Tabii otobüs ve minibüs sayılarında da azaltmalar yapmak gerekecektir.
Evet, zaten bu ve buna benzer uygulamaları (cadde tramvayı vs.), belediye elinde savunacak haklı bir gerekçe olması bâbından yürürlüğe koyuyor. Yani, "Ben bu yola tramvay döşedim, metrobüs hattı açtım. Hadi bakalım, Minibüsler geri çekilsin!" diyebilmek için zannedersem...
En ideali sol şeritte tamamen tercihli yol yapmak ama maalesef E-5 üzerinde bu yapılamaz , otobüslerin kapılarını soldan yapmanız lazım , durakları yolun ortasına yapamazsınız çünki yer yok , diyelimki herşeye rağmen yolun ortasına metrobüs yapmak istiyorsunuz o zaman raylı sistem yapın daha dar alanda raylı sistem çalıştırabilirsiniz ama otobüs çalıştıramazsınız. E-5 'e metrobüs düşünülmesinin nedeni
başka birşey yapılamıyacak olmasındandır. Yolun sağından gitmesi tabiki dezavantajdır ama başka çare yok. Metrobüs yapılırsa minibüslerin tamamen kaldırılması , otobüslerin ise sadece karşıya geçenlerin bırakılması gerekir. Ana arterde hızlı bir ulaşım sağlandıktan sonra uç noktalara gidişler başka bir otobüse transfer yapılarak sağlanacaktır.
diyelimki herşeye rağmen yolun ortasına metrobüs yapmak istiyorsunuz o zaman raylı sistem yapın daha dar alanda raylı sistem çalıştırabilirsiniz ama otobüs çalıştıramazsınız
Herhalde düşündükleri, çok daha kısa zamanda ve çok daha az masrafla bu yolu hızlandırabilmek. Yıllar önce; "Aksaray-Fındıkzade-Çapa-Topkapı" arasında yapılan "Otobüs Tercihli Yolu" yerine, neden "Aksaray-Bayazıd" (o zaman oraya kadardı) arasında çalışan Cadde Tramvayı'nı uzatmıyorlar diye düşünmüştük. Meğerse olay başkaymış. Amaç Aksaray-Topkapı-Surdışı => çıkışlı minibüsleri biran önce bu akstan kaldırmakmış! Zaten birkaç sene sonra da, altyapısı hazırlanan bu yoldaki tercihli otobüs yolu kaldırılarak, seri bir şekilde tramvay rayları döşendi ve de böylece 3. kademe tramvay uzatma işlemleri 2-3 ayda tamamlanmış oldu.
Mehmet Kasım demiş ki:
Çok mu uçtum
Orta refüje yapılacak olan direklerin üstüne oturtulan çelik kirişler sayesinde uzun bir viyadük üzerine YAŞASIN METRO
Ne güzergah sorunu nede istimlak sorunu......
Ne anıtlar kurulu ne de tünel kazma zahmeti:)
Ehhehheee.. Hiç şansın yok Mehmet... Böyle bir viyadük, E-5'deki Tarihi (!) Anbarlar'ın görüntüsünü kapatır. İzin vermezler...
Ya Akın sende bi destekle yaa Proje havada kalmasın
Mehmet, destekleyeyim, ama hele önce bir Aksaray-Yenikapı'yı kazıp bitirsinler de düşünürüz! Bu gidişle, daha bir beş yıl kadar bekleyeceğiz gibi bu bağlantıyı!
Cevizlibağ-Merter arasında seyahat eden üyeler, fırsat olursa iki yandaki genişletme çalışmalarını birkaç kareyle fotoğraflayabilirlerse, projenin gidişatı hakına bilgimiz olur. Bilhassa, Ambarlar'dan yokuş aşağı inerken, sağ şeritte hummalı bir çalışma vardı yakın zamana kadar... Metrobüs çalışması ileride herçek olursa, Net ortamında arandığında, bu konudaki inşaat resimleri sadece bizde olacak, unutmayın!..
