1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 26  |
 |
simon
17 yıl önce - Prş 26 Oca 2006, 17:49
Mustafa Kumbar demiş ki
| Alıntı: |
| Sevgili Simon bu bir korku değil ! Şoförün cebine dokunan bir durum |
Mustafa bey o zaman düzelteyim. O halde şoförün cebine dokunan bir durumdan kaynaklanan tedirginliktir.
| Alıntı: |
-"Tali yoldan gelen bir araç şeridimde seyrettiğim bir sırada bana çarptı , beyefendiye hemen inip geçmiş olsun efendim , olur böyle şeyler dedim....Ne diyon lan sen ne geçmişi dikkat etsene..vs.vs... saymaya başladı...(suçlu olsam anlayacam derdini bir nebze ama !!!)Yani biz bu magandalığımızı yenmediğimiz müddetce bazı şeyleri aşamayazız .... "
Taşlar oturmadı henüz Simon Bey yerine ! Ayna kırık garaja girdiğimde benzer bir tepki ile karşılaşmak istemem doğrusu ! Hem rakamda az değil 1.500 YTL (Aynanın gövdesi ile beraber fiyatı..) (Her ne kadar daha önceki konularda bahsettiğim ödeme miktarlarına göre ödeyeceğim rakam bu değil ama ...Hoş karşılanmaz birazda... ve yukarıda anlattığım örneğede nail olmak istemem doğrusu...) |
Ben zamanla aşılabilecek şeyin sadece tedirginlik konusu olduğunu söylemeye çalışmıştım. Yoksa yazdığınız bu konuda diyebilecek fazla bir sözüm yok. Elbetteki taşlar daha yerine oturmadı. Ama şahsi fikrim uzun bir süre de taşların oturacağını zannetmiyorum. Çünkü Magandalıkta Dünya birinciliğini kimseye kaptırmadığımız müddetçe hiçbir iş rayına girmez, hiçbir taş yerinden oynamaz Mustafa bey.
En son simon tarafından Prş 26 Oca 2006, 18:21 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
alabay
17 yıl önce - Prş 26 Oca 2006, 18:15
Ön giriş kapıları
Şu kapı işine aklım yetmiyor galiba. Onca milyon nüfuslu bir şehirde binmek için nasıl tek kapı kanadı kullanılabilir?! :-|
Çevre ile 6 milyonluk Berlin'de öyle değil, çeyrek miyonluk Freiburg'ta da değil, bütün kapılar in/bin. Peki, sadece ön kapı olsun, bari iki tarafa da akbil makinesi takılamaz mı? O kadar mı kimse kimseye itimad etmiyor? Yani insanların bir kendileriyle ilgili kontrolü olur ya bence. Yani çok zaman kaybı olur bence böyle. Buna hiç çözüm düşünülmüyor mu? Başka ülkelerde nasıl bu? Strasbourg'ta binmiştim ama hatırlamıyorum, Brighton'da zaten çoğu otobüsün tek kapısı var, o başka şey ... ama merak ettim bu konuyu şimdi.
Yolcu akını diye bir olay var (Fahrgastfluß, terimi daha iyi tercüme edebilen varsa ...), ona göre zaman plânlaması bile yapılıyor.
Yanılıyor muyum?
B. Alabay
|
|
Kemal b
17 yıl önce - Prş 26 Oca 2006, 19:43
Listeye 40 Taksim-Sarıyer 'i de eklersek toplamda 40 hattı bulacağız.
|
|
ümit 806
17 yıl önce - Prş 26 Oca 2006, 20:04
Kötü bir haber vereceğim efendim akşam akşam. Akşam 18:15 civarı Mecidiyeköy'den yine eski soğuk bir ikarus'a bindim (91-920) ve Mecidiyeköy'den çıktık, tam köprülü kavşak durağına girmeden önce küçük bir köprü var ya, Yıldız Posta Caddesi ile büyükdere caddesini Nimet abla camiinin yanından birleşriten sokakta Esentepe otobüs durağının üzerinden geçiyor, oradan geçerken Esentepe durağında cir Citaro gördüm, Muhtemelen Esentepe hatlarından birisi idi, dijital panosunda koskocaman "ARIZALI" yazıyordu. Resmini çekmek için otobüsten inmeyi bile düşündüm ama sonradan vazgeçtim.
