Çukurova Havaalanı İç Anadolu bölgesine nasıl hizmet verecek anlamadık doğrusu.Havaalanını Çukurovanın Merkezinden uzaklaştır sonra İç Anadolu bahanesine sığın doğrusu güzel bir fikir fakat mesafe hesabı yapılmamış.Çukurova'ya en yakın İç Adandolu Şehiri 3,5 saat zaten buralara Kayseri ve Konya Havaalanları daha yakın yoksa buralardaki Havaalanlarınıdamı kapatacaklar.
Mersin-Adana arasındaki Hızlı trenle Adana'yı Mersin'e biran önce taşısalarda bazıları kompleksten kurtulsa.
Resmen yapılan düzenbazlık hiçbir bilimsel veriye bile dayanmadan biryere kıyakçılık başka bişey demiyorum .Ama içimden çok şey diyorum yazıklar olsun.Adanayı kaybederler kendileri bilir 800 bin için 2 milyon ...
Adanalı duyarlı insanların enazından basın yolu ile olsun harekete geçmeleri için tepkilerini dile getirmelerini bekliyorum ...
En son SerhatAdn tarafından Çrş 15 Ekm 2008, 03:12 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
Bu süreçte Adana için çalışan hiçbir siyasetçi olmadı. En önemlisi başbakan yardımcısı Dengir Mir Mehmet Fırat, Adana milletvekili olmasına rağmen onu da hiçbir zaman sahnede görmedim. İstese bu sıkantıya lehimize olacak şekilde son veremez miydi? O da kendi iç çamaşırlarını örtbas etmekle meşgul! Bu nasıl milletvekilliği böyle? Neye göre çalışır bu devlet mekanizması anlamıyorum?
Bölgemizde deniz, demir ve karayolu bağlantıları var. Havayolu eksik kaldı. Hayata geçireceğimiz Çukurova Havaalanı tüm bölge ve İç Anadolu’ya da hizmet verir konumda olacak.”
Bölgemiz denen yer neresi merak ettim gerçekten de. Adana Akdeniz Bölgesinde değil mi. Hatta Coğrafya derslerinden öğrendiğim kadarıyla Akdeniz Bölgesi iki bölümden oluşur:
1) Adana Bölümü
2) Antalya Bölümü
Görüldüğü üzere Akdeniz Bölgemizde birden fazla havaalanı zaten mevcut. Yoksa yeni bir bölge mi kuruldu da bizim haberimiz olmadı?
Hem İç Anadoluda Ankara'da Konya'da Kayseri'de havaalanı mevcutken ihtiyaçları mı olacak Mersindeki havaalanına?
Adanalıyı hızlı trenle mi kandıracaklar? Adanalı bu hatayı asla affetmez.
Allah bunlari bildigi gibi etsin.Teknik yonden cok sorun olacagini daha once de anlatmaya calismistim,tum bunlari goze aliyorlarsa bari havaalani insaat islerini Calik Holding'e versinler acikca.Kisacasi bu is birilerine kiyak yapmak
Bugün okuduğum haberde sayın ulaştırma bakanımız Adanaya ,Mersine ve tüm bölgeye hayırlı olsun demiş.Birde müjde veriyor sanki bunu haklı göstermeye çalışıyorlar Bölgeye yararlı olacak bişeyi bölgenin dışına taşıyarak .Bir kente kıyak çekmek için ihtiyaçlar ve tüm bölge hiçe sayıldı .Yazıklar olsun diyorum!
Adana Güçbirliği Vakfı Başkanı Prof. Dr. Serbest, Mersin'e bölgesel havaalanı yapılmasının doğru bir tercih olmadığını söyledi.
