Bu özellikleri, normal körüklülerden 4.5 kat daha pahalı olmaları için geçerli ve yeterli sebep midir? Tartışılır...
Vanhool Marka araçların otobüs üretiminde,biraz daha tecrübe kazanmaları gerekmektedir diye düşünmekteyim.Bu kadar pahalı yatırım,rakipleri ve alternatifleri karşısında üstünlük sağlayan bir araç olmadığını net olarak göstermektedir.
* Yere belirli aralıklarla yerleştirilen sensörler yardımıyla, sürücüsüz hareket edebilme kabiliyetine sahiptir.
Bu hayatta işimize yaramaz ki. Eşek arabasını da sensörler görür mü acaba? Yan yanaşma için vakit olacak mı acaba? Teknikseverim ben, ama bu işte bir iş var gibime geliyor. Bakalım. Ama Mercedes gibi bir marka bence daha tecrübeli olurdu, hatta İkarus bile, yan yanaşmasa bile ... yahu bizde otobüsler bazen Fıstıkağacı'nda doğru dürüst durmuyordu bile, yokuşaşağı ...
Herşey çok güzelde..Peki yollarımız bu otobuslerımız ıcın hazırmı? Altyapımız varmı? her yagmurda sele donen bu yollarda ıster yan yanassın,ıster surucusuz gıtsın...herseyımız tamam sadece otobusumuzu yenılemek kaldı...
Sürücüsüz kullanım, seçimlik bir özellik olabilir. Bu fiyatın içine dahildir belki de. Biz, hiçbir zaman için bunları sürücüsüz kullanamayacağımiz için, firma bu opsiyon olmadan son fiyat üzerinden indirim yapıp da, 50 yerine 60 tane yollamaz mı ki aceba?
Ayrıca, yan yanaşabilme kabiliyeti de metrobüs yolunda gereksiz. Zaten araçlar manevra yapmaksızın, düz bir çizgi izleyerek, direkt olarak platformlara yanaşacaklar.
E5'de sel sorunu yok, trafik sorunu var...
Bu otobüslerin "yan yanaşma" özelliğinin ise hiç kullanılacağını sanmıyorum.
Böyle bir hareketi beklemeyen birçok yolcuyu ezmek istemiyorsa tabii.
Bence yine olan şu olacak: milyonlarca Euro verilerek bu otobüsler birsürü fonksiyonlarla beraber satın alınacak ve şu an Citaroların kaderini paylaşacak. Şöförler İkarus'u nasıl kullanıyorlarsa Citaro'yu da öyle kullanıyorlar, otobüsü yana yatırma, seviyesini alçaltma zaman kaybı olarak görülüyor. Doğal olarak da havaya uçan paralara bir yenisi daha eklenecek.
bence metrobus gecici ve mecburi bir cozum olarak dusunulmeli. rayli ulasim saglandigi anda (incirli - beylikduzu hatti) merobus hatti kaldirilip ilgili seritler e-5 e dahil olacak sekilde planlama yapilmali. yoksa gereksiz yere buyuk paralar harcanmis olur... (veya bilelimki rayli ulasim olmayacak sadece metrobus olacak)
En son ist-ahmet tarafından Sal 14 Ksm 2006, 02:56 tarihinde değiştirildi, toplamda 2 kere değiştirildi
benmi yanlis hatirliyorum yoksa buyuksehir okullar acilmadan bitirecegiz diye bir sozmu soylemisti....?palavra tamak yerine adam gibi dogruyu soyleyip birazda etik olmayi ogrense su sahislar..nedendir hic anlamamisimdir atmak tutmak yerine gercekci olunamamasini..bir olsun iki olsun uc olsun sonra ders alinsin,oturulup dusunulsun mantikli bir zaman tesbiti yapilsin soylensin....konusuyoruz,yaziyoruz ama havaya.kafalarina gore konussunlar bizde burda yirtinalim.
Günün 24 saati, her iki tarafından çılgınlar gibi akan dehşetli bir trafiğin ortasında bu çalışmanın yapılması ve tamamlanmaya çalışılması, işin hızını kesiyor anlaşılan. Yoksa, maddi olarak herhangi bir sıkıntı olduğunu zannetmiyorum. Aslında, burada kotarılmaya çalışılan iş, muazzam bir çalışma. Yarım asırlık Londra Asfaltı, her iki yanından lastik gibi çekilerek genişletilmeye, büyütülmeye çalışılıyor. Şehrin candamarlarından birisi olan bu yolun her iki yanına 2'şer şerit ilâve edilmeye uğraşılıyor. Ve bu iş, üzerinde akıcı bir trafik olduğu halde gerçekleştirilmeye çalışılıyor... İş makinalarının bu dar alanda verimli çalışmaları imkânsız hale geliyor. İvme azalıyor...
Dileriz, 2007'de, asfaltın ortasındaki şeritlerde, Metrobüsler seri bir şekilde çalışmaya başlasınlar...
İş makinalarının bu dar alanda verimli çalışmaları imkânsız hale geliyor. İvme azalıyor...