilenebilecek. Tasarımda yapılacak çok ufak değişiklikler ile arazi alımı yapılmaması mümkün olabilecek, ancak eğer bu durum önlenemez ve anlaşmalı alım yapılması ya da kamulaştırma gerekli olursa ikamet eden 64 kişinin ve bir dizi küçük iş yerinin muhtemel yer değiştirmesi gerekecek.
Göztepe'deki bir bağlantı yolu, yol tuzu deposunun da bulunduğu yolun güneyinden arazi alınmasını gerektirecek. Burada bağlantı yolu yanında yer alan Aziz Bayraktar Camisi de projeden etkilenecek. Raporda, "Bu caminin kaybı önemli bir etki olarak değerlendirilebilir, ancak tasarımda yapılacak küçük değişikliklerle bu durumun önlenmesi mümkün olabilecektir" denildi.
Eyüp Aksoy Kavşağı'na ait yeni kavşak şeritlerinden biri için Karacaahmet Mezarlığı'nın güneybatı köşesinden küçük bir arazi şeridi gerekli olacak.
Belediyeye ait Bitki/Fidan Satış Yeri'nin önemli bir bölümü, yeri yeniden düzenlenen Eyüp Aksoy Köprülü Kavşağı gelecek.
Medipol Hastanesi otoparkındaki kafenin başka bir yere taşınması gerekebilecek. |
Kaynak: http://www.sondakika.com/haber-avrasya-tuneli-kam ...k-2588647/
|
|
mackol
12 yıl önce - Pzr 13 Mar 2011, 04:03
3. köprüyü karadenizde ormanların ortasında yapacaklarına 5 tane tüp tünel yapsınlar daha iyi.... 
|
|
TeoMan70
12 yıl önce - Pzr 13 Mar 2011, 10:09
| Alıntı: |
| Göztepe Köprülü Kavşağı yakınlarındaki 4 konut binası ve 3 ticari ve endüstriyel bina da projeden etkilenebilecek. Tasarımda yapılacak çok ufak değişiklikler ile arazi alımı yapılmaması mümkün olabilecek, ancak eğer bu durum önlenemez ve anlaşmalı alım yapılması ya da kamulaştırma gerekli olursa ikamet eden 64 kişinin ve bir dizi küçük iş yerinin muhtemel yer değiştirmesi gerekecek. |
Tünelin bir üstünlüğü daha buradaişte. Aynı kapasitedi bir köprüyü aynı güzergaha yapmak isteseniz ne kadar kamulaştırma yapmanız gerekecek, ne kadar insanla uğraşacaksınız varın hesab edin. Keşke 3. köprü yerine tünel yapılsa...
|
|
ozvardar2
12 yıl önce - Pzr 13 Mar 2011, 10:42
Makalede bahsedilen 16 hektarlik yeni arazi kullaniminin Avrupa tarafindaki miktarinin neredeyse tamami 1982'de doldurulan bolgede gerceklesecek. Gereken Arazi Alimi ile ilgili tabloyu CSED raporunda 4.2 nolu tablo olarak bulubilirsiniz.
Bahsedildigi gibi sahil seridindeki park alaninin %20'si yola dahil edilecek. CSED raporunda alinan park alanlari karsiliginda neler yapilacagina dair 4.3.3.3 bolumde su bilgi var:
| Alıntı: |
İyileştirme ve Yeniden Yapılandırma
Kıyı parkının beşte birlik alan kaybının telafisi için, parkın kalan kısımlarında ATAŞ tarafından, kaybolan tüm oyun alanlarının ve spor tesislerinin yerlerinin değiştirilmesi, park alanı içindeki tüm abidelerin yeniden konumlandırılması, tüm peyzaj alanları ve ağaçların yerlerinin değiştirilmesi ve ilave peyzaj alanlarının oluşturulması sağlanacaktır. İlgili yetkililerin danışmanlığında, düşünülen önlemler şu hususları içerecektir:
* hasar gören veya kötü durumdaki oyun alanı ekipmanlarının ve diğer park aksesuarlarının (oturma yerleri vb.) değiştirilmesi;
* mevcut tesislerin sayısının ve kapsamının arttırılması;
* görülebilir yerler ve kamusal alanlarda proje nedeniyle kaldırılması gereken tüm abidelerin park içindeki ilk konumlarına yakın şekilde yeniden yerleştirilmesi ve yeni bilgilendirme tabelalarının temini (gereken durumlarda);
* kıyı parkı içerisinde, yerel halk ve ziyaretçileri bölgenin tarihsel özellikleri ve arkeolojik bakımdan önemi hakkında bilgilendirmek için yeni bilgilendirme tabelalarının temini Bunun şekil ve detayları Belediye ve UNESCO‟nun danışmanlığında geliştirilecektir (ayrıca bkz. Bölüm 11: Arkeolojik ve Yapı Mirası);
* kaldırılacak tüm ağaçların ve diğer bitkilerin eşdeğer alanlar ile yer değiştirmesi ve ortam kalitesinde net bir kazanç sağlamak üzere ilave ağaçların dikilmesi ve peyzaj çalışması yapılması (ayrıca bkz. Bölüm 10: Biyolojik Çeşitlilik ve Doğayı Koruma). |
3. kopru icin 2,5 milyon agac yerine yenisi gelmeyecek sekilde yok edilecek, Polinezkoy Tabiat Ormani, Polinezkoy - Cumhuriyet Koyu - Omerli koridoru yok edilecek, Belgrad Ormanlari'nin en kuzey bolumu etkilenecek ve Sile otobanina paralel bir baglanti yolu yapilarak sehir ormana dogru uzayacak. 3. koprude bati-dogu aksinda guzergah 50 km uzayacak, bu projede kisalacak. Iki proje arasindaki cevre etkisi o kadar ama o kadar boyut olarak farkli ki insanin akli neden 3. kopruyu yaptiklarini anlamiyor...
|
|
| sayfa 46 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|