Adana Güçbirliği Vakfı Başkanı Prof. Dr. Hamit Serbest, Adana Güçbirliği Vakfı, Adana Tabip Odası, Çukurova Gazeteciler Cemiyeti, İnşaat Mühendisleri Odası, Mimarlar Odası, Harita Mühendisleri Odası, Ziraat Mühendisleri Odası, Jeoloji Mühendisleri Odası, Peyzaj Mimarları Odası ve Şehir Plancıları Odası Adana şubeleri ile AGİAD, ADSİAD, İŞKAD, ÇUGİAD ve Çağdaş Yaşamı Destekleme Derneği temsilcileriyle birlikte Çukurova Gazeteciler Cemiyeti'nde düzenlediği basın toplantısında, sivil toplum kuruluşları olarak, Adana Havalimanı hakkında somut verilere dayalı değerlendirme yapmak amacıyla bir rapor hazırladıklarını belirtti.
"Çukurova Bölgesel Havaalanı"nın Mersin'e yapılacağı açıklamalarının Adana ile Mersin arasında bir tartışma başlattığını hatırlatan Serbest, coğrafi konumları nedeniyle ortak kaderi paylaşma durumunda olan Adana ve Mersin illeri arasında siyasi beklentilerle suni gündem yaratılmasını doğru bulmadıklarını ifade etti.
Adana ve Mersin'i temsil eden kuruluşların karşılıklı olarak konu hakkında duygusal içerikli bildiriler ve basın toplantıları düzenleme durumuna getirildiğini belirten Serbest, bu gelişmelerden Adana ve Mersin illerinin ortak çıkarına uygun bir sonuç doğmasının mümkün olmadığını, geçmişte bunun birçok örneğinin yaşandığının bölge halkı tarafından hatırlanacağını kaydetti. Serbest, ne yazık ki bu örneklerin hiç birisinin bölge adına sosyal, kültürel ve ekonomik yarar sağlayabilecek sonuçlar doğurmadığını vurguladı.
Hazırladıkları raporun, Adana ve Mersin illeri arasında kısır çekişmeler yaratacak suni gündemlerle ortaya çıkmaktan vazgeçilmesi için de bir uyarı olarak kabul edilmesini istediklerini ifade eden Serbest, "Ayrıca, Adana adına topluca hareket eden kuruluşlar olarak bu raporun kendi adımıza bölgemiz çıkarları için sağduyulu bir davranış sergileyeceğimizin teminatı olarak görülmesini ve benzer bir davranış biçimini göstermeleri için Mersin ili kurum ve yetkililerine de davet olarak anlaşılmasını talep ediyoruz. Bu raporda havaalanı konusu bölgenin demografik verileri, ekonomik faaliyetleri, gelişimine yönelik öngörüler, arazi özellikleri, ulaşım biçimleri, fiziki kısıtlamalar, kamulaştırma ihtiyaçları ve tahmini inşaat maliyetleri dikkate alınarak değerlendirilmiştir. Mevcut havaalanını genişletmek yerine başka bir yere havaalanı yapmak en az iki katı maliyet getirecektir. Çukurova bölgesi genellikle Adana ve Mersin illerini kapsayacak şekilde anlaşılmakla birlikte; coğrafi bütünlüğü göz önüne alındığında, bölgenin batıdan doğuya doğru Mersin, Tarsus, Adana, Ceyhan, Osmaniye ve İskenderun'u da kapsayacak şekilde düşünülmesi gerektiği açıktır. Bölgede oluşan ve yakın zamanda gerçekleşmesi beklenen yatırımlar ve ekonomik faaliyetler bu bütünlüğü kaçınılmaz kılacaktır" dedi.