İstanbul'da yapılması plânlanan (?) olası metrobüs uygulaması için bence ekstra araç alımı yapılmayacak da olabilir. Yeni Citaro'ların gelmesiyle birlikte hurdaya ayrılması düşünlen 86-87 model otobüslerden bir kısmı deneme mahiyetinde metrobüs hattında kullanılabilir. Körüklü 20 kadar MAN otobüs biraz revizyondan geçirildikten sonra devreye sokularak, bir taşla iki kuş vurmak da düşünülebilir idare tarafından. Çünkü yeni araç alımında yaşanan sancılar hepimizin malûmu! Bugün bile ihale açılsa, araçlar en iyi ihtimalle 1-2 sene sonra gelecektir. Halbuki bu yol boyunca yapılacak bir düzenleme sonrasında (-ki, zannedersem birşeyler yapılıyor bu konuda), eldeki körüklüler acilen devreye girebilir. Platform yükseltmesi düşüncesi hâkim olursa, körüklü MAN'ların kapı düzeylerinde bir miktar yükseltme yapılabilir ve basamaklar ortadan kaldırılır. Ya da hiçbir değişikliğe gidilmeden, bildiğimiz klâsik durak standartları altında bu araçları çalıştırabilirler. Yolun araçlara rezerve edilmesi, durakların hazırlanması gibi birtakım işlemler nisbeten hızlı gerçekleşebilir. İllâ ki çift körüklü araç olması da şart değil. 10 dakikada bir geçmesi gereken çift körüklü metrobüs yerine, 7 dakikada bir geçen tek körüklü araçlar da aynı kapasiteyi sunacaktır. Yolculuk talebi de bu sayede birebir karşılanabilecektir.
İlk etapta; "Topkapı-Yenibosna" arasında uygulanabilecek bir ayrık yol içinde, 20 dakikalık yolculuk gerçekleştirilebilir. Beşer dakikalık aralarla 10 körüklü MAN, üçer dakikalık aralarla da 17-20 körüklü MAN bu hat için yeterli olur.
Çünkü yeni araç alımında yaşanan sancılar hepimizin malûmu!
Kurtulduk en sonunda o sancıdan ha geldi gelecek, geldi sefere çıkacak dedik ihaleden neredeyse 1 sene yollara çıktı citarolar... Ama ben malesef göremeyeceğim citaroları Alim Hocam Kartal tren alt geçidine citaroların sığamayabileceğini söyledi... Metrobüs otobüslerini citaro yaparlarsa bence daha iyi olur... Çünkü belli konfor yakalanır... En azından alçak tabanlı olması nedeniyle özürlü vatandaşlarımızda seyahat edebilir... Metrobüs Londra Asfaltı ile E-5 Pendik'e kadar yeterli olur kanaatindeyim...
Avrupa'da gereken bölgelerde son derece başarılı şekilde otobüslere öncelik verilebiliyor.
Esasında trafiği düzeltmeye önce düzgün yol çizgisi çekmekle başlamak lazım.
Aşağıdaki resim bunun çok güzel bir örneği , benzer bir çalışmayı Beşiktaş- Maslak-Sarıyer güzergahında yapmak lazım.
Saygılar
Yol çizgilerini elbette düzgün çekelim..
Ama bizde özellikle İstanbulda bu trafik çizgilerine uyulmasını beklemeyelim.
Örnek vermek gerekirse:
Çizgilerle belirlenmiş yaya geçidlerinde.. bir yaya geçmeye teşebbüs etse gelişmiş toplumlarda sürücü 100 km hızla gidiyor olsa bile zınk diye gelir durur. Bizde ise yaya geçmesin diye üstüne üstüne sürülür...
Trafik ışıklarında.. gelişmiş toplumlar sağa dönecekler (sol veya orta şerit boş olsa bile) sağa okla ayrılmış sağ şeritte kuyruk oluştururken.. Bizde ise sağa dönülürken sağda kuyrukta bekleyenlere enayi gözüyle bakarak orta veya sol şeritten diğerlerinin önüne geçerek sağa dönmeye çalışılır...
Emniyet şeritleri .. gelişmiş toplumlarda ne olursa olsun taciz edilmezken .. Bizde uyanıkların adresidir...
Çoğu zamanlarda OGS ye ayrılan şeritler diğer sürücülerce işgal edildiğinden OGS li taşıtların da gişelere çok yakın kesimlere kadar beklemek zorunda kaldıklarını biliyoruz..
Bu örnekler daha çoğaltılabilir..
Ne yazıkki en eğitimli insanlarımız bile trafik canavarı kesilebiliyor ve en ucuz uyanıklıkları sergileyebiliyor.. Bu belki toplum olarak çözmemiz gereken ayrı bir başlığın tartışma konusu olabilir.. Fakat özellikle Maslak Sarıyer güzergahı gibi trafiğin son derece yoğun olduğu hatlarda çizgilerle belirlenen otobüs tercihli yollarına diğer sürücülerce saygı gösterileceğini sanmıyorum.. Keşke olsa..
Zaten birkaç sene sonra da, altyapısı hazırlanan bu yoldaki tercihli otobüs yolu kaldırılarak, seri bir şekilde tramvay rayları döşendi ve de böylece 3. kademe tramvay uzatma işlemleri 2-3 ayda tamamlanmış oldu. 
