Kayseri Erkilet Havalimanı

[Riza Topak]

Senelik 8 milyon yolcu kapasiteli Terminal yapiliyor

[Serkan Berk]

[mafakyanc]

Herşeyden önce Kayseri (ASR) Erkilet havalimanı sadece sivil tesis değil, askeri-sivil tesis ve burada Malatya ya da Diyarbakır'da olduğu gibi askeriye'nin (Türk Hava Kuvvetleri'nin) çok ciddi ağırlığı var. Yani bir nedenle bu üç tesisten (hava üslerinden) akeriye sivil kesime " çıkın buradan" derse, o yerlerden tıpış tıpış çıkılır; bunun lamı cimi olmaz.

Bugün Kayseri'ye, yıllık 8 milyon yolcu kapasiteli, iki katlı 6 adet yolcu köprüsü, arkasın da kapalı otoparkı da olan bir terminal yapılıyorsa bu zaten Kayseri'yi Ankara Esenboğa'dan sonra Orta Anadolu'nu hatta tüm Orta ve Doğu/Güneydoğu Anadolu'nun en büyük (yolcu kapasiteli) sivil havalimanı haline getirecek: Daha fazlası mı gerekiyor?

Ayrıca bir havalimanının büyüklüğü sadece yıllık yolcu kapasitesiyle de ölçülemez. Bu işin bir de hava kargo (yük taşımacılığı) tarafı var.

[Nazmi]

Daha önceden defalarca büyütme çalışmaları yapılmıştı. Bu yapılanlar üstün körü olduğu için hiç bir zaman ihtiyaca cevap verememişti. Bu duruma binaen, arkadaşların 'büyük olsun' istekleri biraz da bundan kaynaklı.

Ancak, şuan uygulanan proje gayet tatminkar. Gaziantep'e 6 milyon yolcu kapasiteli yapıldığını, Mersin ve Adana illerimizin ortak kullanacağı Çukurova Bölgesel Havalimanı'nın da 8 milyon yolcu kapasiteli planlandığını düşünürsek, Kayseri'ye yapılan bu 8 milyon kapasiteli havalimanın uzun yıllar şehre yeteceği aşikar. Belki 2. bir pist de yapılsa iyi olur. Nasıl olur bilmiyorum, ama ileride gündeme gelebilir.

Bu arada, mafakyanc@ bey, kargo taşımacılığı ile ilgili, havalimanının büyüklüğü ve şehrin potansiyeli ile orantılı bir plan var mı projede?

[mafakyanc]

Havayolu kargo taşımacılığı çok yönlü ve çetrefilli bir konu, Sn. Nazmi.

Herşeyden önce havayolu ile kargo 2 şekilde taşınıyor: 1) Uçak altı kargosu (yani uçakların, bagaj v. taşınan ve yolcu giremeyen alt bölümlerinde taşınan kargo ki İngilizce'de buna "belly-cargo" deniyor), 2) Hiç yolcu taşımayan özel amaçlı kargo uçaklarıyla taşınan kargo (bu uçaklara "all-cargo" ya da "freighter" deniyor...).

Uçakla taşınan kargonun temel prensibi, "yükte hafif, pahada ağır olmasıdır" zira birim kargo taşıma maliyeti yüksektir. Covid-19 pandemisinde (ve halen) birim kargo maliyetleri yükseldi ama diğer kargo yöntemlerinde oluşan kısıtlamalar nedeniyle hava kargo taşımacılığı da uçtu! Hatta bazı yolcu uçaklarının koltukları sökülerek bunlarla uçakların yolcu kabinlerinde dökme halde koli tarzı kargolar taşındı (ve "freighter" karşılığında "preighter" diye bir terminoloji ortaya çıktı). Hatta ve hatta, koltukları dahi sökülmeden yolcu uçaklarının koltukları üzerinde ve baş üstü dolaplarında koli tarzı kargolar taşındı...

