Avrasya Karayolu Tüneli - İstanbul Boğaza yeni tüp geçit

[mehmetkonyar]

Bir de olaya şöyle bakın ama: Kozyatağı'ndan Harem'e kadar toplanan yolcular bu şekilde Yenikapı'ya iletilebilecek. Marmaray her ne kadar yine bu bölgeye inse de, ona yardımcı bir kol olabilir. Ben bu açıdan düşünmüştüm. Yolcuları aktarmasız olarak karşıya geçirecek başka bir toplu taşıma sistemi. Bu Harem-Yenikapı arasında çalışan bir belediye otobüsü de olabilir. Sadece metrobüs sistemini Harem'e indirmişken neden Yenikapı'ya tünel vasıtasıyla uzatılmasın diye düşündüm... Metrobüs uygulanmadan önce belediye otobüsü konulup yoğunluğu gözlemlenerek, uzatma sonradan da yapılabilir. Tabii gönül isterdi ki Yenikapı'da Marmaray'dan bir kol ayrılarak Harem üzerinden Acıbadem Köprüsü altında Anadoluray ile birleşsin.

[Murat Caner]

Eğer tüpün içinden duraksız geçmek mantıklı olsaydı Marmaray'da maliyeti düşürmek için Yenikapı Sirkeci Üsküdar beketlerini yapmazlardı.

Fayda maliyet çözümlemesi hep zarar gösteren bir ulaşım tipi olur bu.

Ben tüpün yapılmasını bile istemiyorum. O tüp güvenceye alınan araç sayısını hiç bir zaman tutturamaz.

[ralzalam]

bence boğaza yeni bir tüp geçit çok gerekli ancak otomobiller için değil metro için. şu an bitmiş olan marmaray ile kuzeyden ikinci bir tüp metro tüneli yapılmalı ve yeraltından bir birine bağlanmalıdır. ağ genişledikçe otobüs sayısı düşer trafik biraz rahatlar yer altından otomobiller için yol yine de yapılailiri tabi ama bizim metro işine yoğunlaşmamız gerek. 1 saatte karşıya geçemiyoruz metro olsa 20 dk sürmeyecek 50 yıl her gün yolda harcadığımız zamanı bir düşünelim rezillik.

[İSMAİL ÇELİK]

[bilalunal]

Aslinda farkli kisilerden gelen hemen hemen tum hat istekleri yerinde oluyor denebilir. Diyelim ben istanbulun bir yerinde evi ve bilmem neresinde is yeri olan biriyim. Guzergahimda dolmus, otobus ve vapur kombinasyonundan baska secenek yok dogal olarak ah bir metro olsa diyorum ve cogu kez boyle diyenlerin kastettigi yere aslinda cuk diye oturacak sistem de ya rayli sistem ya metrobus oluyor. bogazin altindan 5 tane gecit gecirelim dense yine abes olmaz. Zaman para, ve tarih ucgeni olmasa tabii.....

[alicanoalicans]

İNŞAAAT NE ZAMAN BAŞLAYACAK BİLEn VARMı????

[Mehmet BERBER]

İhale sonuçlanmış, Türk-Kore ortaklığı kazanmış.
2009 ilk çeyreğinde inşaata başlanabilirmiş, 4,5-5 yıl sürer deniliyor.
Demek ki hedeflenen açılış tarihi 2014. Tabii o zamana kadar işlerin rengi değişmezse...

[Murat Caner]

Ne diyim hayırlı olsun...

[aykut_a]

BOĞAZ KARAYOLU TÜNEL GEÇİŞİ İHALESİNİ TKJV TÜRK - KORE ORTAK GİRİŞİMİ KAZANDI


Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı Demiryolları, Limanlar ve Havameydanları İnşaatı Genel Müdürlüğü'nce (DLH) yap-işlet-devret modeli ile yapılacak, Karayolu Boğaz Tünel Geçişi Projesi ihalesini, Yapı Merkezi ile Güney Kore'den SKEC-Samwhan-Hanshin-Namkwang-Kukdong şirketlerinden oluşan TKJV Türk-Kore Ortak Girişimi kazandı.

