İstanbul Bakırköy-Beylikdüzü Raylı Sistem Projesi

[Misafir 88a]

Yapımı yılan hikayesine dönen ve Ulaştırma Bakanlığına devredilen Bakırköy -Beylikdüzü metro hattının ihale sürecinin uzamasına neden olarak güzergah planının revize edildiği iddia edildi.
Ulaştırma Bakanlığı 2015 bütçesine alınan projje için tahmini yapım maliyeti 3.143.000 tl olarak belirlendi ve 2015 bütçesinde 453.000 tl ayrıldı. Bakanlık kaynakları ihalesi ertelenen projede erteleme nedeni olarak güzergah değişikliği olduğunu belirtti.
Güzergah değişikliğine neden olarak Kanal İstanbul ve Yenikapı- Halkalı hattı gösterildi. Proje de güzergah değişikliğine gidilmesinin bir nedeni de metrobüs hattı ile çakışmamak ve yolcu yükünün dağtılması oldu. Şehir planlamacıları projenin K.çekmece sahilinde viyadükler üzerinden geçmesinin düşünüldüğünü neden olarakta yapılacak Kanal İstanbul projesini gösterdi.
Projede yapılması düşünülen diğer bir değişiklikte güzergahın metrobüs ile cakışmaması ve yolcu yoğunluğunun E-5 üzerinden alınması amacıyla Avcılar -Anbarlı- Yakuplu-Beylikdüzü yönünde çevrilmesi

Böyle bir haber var bir internet sitesinde

[Misafir 75b]

metro hattının e5ten farklılaşması gerektiği ve mahalle içlerinden gitmesi gerekliliğini bakanlığın anlaması güzel olmuş. yeni projeye göre gölden sonra tekrar tünele girecek metro avcılar merkezinden gidip ambarlıdan yakupluya ilerleyecek. beylikdüzü siteler içinden gidecek metro kavaklı caddesinden bizimkente çıkacak. tüyaptan önce tekrar e5le buluşuyor gibi görünüyor ama etütlerde burası da değişebilir, esenyurt bu metro için bastıracaktır

[Misafir 5fc]

yine yazıyorum siyavuşpaşada değil soğanlı ve kocasinandan mutlaka geçmeli ve durak olmalıdır bu semtlerin e-5 e çıkışına eskisi kadar gerek kalmaz e-5 trafiği biraz rahatlar

[Misafir 88a]

yapsınlar da nereden geçerse geçsin, yapılması uzak gözüküyor şu anda, e-5, şehir içi neresi olursa olsun, ama kanalistanbul inşaatı beklenirse yandık

[cbbozoglu]

misafir 5fc'ye katılıyorum.

Kocasinan ve soğanlıdan geçmesi metrobüse olan yönelimi önemli ölçüde azaltacak, nüfus yoğunluğu yüksek olan bu bölgelerin raylı sistem bütününe entegre omasını sağlayacaktır.

Bu düşünceye paralel olarak sefaköy kısmında da raylı sistemin mümkün olduğunca sefaköy merkezine yaklaşık bir şekilde geçmesinin daha faydalı olacağını düşünüyorum.

[Misafir 318]

metronun incirliden sonra yayladan soğanlıya gidip tekrar kocasinana dönmesi büyük kavis gerektirir, projeyi revize etmek gerekir, bu da zaman kaybettirir, iyisi mi kesinleşen güzergahtan metroyu yapmaya gayret edilmeli, soğanlı ve Kocasinan için farklı metro hatları olabilir. zaten kirazlı Bakırköy metrosu soğanlıya yakın yerden geçecek, parsellerden, kocasinanada Bakırköy tavukçuyolu lrt hattı hitap edecektir,

[Misafir 9aa]

Eger planlanan guzergah gerceklesirse ne metro ne de metrobus tam verimli olmaz. Metronun E-5 den en az 2 km iceri girmesi gerekir ki metrobuse olan dikey yolculuklari ortadan kaldirsin. Bu yapilmadiktan sonra bolge halkinin minibus otobus cilesi bitmez zira her halukarda ana artere ulasmak icin bir aktarma yapmalari gerekecek.

[Misafir 5d9]

Metrobüs metroya dönüştükten sonra metrobüs kalkmamalı yoksa bir anlamı yok. İkisi beraber çalışınca yükü bölüşür. Diğer türlü ha metro ha metrobüs aynı yoğunluk metroya geçer. Bir değişiklik olmaz.

[Misafir 096]

hayır o kadar da fazla kavis yapmamış olur yayladan soğanlı ve kocasinana giderse kocasinandan sonra yenibosna radarda durak olabilir oradan sefaköye geçer belki basın expresin oralarda bir durak daha olabilir

[Yangın]

Hesapta 2005 yılında bu hattın Beylikdüzü - Küçükçekmece arasında kalan kısmının projelendirilmesi yapılmıştı. Gelinen son noktada tamamlanma yılı 2017'den 2019'a alındı. 2019 yılında yerel seçim olması da güzel tesadüf.