Fakat Bağdat caddesini takip ederek sahilden gidecek bir metrobüs de iş görür gibime geliyor.
Bağdat Caddesine paralel ilerleyen Sahilyolu, şimdiki Banliyö, ileride de Marmaray'ın güzergâhına paralel ve oldukça yakın geçtiği için, herhalde pek tercih edilmeyecektir. Ama Anadolu yakasında uygulanabilir daha birçok aks olduğuna inanıyorum.
yok ben zaten tren hattı Marmaray tadilatı için kapanınca ortaya çıkacak yoğunluk için söylemiştim. Geçici bir çözüm olarak yani. Yoksa 222 ve 4 numaranın bile ne kadar verimli işlediği tartışılır.
yok ben zaten tren hattı Marmaray tadilatı için kapanınca ortaya çıkacak yoğunluk için söylemiştim. Geçici bir çözüm olarak yani.
Tolga Üstadım. İşte bu noktada çok haklısın. Doğru, ben Banliyö hattının bir süreliğine (birkaç yıl) iptal olacağı meselesini unuttum Hakikaten de duran Banliyö ulaşımının yükünü kaldırabilir. Sahilyolu'nda yapılacak hızlı bir düzenleme, gidebildiği yere kadar Metrobüs'ün gitmesini sağlayabilir.
Ayrıca; Beylikdüzü'nden Mecidiyeköy'e kadar gelen Metrobüs hattı, buradan devamla Boğaziçi Köprüsü yakınlarına kadar da yalıtılmış bir yolda ilerleyerek, köprüyü diğer taşıtlarla karışık geçebilir ve Astsubay Okulu durağından sonra, yine yalıtılmış yoluna girerek, hiç değilse Altunizâde veya daha iyimser bir saptamayla Söğütlüçeşme İstasyonu'na kadar ulaştırılabilir. Böylece, ileride düğüm noktasına konumuna yükselecek olan Söğütlüçeşme'de biriken yolcuları taşıyan alternatif bir hat olma konumuna da yükselebilir (Marmaray ile şehrin güney sahilleri birleştirilirken, Söğütlüçeşme'den de Boğaziçi Köprüsü geçişli, Mecidiyeköy bağlantılı Batı Çevreyolu birbirine bağlanmış olur).
söğütlüçeşme metrobüs bağlantısıyla hep hayalini kurduğum b ve c bölgelerinin birleştirilmesi sağlanmış olur.
geçen gün Kadir Topbaş'ın bir açıklamasını okudum, köprülerden birinin genişletilebileceğinden bahsediyordu bir yerlerde. gerçekleştirecekleri umuduna kapılmadım, fakat belediye başkanının böyle bir genişlemeden bahsetmesi köprülerin genişlemeye imkan sağladığı anlamı gelir, ki bu da öngördüğünüz metrobüs hattının köprüde de izole yolundan gidebileceği anlamını taşır.
Beylikdüzü'nde E-5 ten 3km içerde oturuyorum, ve hergün Bakırköy'e otobüs ile gidip geliyorum, otobüs durağı ile evim arası 100m, işyerim ile otobüs durağı arası 300m, ben şimdi tek vasıta ile gidip geliyorum, eğer metrobüs ile gidip gelmek istesem 3 vesayit kullanmam gerekecek, benim durumumda çok insan var, metrobüs sadece e-5 ve civarında oturanlar için bir çözüm olabilir, e-5 de araç bulma sorunu zaten yok, metrobüs devreye girerse servis ve minibüs trafiği ne olucak? orta 2 şeridi metrobüs kullanıcak, sağ şeritleri minibüs,servisler ve halk otobüsleri mi? yapılan çalışmalar yüzünden aylardır 30 dklık yolu 1 saatte alamıyoruz, E-5 'e metrobüs yapmak için 75 milyon YTL harcayacaklarına yenibosna-metro ile küçükçekmece arasında LRT inşaatına başlasalardı keşke, ben bu metrobüsün çözüm olmaktan uzak olduğunu düşünüyorum, umarım ben yanılmış olurum.
ben şimdi tek vasıta ile gidip geliyorum, eğer metrobüs ile gidip gelmek istesem 3 vesayit kullanmam gerekecek
Metrobüs projesi sadece Beylikdüzü-Mecidiyeköy arası çalışan otobüslerden oluşursa ucuz raylı sistem alternatifi olur,ama otobüs kullanmanın kendine has avantajlarından faydalanmamış olursunuz. Otobüsün avantajı nedir? Gereğinde normal trafik akışında kullanırsınız,gerektiğinde özel otobüs yollarında hızlı ulaşım sağlayabilirsiniz.
Bence Metrobüs projesi yapıldıktan sonra mevcut otobüs hatları iptal edilmemelidir.
