Şahane bir adım, çok geç bile kalınmış. Acaba wow'dan mı fikir aldılar? Ben Berlin'in MetroBus sistemini anlatmıştım buralada birzamanlar
Ama 150 kişilik devasa deniyor, neden MAN'nin çift katlılarını almıyorlar? [1] onlar ~130 kişilik ve "normal" kullanabilecek halde. Ama tren traksyonu da fena değil, daha hızlı iniş/biniş olur, hele her kapıdan yapılırsa (tramvay durağı gibi bir teknikle).
Yeni icat çıkarmalarına gerek yok aslında. Madem metromuza kavuşmamıza çook var; sağ şerit otobüslerin olsun, otobüslerin sefer sayısı arttırılsın kafi. Arabalarında bunalanların yanından nanik yaparak geçeriz o zaman.
"Metrobus"larla ilgili, birkaç ay evvel, İETT sayfalarında da yüzeysel bir muhabbet olmuştu yanılmıyorsam...
İstanbul için önerilen Metrobus, çift körüklü, ön ve arkasında 2 adet şoför mahalli olan ve "U" dönüşü yapmayı gerektirmeyecek modellerden seçilecekti. İlk olarak da; "Cebeci-Edirnekapı" arasında hizmete girecek tramvayın, Edirnekapı'daki son durağında boşalan yolcularının MİA içine transferlerini sağlayacaktı. "Edirnekapı-Vezneciler" arasında (bu yol, "Fevzipaşa Caddesi-Macar Kardeşler Caddesi-Şehzadebaşı Caddesi"nin ardarda gelmesiyle şekillenen, cetvel gibi dümdüz bir güzergâhtır), her iki terminüste de "U" dönüşü yapmaya gerek kalmadan bildiğimiz tramvay katarları gibi çalışacak, son durağa geldiğinde de şoförün inerek, diğer başa geçmesinden ibaret bir manevra özelliği taşıyacak bu ilginç toplutaşıma sistemi için önerilen araç adedi de, yanılmıyorsam ilk etapta; 10 idi.
Metrobuslar, ileriki aşamalarda; "Bakırköy-İncirli", "Beşiktaş-Sahil Yolu", "Topkapı-Cevizlibağ-E5-Merter-İncirli" gibi, mümkün mertebe az virajlı yollarda kullanılmaya başlayacaktı.
Bu projenin hayata geçirilebilmesi için, öncelikle yukarıda adı geçen tramvay hattının; üç vakte kadar hayata geçirilmesi gerekmektedir. Aksi taktirde, Vezneciler'den aldığı yolcuları, Edirnekapı meydanından kalkan minibüslere ikram etmeye yarar!...
Ben herzaman için iyi planlanmış BRT ( Bus Rapid Transit) uygulamasının çok etkin bir çözüm olacağına inanmış birisiyim. En başarılı BRT uygulamaları Curitaba , Bogota, Quito gibi çok zengin olmayan Güney Amerika şehirlerinde yapılıyor. E-5 ( D100) üzerinde
böyle bir projenin uygulaması pratikte zor gibi görünüyor. Emniyet şeritlerinin bile tamamen ihlal edildiği İstanbul'da otobüslerin sağ şeritten trafiğe takılmadan gideceğini düşünmek pek gerçekçi görünmüyor , eğer bu mümkünse bugün sağ şeridi otobüslere ayıralım.
Metrobüslerin dünyada uygulanan örneklerinin bir kısmında, kapılar aracın zemininden bir miktar yukarıdalar ve durak yerleri de bu yükseklikle eşdeğer bir seviyede... Anlaşılan, basamaklardan biniş-iniş zamanından kâra geçmek için tasarlanmış. Ayrıca, bilet önceden platforma giriş aşamasında kesildiği için, aracın içinde bilet atma derdi de yok (Bizdeki, 2 yıl öncesine kadar; "Zeytinburnu-Eminönü" tramvay hattında uygulanan sistemin bir benzeri).
Bizde uygulamaya konulması plânlanan; "Edirnekapı-Vezneciler" hattında da acaba bu türden yükseltilmiş platform yugulmasaı mı geçerli olacak? Normal şartlarda Fevzipaşa Caddesi 3+3 şeritli bir aks olup, platform alanlarını kaldıramayacak kapasitededir. Geniş caddelerde uygulanması durumunda, iki taraflı platform uygulamasıyla, hızdan daha da kazanılması mümkün. Aracın sağ tarafındaki kapılardan binişler, sol tarafındaki kapılardan ise inişler gerçekleştirilebilir (Metro/Banliyö treni vagonlarındaki gibi, her iki cephede de karşılıklı kapılar tasarlanabilir). Ancak bu tarz bir uygulamanın, sadece E5 üzerinde kısmen uygulanabileceği kanaatindeyim.
