Resimdeki kuşağa aynen katılıyorum. Yalnız Yıldız Bilimyurdu'na bir beket yapılmalı.
denilmiş; ancak maalesef yine yazarların şehri iyi tanımadığı mesaj ve temsili haritalarda gözüküyor; Yıldız Teknik Üniversitesi'ne istasyon yapmak isterseniz Barbaros Bulvarı'ndan bu kadar kuzeye kavis yapmanız anlamsız; üstelik hattı çizdiğiniz alan bizzat Yıldız Sarayı ve Hasbahçesi; gözünüzün her gördüğü yere şekil çizip, sonra da Anıtlar Kurulu'nu suçlamayı denemeyeceksiniz umarım...
Temsili harita İBB'nin yayınladığı harita baz alınarak çizildi.Şişli'den Beşiktaşa metroyu indirmek için bu kavisi mutlaka yapmak zorundasınız yoksa başka türlü inmez.
Yıldız Köşkü ve Hasbahçeye dokunduğumuz falan yok.Zaten yeri altından geçen bir metronun yüzeye zarar vermemesi için herşey yapılıyor.
Yıldız Köşkünü de dibinden geçirecek değiller.10-20 metre sağa sola kaydırırlar olur biter.
Anıtlar Kurulu yerin altındaki fosilleri koruyacağım diye uğraşacağına yerüstündeki zengin tarihimizi korumaya çalışsın.
Saraylarin normalde 10, 20 hatta hatta daha derininden gecen metro hatlarinin yuzeydeki herhangi bir binanin korunmasi konusunda sorun olusturacagini zannetmiyorum. 2002'de bitirilen Londra metrosunun uzantisi Jubilee hatti Ingiliz Parlemento binasinin altindan geciyor. Yanilmiyorsam Roma metrosunun hatlarindan biri de ayni sekilde Coleseum'un altindan.
Mehmet Kasim'in belirttigi sorun cok dogru, ve verdigi cozum de cok mantikli. Maksat bu ikinci bogaz gecisinin mevcud hatlardan biri / birkaciyla baglantili ya da entegre olmasi. Eger bogaz gecisinin derinlik geregi sadece Darusafaka - Taksim / Yenikapi metrosuyla entegrasyonuna izin verse de bu cok buyuk bir basari.
Ayrica gene de ne olursa olsun bu gecisin Besiktas'da burada yapilmasi ongorulen Besiktas - Bayrampasa ve Besiktas Sariyer sahil hatlariyla da yolcu degisikligine izin verecek sekilde yapilmasi lazim. Dunyanin en derin metro istasyonunun 92 metre derinlikte oldugunu da dusunursek, bu teknik olarak imkanli bir olay. Insallah, bir gun bu gecisi yaptiklarinda Besiktas'da bir durak da yapmayi ihmal etmezler!
Aslında biz sürekli olarak İBB'nin geçtiğimiz yaz aylarında yaptığı bir sunumda gösterdikleri haritaya göre tahmin yürütüyoruz. Burada iki noktayı atlamamız lazım. Bu haritaya göre birincisi Beşiktaş'tan Şişli'ye doğru metro gidecek ama aynı zamanda Kabataş'tanda raylı sistem Beşiktaş'a devam edecek. Yani belki tramvay belkide metro gene.
İkinciside Mehmet Kasım, İBB'nin haritasına göre tahmini bir güzergah belirlemiş. Fakat bana gene Mehmet Kasım'ın ilk çizdiği güzergah daha haritadaki güzergaha yakın gibi geldi. Ben kendimde benzer bir çalışma yaptım oradada benzer bir sonuca ulaştım. Oradada Yıldız'da değilde daha yukarlarda sanki darphaneye yakın barbarosa teğet geliyor ve bir süre barbarosun altında ilerledikten sonra Barbaros Shell civarlarında Gayrettepeye doğru dönüyor. Dolayısıyla Yıldız Üniversitesinin Yerleşkesinin içersinde muhtemel bir istasyon olabilir. Buna dikkatinizi çekmek istedim.
I.B.B.'nin haritası öyle. Gene malesef yazarlar yanlış anlanmış.
Yazarların yanlış anlaşıldığı doğru değil,
yazarlar ve harita çizerler derken zaten nüfus yoğunluğuna sahip meskun alan Ihlamur yerine bu hattı Yıldız Sarayları'nın altından çizen proje sorumluları ve onaylayıp dağıtan İBB yetkililerini kastediyorum; tekrar iddia ediyorum şehri ve tarihini tanımıyorlar.
Koskoca Metro'yu Aksaray'da Osmanlı Hamamı'na, Süleymaniye'de Roma Kalıntılarına toslatanlar da sanırım Mehmetkasım ve Murat Caner değil herhalde...