85M,85,73,98,89,82,76 vs. I.E.T.T hatları aynen kalmalı ama bu otobüsler E5 üzerine çıktıkları zaman Metrobüs yolunu kullanmalı ve hızlı gitmelidirler. Bakırköyden Mecidiyeköye gidebilmek için İncirli caddesinin bittiği yerde otobüsten inmek ve Metrobüs'e aktarma yapmak iyi birşey değildir. Otobüs kullanıyorsanız geniş bir bölgeyi kapsama avantajını bırakmamanız gerekir. Burada dikkat edilmesi gereken nokta otobüslerin Metrobüs yoluna katılma ve çıkmalarının teknik olarak iyi bir senkronizasyonla sağlanabilmesi ve otobüsler arasındaka mesafenin korunabilmesidir. Dünyadaki en başarılı Metrobüs uygulamalarından birisi Bogota şehrindeki Transmillenio sistemidir, günde taşınan yolcu sayısı 800,000 kişi.
Sonuçta Beylikdüzü-Mecidiyeköy arasında çalışacak direk bir otobüs hattı olabilir ama diğer hatlarında yada bazılarının E5 üzerindeki özel otobüs yolunu kullanabilmeleri ve gidecekleri noktaya bugünki durumdan daha çabuk gitmeleri sağlanmalıdır. Metrobüs yolunu kullanacak otobüs hatları ve sayısı tam olarak belirlenmeli ve buna göre matematik modeller kurularak sefer sayıları ve sıklığı planlanmalıdır.
Birincisi kesinlikle otobüslerin Metrobüs yolunu kullanması söz konusu değil,
çünkü Metrobüs'de durağa girerken akbil basılacak, aynen tramvay gibi.
Yolcular bütün kapılardan inip-binecek, gerçek zaman tasarrufu burada.
Araya normal otobüsleri de koyarsan, Metrobüs'ün durağa girmek için diğer otobüslerin
kalkmasını beklemesi gerekir, hiçbir anlamı kalmaz.
ikinci olarak, herkes evinin önünden gideceği yerin önüne kadar tek vasıta ile gitmek
ister ama toplu taşımada bu sistem verimli çalışmaz, çalışmadığı için Metrobüs gerekti.
Metrobüs geldiği zaman, tek vasıta ile 1.5 saatte gittiğin yolu, 3 vasıta ile yarım saatte
gideceksin ve o zaman daima 3 vasıta seçeneğini kullanacağına eminim.
Birincisi kesinlikle otobüslerin Metrobüs yolunu kullanması söz konusu değil,
çünkü Metrobüs'de durağa girerken akbil basılacak, aynen tramvay gibi.
Yolcular bütün kapılardan inip-binecek, gerçek zaman tasarrufu burada.
Günaydın arkadaşlar
Otobüsler Metrobüs yoluna girmeden önce binen yolcular akbillerini otobüsün içinde basarlar, otobüs Metrobüs yoluna girdikten sonra binecek yolcular akbillerini durakta basarlar ve bütün kapılardan binerler. Bunu uygulamak çok basittir.
En kritik konu otobüsün Metrobüs yoluna nasıl katılacağı konusudur, eğer Metrobüs yolu
E-5 üzerinde diğer araçlardan fiziki olarak tamamen izole edilecekse haklısınız ama sadece kalın şerit çizgileriyle ayrılacaksa yani fiziki olarak ayrılmayacaksa otobüsler E-5'e çıktıktan sonra Metrobüs yoluna geçebilirler. Ben Metrobüs yolunu sadece I.E.T.T otobüslerinin kullanmasını savunuyorum, Halk Otobüsleri kullanmamalıdır.
Benim önerimin amacı Metrobüs projesinin düz çizgisel bir raylı sistem benzeri uygulamasının ötesine geçip daha iyi hizmet sunmasını sağlamak, yolcuların transfer yapmadan gitmesini sağlamak. 85 no'lu otobüsle 1 saatte Mecidiyeköye giderken, 30 dakikada gitmek güzel olur. Eğer transfer yaparsak inanınki Metrobüs yolunda kazanacağımız zamanı yürümeyle ve araç beklemeyle kaybedebiliriz.
Bildiğiniz gibi E-5 genişletiliyor.2*6 şerite çıkarılacak.Ama uygulama farklı olacak.Sağdan ve soldan 2 şerit YANYOL olarak toplu ulaşım araçlarına ayrılacak.Ortadaki 2 şerit ise 1 gidiş 1 geliş olmak üzere sadece ve sadece METROBÜS için ayrılacak ve hiç bir şekilde diğer araçlar kullanamayacak.
Eğer transfer yaparsak inanınki Metrobüs yolunda kazanacağımız zamanı yürümeyle ve araç beklemeyle kaybedebiliriz.
Belki biraz zaman kaybedilebilir ama eğer tüm İETT otobüsleri bu yola girerse duraklarda bahsedildiği gibi yığılmaya neden olacak, yolcu indirip bindirmek yüzünden, biz de Akın Abi'nin tercihli yolla ilgili anlattığı hatıralarındaki gibi otobüsten inip öndeki otobüse koşmak zorunda kalabiliriz.
Hakikaten de duran Banliyö ulaşımının yükünü kaldırabilir. Sahilyolu'nda yapılacak hızlı bir düzenleme, gidebildiği yere kadar Metrobüs'ün gitmesini sağlayabilir.
