 sayfa 8  |
 |
Mehmet Kasım
16 yıl önce - Pzr 22 Ekm 2006, 11:10
KISALTALIM BİRAZ
Buda bölge için sunduğum 2.Alternatif.Biraz kısaltılmış ve ekonomik olanı.
Zaten Beşiktaş-Şişli 2007 yatırım programına alındı.( Beşiktaş-Şişliyi yaptıklarında bakalım nasıl yapıyorlar göreceğiz.Hele bir temel atılsın.Çok merak ediyorum nereden ve nasıl indirecekler sahile )
Sadece Taksim-Beşiktaş arasını yapmak kalıyor.Bu arasına raylı yapmak bence farz 
(+)
|
|
ist-ahmet
16 yıl önce - Cum 27 Ekm 2006, 23:58
ustatlara sormak istiyorum. sizce havaalanina kadar gelmis olan lrt sistemini kucukcekmece tren istasyonuna entegre olacak sekilde uzatmak mumkunmudur? mumkunse eger buyuk faydasi olacagini dusunuyorum.
|
|
Akın Kurtoğlu
16 yıl önce - Cmt 28 Ekm 2006, 00:16
| Alıntı: |
| sizce havaalanina kadar gelmis olan lrt sistemini kucukcekmece tren istasyonuna entegre olacak sekilde uzatmak mumkunmudur? |
Aslında normal şartlar altında oldukça sıkı ve keskin bir dönüşle, geniş bir yay çizerek Menekşe'ye teğet yaparak Çekmece'ye yönlenebilir. Ama benim tahminim, bu hattın güney ayağını yeniden kuzeye çevirmek yerine, ileride oluşturulacak Marmaray istasyonlarından birine kavuşturacaklar. Yani, açısını bozmadan Marmara sahiline doğru devam edecek. Böylece iç kısımlardan Marmaray'a bu şekilde bir entegrasyon noktası oluşturacaklar...
Akın KURTOĞLU
|
|
ist-ahmet
16 yıl önce - Cmt 28 Ekm 2006, 00:24
ben kucukcekmeceyi o civardaki en buyuk merkez oldugu icin soyledim. yesilkoy, yesilyurt veya floryaya baglanmasi bence kucukcekmeceye baglanmasi kadar fayda getirmez.
|
|
Akın Kurtoğlu
16 yıl önce - Cmt 28 Ekm 2006, 00:32
Küçükçekmece ve Cennet civarlarını E-5'e paralel bir diğer hatla bağlama projesi var zaten. Zannedersem İncirli'den ayrılacak bir kolla bağlamayı düşünüyorlar.
Akın KURTOĞLU
|
|
ist-ahmet
16 yıl önce - Cmt 28 Ekm 2006, 00:42
tamam oyle bir proje var ama olaya her iki hattinda kesisme noktasi olarak kucukcekmece oldugunu dusunerekten bakarsak beylikduzunden gelen bir insan icin de yesilkoy florya menekseden gelen insan icin de ayni kolaylikta ve islevselikle havaalanina ve lrt hattindaki diger istasyonlara ulasim sozkonusu olur. tabii ki bunun ters istikametinde de ayni sey olacaktir. boylece bati istanbulun ulasim merkezi de kucukcekmece olmus olur.
|
|
Akın Kurtoğlu
16 yıl önce - Cmt 28 Ekm 2006, 00:50
Küçükçekmece ve havalisinin yolcularını, proje dahiline alınan ve Yenibosna-İncirli (Ya da daha doğru bir öngörüyle; "Çekmece-Yenibosna")şeklinde şehrin daha bir içlerine bağlayacak olan yeni raylı sistem oturtulabilinirse, Küçükçekmece'den binen bir yolcu, Yenibosna aktarmadan inerek, LRT'ye kolaylıkla aktarma yapabilir. Böylece, Havaalanı'nın altından geniş bir yay çizen ve mecburen yeryüzüne çıkana kadar da tamamıyla yeraltından gitmek zorunda alan (maliyeti katbekat artıracak şekilde  ) bir bağlantı ekonomik olmaz. Bunun yerine, Çekmece-İncirli bağlantısı kullanılacak bence. Zaten, buna İncirli demek de doğru olmaz. Aslında Çekmece'ye uzanacak hat, Yenibosna yakınlarından LRT'nin bir yan kolu olarak buradaki makastan ayrılarak, E-5'e paralel ilerleyecek anladığım kadarıyla.
Akın KURTOĞLU
|
|
ist-ahmet
16 yıl önce - Cmt 28 Ekm 2006, 01:05
ben maliyetin pek sorun olacagini sanmiyorum. cunku yeraltindan da olsa cok fazla kilometre olmayacak. ben asil sorunun hava alaninin altindan oylesine bir hat gecirilirse bu ucus ve havaalani guvenligini risk altina atarmi atmazmi? eger risk altina atarsa her halukarda yapilmaz. ikinci sorun da bu hat yapilirsa dolu olarak calisirmi calismazmi ?
|
|
Akın Kurtoğlu
16 yıl önce - Cmt 28 Ekm 2006, 01:09
Havaalanına menfi etkisi olacağını zannetmem, çünkü öyle olsa bir bölümüne kadar lierletmezlerdi alttan. Demek ki herhangi bir sorun teşkil etmedi... Ama, Anıtlar Kurulu çıkıp da "Olmasss, duruuuun!... Altta antik bir havaalanı var, tee Hititler'den kalma.. 3000 yıllık uçak kalıntıları var..." felân derse bilemem...
Ancak, yeraltı tünel kazısı, her halûkârda, istisnasız yeryüzeyine göre birkaç misline malolmaktadır. Bu oranı Mehmet ve Murat bir aralar çıkartmışlardı hatta sitede. Yanlış hatırlamıyorsam 1/3 oranı geçerliydi. Bu da bayağı önemli bir orandır. 
Akın KURTOĞLU
|
|
ist-ahmet
16 yıl önce - Cmt 28 Ekm 2006, 01:20
menfi etkisi soyle olabilir: soyleki su an hava alanina kadar gelen lrt bildigim kadariyla pistlerin ve ucaklarin hareket sahasinin altindan gecmiyor. eger uzatilirsa mecburen o unsurlarin altindan gececek. o acidan bir guvenik riski yaratip yaratmayacagina iliskin ise yorum yapamiyorum.
ote yandan istanbul o kadar doldu ki cadde tramvayi disinda rayli ulasima ekleme olarak ne yaparsan yap artik yer altindan gitmek mecburiyetinde  bu da yeni ve kisa isleyecek bir hat degil mevcutun uzatilmasi seklinde oldugu icin bu maliyet yukunun altina girilebilir diye dusunuyorum.
|
|
| sayfa 8 |