Bölgenin doğusunun, Yumurtalık'taki BOTAŞ ve BTC tesisleri ile rafineri, petrokimya, petrol ürünleri ve termik santral alanlarında yapılacak yatırımlar için önemli bir potansiyele sahip olduğunu ve 4 adet rafinerinin bölgeye yapılacak olmasının Adana Yumurtalık Serbest Bölgesi'ne ayrı bir önem kazandırdığını belirten Serbest, "Ayrıca, Yumurtalık-İskenderun arasındaki bölgede tersane sektöründe çalışmaların başlaması, İskenderun Demir-Çelik Tesisleri'nde yassı çelik imalatı için gerekli yatırımın tamamlanması bu bölgede çok yoğun bir yan sanayi doğuracaktır. Özellikle otomotiv ve kimya sanayine yönelik oluşacak yan sanayinin İskenderun'un batısından Yumurtalık ve Adana'ya doğru yayılacağı hatta Osmaniye bölgesini de kapsayacağı açıktır. Adana ve doğusundaki kentsel nüfus toplamın yaklaşık yüzde 70'ini oluşturmaktadır. Kentsel nüfus verileri ile birlikte yukarıda belirtilen gelişmeler dikkate alındığında İskenderun-Mersin hattı üzerindeki ekonomik etkinliğin Adana ve doğusunda geri kalan bölgeye göre çok daha yoğun olacağı görülmektedir. Ulaştırma Bakanlığınca yapılan fizibilite çalışmalarında Adana Havaalimanı'nın bulunduğu yerde gelişen ihtiyaçları karşılayacak şekilde genişletilmesinin mümkün olmadığı varsayımından hareket edilmektedir. Bakanlık raporunda; 'yer seçimi çalışmalarında bölgede havaalanı amaçlı kullanılabilecek alanlara rastlanamadığı' kaydedilmiştir. Buna rağmen, havaalanı ısrarla bu bölgeye taşınmaya çalışılmaktadır. Yeni havaalanı için Adana ile Mersin arası olarak ifade edilen bölgede arazi kotunun düşüklüğü, Seyhan Nehri deltasında yer alması, zemin suyunun yüksekliği, alüvyon saha olması nedeniyle drenaj, dolgu, kazık temel gerektirmesi gibi problemler yaratacaktır. Enerji ile temiz ve atık su tesislerinin sıfırdan yapılması, bu bölgelerde kamuya ait arazinin çok az olması nedeniyle yüksek istimlak gideri gerektirmesi, tarım arazilerinin inşaata uygun hale getirilmesi de ek maliyetler doğuracaktır" diye konuştu.
1937 yılında hizmete giren Adana Havalimanı'nın, Türkiye'nin en eski sivil hava limanı olduğunun altını çizen Serbest, şunları kaydetti:
"Yıllık yolcu kapasitesi 2 milyon 200 bin olup, 2007 yılı sonu itibariyle toplam yolcu sayısı 2 milyon 302 bin 535'e ulaşmıştır. Halen 2 milyon 105 bin metre kare alan üzerine kurulu görünse de mevcut pistin uzatılması için güneye doğru arazi 500 metre genişletilmiş ve gelişim havzasında bulunan yaklaşık 800 dönüm arazi de Ulaştırma Bakanlığı'na tahsis edilmiştir. Dolayısıyla, Adana Havalimanı mevcut arazi büyüklüğü 3 milyon 500 bin metre kare olmuştur ki bu da yeni havaalanı için öngörülen en az 6 bin dönüm araziyi sağlamak için 2 bin 500 dönüm kamulaştırmanın yeterli olacağını gösterir. Bu amaçla ihtiyaç duyulan ek 2 bin 500 dönüm arazi mevcut havalimanı çevresinden kolayca sağlanabilir. Adana Havalimanı'nın güney, güney doğusu ile güney batısında yapılaşma yok denecek kadar azdır. Bu nitelikteki alanların mevcut havalimanının genişletilmesinde kullanılmasıyla, gerek duyulan arazilerin tarım arazilerinden sağlanması önlenecektir. Çünkü, mevcut arazinin büyük bölümü zaten yapılaşmayla tarım dışına çıkarılmış olduğu için tarım arazisi kullanımı en aza indirilecektir. Adana Havalimanı D-400 karayolu üzerindedir, arazinin genişletilmesi halinde otoyol çıkışı doğrudan havaalanına bağlanabilir, demiryoluna olan uzaklığı ise sadece birkaç kilometredir. Dolayısıyla, mevcut havaalanına ulaşımı sağlamak üzere yeni bir yol yapımına da ihtiyaç yoktur. Bölgenin geleceğe dönük ihtiyaçları için düşünülen havaalanının, halen kullanılan Adana Havalimanı'nın genişletilerek bölgeye kazandırılması tek seçenek olarak değerlendirilmelidir. Mevcut havaalanının genişletilmesi yerine başka bir yerde yeni bir havaalanı yapılması maliyetleri en az iki katı artıracaktır. Ortak çıkarları paylaşan, aynı yerleşim alanlarında yaşayan insanlar olarak 'bölgesel kalkınma' kavramının da gerektirdiği şekilde paylaşmayı başarmak ve kaynak israfını önlemek hepimizin yararına olacaktır.