Istanbul trafiğinin en önemli akslarından birisi olan Topkapı-Cobançeşme karayolunda
yaşanan trafik sorununun çözülmesi amacıyla yeni bir proje geliştirilmiştir. Bu proje
sonrası; Topkapı-Cobançeşme arası D-100 karayolu 4 şeride çıkabilecek, 3 şeridi yol,
1 şeridi metrobus denilen araçlara yönelik olacak ve D-100'ün her iki tarafına çift şeritli
yol yapılacaktır.
Benim tahminimce, 4 şeridin sol şeritleri metrobüse ayrılacak.
Yani istasyonlar E-5'in ortasında olacak ve yayalar üst ve alt geçitlerden gelecek.
Neden?
çünkü metrobüs sağdan gitseydi, her E-5'e giriş ve çıkışta metrobüsün yolu tıkanırdı.
Benim tahminimce, 4 şeridin sol şeritleri metrobüse ayrılacak.
Yani istasyonlar E-5'in ortasında olacak ve yayalar üst ve alt geçitlerden gelecek.
Neden?
çünkü metrobüs sağdan gitseydi, her E-5'e giriş ve çıkışta metrobüsün yolu tıkanırdı.
Zaten mantıklı olanı da bu... Yoksa sağ şeritler özel yol olarak ayrılırsa, sürekli olarak tali yol ayrımlarıyla kesişecek, fırsattan istifade, önüne gelen araç bu yolları kullanacak.
En soldaki 2 şerit rezerve edilecek olursa, aslında sadece bu yol için işlemek üzere alınacak metrobüslerin biniş ve iniş kapıları da solda dizayn edilmelidir. Trafikten tamamen yalıtılmış bir yolda gidecekler neticede. Kapılarının sol cephede olması, trafiğin akışını da olumsuz yönde etkilemeyecektir...
Ayrıca duraklar, tek blok olarak inşa edilebilir. Yanaşan otobüsler, hep sol cephelerinden yolcu alış-verişini sağlayabilir ve bu durak platformlarından, ortak merdivenlerle bağlantılı üstgeçitlere iniş-çıkışlar gerçekleştirilebilinir. Hem böylece, yolun ortasında, gereksiz yere durak genişliği için, diğer üç şeridin akış düzgünlüğü sekteye uğramaz, kavisli bir görünüm almaz. Cetvel gibi akar gider.
Ama teknik olarak E5'in 4 şeride çıkması epey zor. Buyurun cevizlibağdan yola çıkalım.
İlk sorun daha yeni yapılan Ambarlar köprüsünde.... 1 cm dahi genişletemezler. Geçen yaz eski köprüyü güçlendirdiler, bu yaz da bir köprü daha kondurdular yanına... Ancak toprak dolgu alanından (dönüş istikametinde olduğu gibi) tırtık yaparak temellerini yerinden oynatmazlarsa bir şerit daha açabilirler ama kimbilir hangi sarhoş gece gözüyle ortadan girer
Merterden geçen 2 ayrı metro viyadüğü yarım santim şansları var.
Gelelim incirliye... Eminim o köprüye bi yilik düşünüyorlardır.
Devam ediyoruz. Şirinevlerdeyiz. Ataköy köprülü kavşağı. Şans 0
Bence minibüsleri yenibosnadan öteye salmasınlar yerine 25-30 tane indirimli biletli körüklü MAN versinler bu iş biter
Cenk'in değindiği darboğazları bir şekilde aşmaları durumunda, bu proje işlerlik kazanabilir... Yeter ki, mümkün mertebe normal araç akışı bazı yerlerde birer şerit eksilip, sonra yeniden genişlemesin.
Fakat; 25-30 körüklü MAN verilmesi durumunda, bunlar yine trafiğe gireceği için, değişen birşey olmayacaktır. Araçların taşıma kapasiteleri belki yeterli gelecektir ama, hız 10-15 kilometre/saat limitleriin üzerine çıkamayacağı için, bu proje asıl hedeflenen sonucu veremeyecektir. Her durumda, ayrılmış yol şart!...
Peki bu metrobuslerin seridi sadece cizgiylemi ayrilacak veya tel orerek seriti tamamen ayiricaklarmi ?
Fikir cok iyi artik bircok kisi araba ile 2 saat'de ulasdigi istanbul merkeze yarim saat gibi kisa bir zamanda ulasabilacak. Sizce boyle bir uygulama ile beylikduzun'den istanbul'a yarim saat'de ulasmak mumkunmu ?
Alıntı:
Bence minibüsleri yenibosnadan öteye salmasınlar yerine 25-30 tane indirimli biletli körüklü MAN versinler bu iş biter
Bu proje devreye girdikden sonra butun minibusler, halk ve bld otobuslerini kesin olarak E-5 guzargahindan kaldirmalari gerek. Yan yollarida iceri katarak 1 er serit daha kazanilabilir.
kadar hayata geçirilmesi gerekmektedir. Aksi taktirde, Vezneciler'den aldığı yolcuları, Edirnekapı meydanından kalkan minibüslere ikram etmeye yarar!...