Ayrıca bu esentepe hattını da listeye ekleyebiliriz ama hangi hattı kimbilir.
|
|
yaşar22
17 yıl önce - Prş 26 Oca 2006, 20:11
Merak ettiğim Mercedeslerin niye hala koyu yeşile boyandığı?93 yılında gelen doğalgazlı İkaruslar gerçek doğa dostu olduklarından yeşile boyanmıştı.Bu otobüsler doğal gazla çalışıyor vede doğal gazın çevreye bir zararı yok.Mercedesler alınmaya başlayınca bunlarda doğa dostu denilip koyu yeşile boyandı ve yeni alınanlarda da aynı uygulama devam ediyor.Unutmayalımki Mercedeslerde, MANlar vede Ikaruslar gibi mazotla çalışıyor.Tek farkları çevreyi biraz daha az kirletmeleri.İETT nin hiç bir aracında düşük kükürt oranına sahip olan dizel yakıt kullandığını sanmıyorum.Bu araçlar açık renge boyanmış olsaydı güneş ışığını daha fazla gün alan ülkemizde klimanın daha fazla faydası olurdu.Nede olsa koyu renk daha fazla ısınmaya sebep olur.
Diğer bir konuda Ikaruslar.90 lı yıllarda alınan Ikarusları alınması bence doğru bir karardı.90 lı yıllarda üretieln otobüsleri düşünün.MAN zaten kapaılıydı.Mercedes o zaman 302 T modelini üretiyordu.Bu araçlar 302 S ler gibi V6 motora sahipti.302 T lerde yerden baya yüksek bir modeldi.Belediye uygun fiyatlaki tahminim Mercedes 302 T lerin yarı fiyatına Ikarusları aldı.Aynı yıllarda Ankara'da Ikarus almıştı.O Ikarusların otomatik vites olduğunu belirmeliyim.Bence belediye uygun fiyatla daha fazla otobüs alırken daha başka şekilde de kar etti.79 ylında alınan Ikaruslardan dolayı bu otobüsler konusunda yetişmiş uzman eleman elinde fazlasıyla vardı.Yeni otobüsler alınınca yavaş yavaş hurdaya ayrılan araçlardan yedek parça olarak fazlasıyla yararlandıklarını sanıyorum.Bir arkadaş yeni otobüslerin aynasının 1.5 milyar olduğunu yazmış.Bu araçların parçalarının nasıl pahalı olduğu konusunda bir örnek.Şimdiki Ikarusların toplanmasında İETT nin bu otobüslerdeki bilgi birikiminin çok fazla rola sahip olduğunu düşünüyorum.Kısacası belediye Ikarusları alarak hem çok daha fazla otobüse sahip olmuş, hemde eski otobüslerden elde ettiği bilgi birikimi ve yedek parçalarla maliyetlerini düşürmüştür.Tabi bunlar benim kişisel görüşlerim.
Avrupanın en büyük otobüs vede kamyon üreticilerinden biri olan ülkemizde üretilen otobüslerin niye tercih edilmeyip ithal otobüs alındığınıda anlamıyorum.Ülkemizde MAN vede BMC de otobüs üretiyor.Ticari araç üretimi konusunda uzmanlaşan ülkemizin dövizlerinin dışarı transfer edilmesinide anlayamıyorum.Türkiyede üretilen araçlarda işçimizin vede mühendilerimizin emeği olduğunu, en az %50 yerli parça kullanarak daha fazla fayda sağladığını unutmamalıyız.Bence bu konu tartşılmalı.Yılda 30 milyar dolardan fazla açık veren bir ülke olarak bunu tartışmalıyız.
|
|
Akın Kurtoğlu
17 yıl önce - Prş 26 Oca 2006, 20:13
| Alıntı: |
| Ayrıca bu esentepe hattını da listeye ekleyebiliriz ama hangi hattı kimbilir. |
Ümit, büyük bir ihtimalle bu hat; [56]-"Esentepe-Sultanahmed" hattı olup, prestij hatlardandır. Gerçi pik satlerde çalışır ama, yine de İETT'nin Avrupa yakasındaki eski, köklü ve bilinen bir hattıdır.
Prestij hat bölümünde bu hattın da adı geçmektedir: 
http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?t=19035& ...p;start=30
Akın KURTOĞLU
|
|
Kemal b
17 yıl önce - Prş 26 Oca 2006, 21:31
T4 Taksim-Sultanahmet hattını da ekleyebiliriz.