Yaklaşık 1 milyar dolara malolması beklenen ve lastik tekerlekli araçların kullanacağı tünel geçişi, Türk-Kore ortak girişimi tarafından 4 yıl 7 ayda tamamlanacak. Projeninin inşaat aşaması dahil toplam işletme süresi ise 30 yıl 6 ay 9 gün olacak.

Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı Demiryolları, Limanlar ve Havameydanları İnşaatı Genel Müdürlüğü'nce (DLH) yap-işlet-devret modeli ile yapılacak Karayolu Boğaz Karayolu Tünel Geçişi Projesi ihalesini Yapı Merkezi ile Güney Kore'den SKEC-Samwhan-Hansin-Namkwang-Kukdong şirketlerinden oluşan TKJV Türk-Kore Ortak Girişimi kazandı.

Türkiye’de yap-işlet-devret modeli ile bir seferde gerçekleştirilecek bu en büyük proje ile iki kıta, denizin altından bir karayolu tüneli ile birbirine bağlanıyor.

3.3 KİLOMETRELİK DENİZ ALTI GEÇİŞİ

TKJV Türk-Kore Ortak Girişimi tarafından gerçekleştirilecek 14,6 kilometrelik Karayolu Boğaz Tünel Geçişi Projesi, Avrupa yakasında Florya-Sirkeci Sahil Yolu'nun (Kennedy Caddesi) Kazlıçeşme mevkisinden başlayarak, Anadolu tarafında Ankara Devlet Yolu'nun Göztepe Kavşağı mevkisinde bitecek. Lastik tekerlekli araçlar için yapılacak tünel geçişi, denizin altından geçen yaklaşık 3,3 kilometrelik bölümü ile her iki yakadaki mevcut yollara bağlanacak.

Geçiş, 2,1 kilometrelik bölümü delme tünel olmak üzere toplam 5,4 kilometre uzunluğunda tünelden ve 9,2 kilometrelik yol genişletme ve kavşak düzenlemelerinden oluşacak. Proje kapsamında ayrıca, Avrupa ve Anadolu tarafında havalandırma şaftları, Avrupa yakasında ücret toplama gişeleri, tünel işletme binası inşa edilecek. İki katlı ve ikişer şeritli planlanan tünelde katlardan birisi giden araçlara, diğeri ise gelen araçlara ayrılacak. Sadece hafif araçlar tünelden geçiş yapabilecek, ağır vasıtalar tüneli kullanamayacak.

Ulaştırma Bakanlığı DLH tarafından Yap-İşlet-Devret modeli ile devlete mali yük getirmeyecek ihale edilen projenin tüm yapım ve işletme masrafları İşletmeci firma tarafından karşılanacak. Böylece İstanbul şehrine ve trafik problemine en üst düzeyde bir çözüm sağlanması hedefleniyor.
Finansmanı başta Kore olmak üzere çeşitli uluslararası finans kuruluşlarından sağlanacak olan projenin çevresel ve tarihsel dokuya hiçbir zarar vermeden gerçekleşmesi Ortak Girişimce özenle gözetildi. Tünel, deprem risklerine karşı tüm teknik tedbirler alınarak inşa edilecek. Karayolu Tünel Geçişini günde ortalama 90.000 aracın kullanacağı öngörülüyor.

Projeyi gerçekleştirecek olan Yapı Merkezi pilotluğundaki ortak girişim her biri benzer projelerde önemli tecrübeye sahip toplam 6 firmadan oluşmaktadır.

www.maxihabe.net - Haber Merkezi



(+)

[Ahmet Arşipel]

Toplam uzunluğu 5.5 km olacağı ve 3.5 km.lik bölümünün deniz altından geçeceği belirtilen ve sadece hafif kara taşıtlarının kullanacağı 2. tüp geçit güzergahını gösteren kroki Radikal gazetesinden alıntıdır.

http://www.radikal.com.tr/Radikal.aspx?aType=Radi ...egoryID=97