Çizilen yay uzunluklarının çember-elips arasında uzanan skaladaki açılımlarının tutarlılığı ve olabilen en az zararla, en kısa mesafede yukarıya tırmanabilecek hattı çok iyi hesaplamak gerekir. Barbaros Bulvarı'nın izdüşümünü takip ederek Zincirlikuyu-Mecidiyeköy düzlemine çıkması gereken (ama, eğimden ötürü çıkması pek de normal şartlar altında mümkün olmayan) hattın, ne kadarlık bir yay açısı verilerek yerine oturabileceği hesaplanmalıdır. Yayın A ve B uçlarından geçen güzergâhın "O" merkez noktası (orijin), büyük bir ihtimalle Dolmabahçe'nin hizalarında ve Nişantaşı'nın alt bölgelerinde bir yere tekabül eder. Merkez aynı kalmak kaydıyla, A ve B noktalarından geçen yay parçasının, orijinin üzerinde bulunduğu +x ekseni üzerinde kesiştiği nokta ise, doğuya doğru ötelendikçe, yayın geçeceği bölge de Yıldız Parkı'na doğru ilerler.
Burada hesaplanması gereken; çember görünümünden elipsoid şekle geçişte; x ve y ekseni üzerinde oluşacak iki ayrı açı uzunluğunun birbirlerine değer olarak yaklaşıklığının ne oranda olması durumunda, adıgeçen yay parçasını izleyen normal bir Metro hattı bu tepeliği tırmanabilir? Sorunun düğüm noktası işte burada... Kabul edilebilir tırmanma açısı ile yayın mesafesinin uzaması öyle bir dengelenmelidir ki, minimum tünel uzunluğuyla tırmanma gerçekleşebilsin.
İşte İBB proje ekibininde yaptığı bunlar sanırım.En uygun yerden metroyu geçirmek.Teknik hesapları iyi yapmak.Haritalardan da anlaşılacağı üzere hat kıvrımlı bir şekilde ilerliyor.
Metronun doğasında bu var zaten.Sağa sola kıvrılarak ilerleyebilirler.
Bizim çidiğimiz haritalar aslında büyük bir hizmet bence.
Çünkü Gayrettepe'deki metro delme olayını bilirsiniz.Hepimiz yola paralel zannederken nereden çıktı güzergah.Dolayısıyla nerelerden metro geçtiği konusunda bilgi veriyoruz bir bakıma.
Bu bilgiyi İBB vermeli .Sır gibi saklıyorlar.Vatandaş bilsin nerenin altından geçtiğini.
Aynen, Mehmet Kasım. İBB, halkla ilişkiler konusunda ye emekleme döneminde, ya da çuvallıyor. Hangisi karar veremedim. Bu belediye en çok ulaşım konusuna yatırım yapıyor, o şekilde anılmak istiyor. Bizim gibi bir nevi internet ve ulaşım kurtları bile zar zor bilgi toplayabiliyor belediyenin ne yaptığı konusunda. Sonra da başkan çıkıyor, biz çoğu çalışmayı yeraltında yapıyoruz bu yüzden göze çarpmıyor diyor. Ama yaptıklarınızı ne kadar gündemde tutuyorsunuz ki? Sanki hakkikaten sır saklıyormuş gibi.
Mehmet Kasım'ın ve Murat Özvardar'ın yaptıkları çizimlerden sonra, benimde İBB'nin haritasına göre birebir çizmeye çalıştığım harita şu şekilde:
Benim tahmini çizimimde, Yıldız parkına hafiften giriyor hat, daha sonra Yıldız Teknik'in altından geçip, Yıldız-Darphane arasında biryerlerde Barbarosun altına giriyor. O şekilde Barbaros Shell'in yakınlarına kadar Barbarosun altında devam ediyor. Sonra Gayrettepeye doğru kıvrılıyor. Burada tabii muhtemelen Yıldız ve Darphane eğim yüzünden Yıldıza doğru kıvrım yapmasına rağmen derin istasyonlar olacak (tabii bu istasyonlar varsa ). Belkide Darphane-Yıldız Teknik isminde tek istasyon olur ama derin olacağı kesin.
Kendimizi zorlayarak bu hattın ileride Üsküdar'a uzatılacak şekilde planlamasını yapmamız lazım. Metro projelerinde iki yaka hep ayrı olarak düşünülüyor. Halbuki iki yaka arasında muazzam bir yolculuk talebi var. Eğer bu hat Üsküdar'a ve ötesine ulaştırılırsa 1 taşla 2 değil 5 kuş vurulur. Umarım bunu düşünüyorlardır. Hiçbir şey imkansız değil. Ama baştan iyi düşünmek lazım. Dünya'da bazı metro istasyonları yerin 70-80 metre altında. Bazı istasyonlar var ki sadece asansör ile inilebiliyor. Beşiktaş böyle olsun söylemiyorum. Ama istenirse her şey yapılabliir. Başka bir sayfada bir arkadaş bu eğim işine fazla takıldığımızı, dişli tekerlekle yüksek eğimde bile rahatlıkla metro çalışabildiğini söylemişti. Bence hatların nereden nereye gitmesi gerektiğine daha çok kafa yoralım. İşin teknik kısmı bir şekilde çözümlenir.
). Belkide Darphane-Yıldız Teknik isminde tek istasyon olur ama derin olacağı kesin.