|
|
A.ŞAFAK TOMRUK
17 yıl önce - Prş 26 Oca 2006, 21:39
SAYIN AKIN KURDOĞLU,
SİZE DAHA ÖNCEDE MAIL ATTIM, AMA HERHALDE ULAŞMADI ZANNEDİYORUM. BEN ANKARA' DA BULUNUYORUM. YILLARCA OTOBÜSLERLE YAPTIĞIMIZ YOLCULUKLAR BU ARAÇLARA SEMPATİMİZİ ARTTIRIYOR. BÜSSİNG FİRMASININ SİTESİNDE GEZERKEN 1969 YILINDA VE 1962 YILINDA ALINAN OTOBÜS RESİMLERİNE RASTLADIM VE KAYDETTİM. ŞİMDİ SİZE ONLARI YOLLUYORUM. HATTA BİR OTOBÜS ANKARA İÇİN ÜRETİLMİŞ VE ÜZERİNDEKİ SEMT FLAMASINDA ÇANKAYA YAZISI VAR. ADAMLAR MÜZEDE BUNU SEGİLİYORLAR. MAALESEF BİZDE OTOBÜS ULAŞIM MÜZESİ YOK. HALBUKİ OLSA NE GÜZEL OLURDU. SİZE MAIL ADRESİMİ AŞAĞIDA VERİYORUM. SİZİNLE YAZIŞMAK İSTERİM. SAYGILARIMLA.
A.ŞAFAK TOMRUK
ahsafak@mynet.com
safaktomruk@yahoo.com
|
|
alimkor
17 yıl önce - Prş 26 Oca 2006, 21:41
[alıntı]
Mercedeslerde, MANlar vede Ikaruslar gibi mazotla çalışıyor.Tek farkları çevreyi biraz daha az kirletmeleri.İETT nin hiç bir aracında düşük kükürt oranına sahip olan dizel yakıt kullandığını sanmıyorum.Bu araçlar açık renge boyanmış olsaydı güneş ışığını daha fazla gün alan ülkemizde klimanın daha fazla faydası olurdu.Nede olsa koyu renk daha fazla ısınmaya sebep olur.
mevcut filomuzdaki otobüslerle 0345 ve Cıtaroları kıyaslama bile yapamayız.0345 'ler EURO - 1 standardına sahip yanılmıyorsam. Cıtarolar ise EURO-3 şuan İstanbulda toplu taşıma hizmetlerinde kullanılan Ö.H.O leri ve İ.E.T.T. filosundaki EURO-3 Standardın da araç yok gibi .bildiğiniz üzere mercedes otobüsler 1.milyon km. yapıyor (yanlış okumadınız) Ikarus modellerinin motor ömürleri 200.bin km. 5/1 yağ değişim süresi 2/1 yakıt sarfiyatı 3/1 balata ömrü 3/1 daha burada saymakla bitiremeyeceğim kadar kalemde diğer araçlara göre ekonomik.( oranlamalar -MOTOR SILK-Motor koruyucu bir firmanın iki telli garajında 3.ay süreyle filodaki farklı model araçların izlenmesi ile elde edilmiştir.)bendeniz de bu seminere katılmıştım. daha önce bende şöyle sağlam böyle sağlam diye hep ıkarusları göklere çıkartırdım bir aracın Karasörünün sağlam olması ile iş bitmiyor.biz biraz da mercedes otobüsleri kullanmasına yeteri özeni gösteremedik.kabahati kendimizde aramalıyız.Birde şu parça ucuz hegamonyasını aşsak diyorum yıllarca bu kandırmaca ile doğru dürüst otomobile binemedik değilmi?bizim insanımız herşeyin en iyisine layık.yeterki kendisine değer verildiğini bilsin.
[/quote]
|
|
yaşar22
17 yıl önce - Prş 26 Oca 2006, 22:10
Ben Mercedesin sağlamlığını tartışmıyorum.Fakat İkaruslar 91 de gelmeye başlamıştı.Burdan yola çıkarak 90 yılında bu araçların sözleşmelerinin yapıldığını söyleyebiliriz.Yazdığım gibi 90 yılında Mercedes 302 T modelini üretiyordu.Bu araç V6 motor vede yükseklik olarak Ikarus ayarında olan bir araç.Ayrıca o zaman EURO standartının olmadığını hatırlatmalıyım.302 S lerde kullanılan bu motorun 1 milyon km gitmesinede imkan yok.O yıllarda üretile araçlarda sadece Mitsubishi Maratonlar 1 milyon km ye ulaşabiliyordu.O zamanki şartlara uygun bir seçim yapılmış diye düşünüyorum.Bu günkü şartlarda ekonomik olmayan araçların alınmasını tabiki savunmam.
Türkiye'de üretilen araçlar alınmış olsaydı -ki Mercedes, MAN, BMC farketmez vede bu araçlarda EURO 3 normlarına sahiptir- ülkemiz kazanırdı diyorum.Unutmayalımki Türkiye'de üretilen araçların yedek parçasıda büyük ihtimalle Türkiye'de üretilmiş olacak dolayısıyla hepimiz kazanıcaktık.
|
|
| sayfa 26 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