Şöylece izah edeyim: diyelim hava kargoyla bir koli göndereceksiniz. İçi koliyle beraber sadece 40 kg. ağırlığında. Ama bunun ayrıca hacmi hesaplanır ve belli bir faktörle çarpılıp ayrı bir değer bulunur. Bna "hacim ağırlığı değeri" deniliyor. Bu değer ya da 40 kg'ın hangisi daha fazlaysa birim (kg) kargo taşıma fiyatı o sayı ile çarpılır; yollayıcıdan o para tahsil edilir.

Ama kargoyu yollayan eğer bir özel amaçlı kargo uçağını tamamen doldurabilecek durumdaysa, o zaman uçak bazında pazarlık yapma şansına da kavuşabilir. Örneğin, Apple Çin'de ürettirdiği bilgisayar ve cep telefonlarını Amerika'ya hep böyle özel kargo uçaklarıyla ama sizden benden daha ucuza taşıtıyor.

Özetle bir şehrin havayolu kargo ile başla şehirlere/ülkelere mal yollama kapasitesinin (ya da tam tersi mal alma kapasitesinin) olması önemli. Daha ideali her iki kapasitenin de olması. Kargo taşıyan havayolu haliyle dolu getirdiği uçağın boş dönmesini istemez ama dönüşü sıfır olmaktansa ucuza kargo taşımayı da son seçenek olarak elinde tutmaya çalışır.

Bu durum örneğin deniz yolu kargo taşımacılığında da geçerli haliyle. Örneğin, pandemi öncesi iyi zamanlarda, Çin'den Amerika'ya günde binlerce konteyner içi mal yüklü olarak yola çıkar ama hepsi de boş olarak geri dönmez. İyi bir bölümü de Amerika'dan Çin'e hurda taşır!

Tabi çok fazla sayıda olmasa da dünyada hem yolcu sayısı hem de kargo elleçleme kapasitesi yüksek olan havalimanları da vardır. Örneğin Hong Kong Chek Lap Kok. Pandemi öncesinde (2019)'da bu meydanın yolcu sayısı 70 milyonu geçmişti (yani IST/ISL ile mukayese edilebilir) ama kargo elleçleme kapasitesinde dünya birincisiydi (IST bunun %25'i kadarında kalmaktaydı...). Pandemi sürecinde Hong Kong'da yolcu sayısı tam manasıyla yerlerde süründü ama kargo daha da arttı.

[ali alimi012]

Şu anki Kayseri'deki Havalimanı Kayseri'ye yetmiyor doğru ama yeni terminal yapılıyor bundan haberiniz yok bir. ikincisi onarım çalışması neredeyse hiç burada olmadı sadece terminaller büyütüldü o kadar eski bir Havalimanı değil ki Sürekli onarım çalışması olsun 98'de sivil uçuşları açılmış ve en önemlisi de Ankara gibi bir Başkent ve büyük bir şehir varken Ankara'nın üçte biri bile nüfusumuz yokken kalkıp Ankara'dan daha büyük bir Havalimanı istiyoruz demeniz çok yanlış olur o yüzden olabilecek var olmayacak var Kayseri İç Anadolu'da ikinci olsun yeter fazla abartmamak lazım.

[A.Mehmet]

[ali alimi012]

Yanlış biliyorsunuz Ankara'dan yurt dışına uçuşlar Kayseri'den Tabii ki daha fazladır yolcu sayısı da fazladır frekans ve uçuşlar da fazladır Ankara yurt dışı yoğunluklu bir Havalimanı değil tabii ki ama iç hatlarda çok yoğundur İstanbul'dan bile birçok yere olmayan uçuş Ankara'dan vardır konumu gereği Ayrıca Ankara'ya yakın pek bir Havalimanı yoktur ama Kayseri'nin etrafındaki tüm şehirlerde neredeyse havalimanı var Nevşehir'de var Sivas'ta var Yozgat'ta yapılıyor Maraş'ta var Malatya Adana da var bunların Kayseri'ye yakın olan kısımlarından illaki Yolcuları vardır ama oralardan da kullanan vardır Yozgat Havalimanı yapılınca Ankara'ya en yakın havalimanlarından biri olacak o zaman

[mafakyanc]

[emre295]

(+)


(+)




(+)


(+)