adanahaber.com"
adana sivil toplum kuruluşlarının havalimanımızın taşınmasına tepkisi sadece bu kadarmış. iktidardaki partilerin ismleri değişiyor ama mantık hepsinde aynı
TÜYAP tarafından, Çukurova Fuarcılık A.Ş., Adana Ticaret Odası, Adana Mobilyacılar Sitesi, Antakya Ticaret ve Sanayi Odası, Antakya Marangozlar ve Hızarcılar Odası, Adana Büyükşehir Belediyesi işbirliği ile düzenlenen "İdeal Ev 2008" (Adana 2. Mobilya, Dekorasyon, Aydınlatma, Züccaciye, Halı, Ev Tekstili, Bahçe, Ev Elektroniği ve Aksesuarları Fuarı), TÜYAP Adana Uluslararası Fuar ve Kongre Merkezi'nde ziyaretçilerine kapılarını açtı. Suriye, Irak, Ürdün, İran gibi ülkelerin yanı sıra yurt içinden on binlerce kişinin ziyaret etmesi beklenen fuar, 26 Ekim'e kadar ziyaret edilebilecek.
Fuarın açılışında konuşan Adana Büyükşehir Belediye Başkanı Aytaç Durak, Mersin'de Adana'yla aynı tarihte, aynı sektörle ilgili fuar açılmasına tepki gösterdi.
"Ne acı ki Mersin'de de bugün bir fuar açılıyor, hem de mobilya fuarı" diyen Durak, önemli olanın her ilde fuar açılması değil, fuarın etkisi olduğuna işaret ederek, "Çukurova'nın merkezi Adana'da açılan bu fuarı destekleyenler arasında Mersin'in ortağı olduğu Çukurova Fuarcılık A.Ş. de var. Bir bakıyorsunuz bölgecilik yapılıyor. 22-26 Ekim tarihlerinde Adana'yla aynı anda mobilya fuarı açılıyor. Bitişik bir ilde daha büyük stadyum, kongre merkezi ya da başka tesisler yapılabilir ancak fuarcılık bölgesel olur. Türkiye, birbirine çok yakın olan iki şehirde aynı gün, aynı konuyla ilgili fuar açılabilecek kadar zengin değil" ifadelerini kullandı.
Adana'da açılan fuarla aynı tarihte Mersin'de mobilya fuarı açanları şiddetle kınadığını belirten Durak, "Yan yana iki ilde fuar da olmaz, havaalanı da olmaz. Aynı tarihte fuar açanları şiddetle kınıyorum. Hem bu fuarı destekleyen Çukurova Fuarcılık A.Ş.'nin ortağısınız hem de bu fuara rakipsiniz. Böyle şey olmaz" diye konuştu.
Bu haberi özellikle buraya koyma gereği duyduml Adana'nın herkezi rahatsız edecek nasıl bir tutumla karşı karşıya olduğunun anlaşılabilmesi açısından.
Neye göre çalışır bu devlet mekanizması anlamıyorum?
