1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 751  |
 |
fatih413
1 yıl önce - Pzr 15 May 2022, 21:56
Uydu fotoğrafındaki garip şekil ne?
Başka bir uydu mu?
|
|
Süha
1 yıl önce - Pzr 15 May 2022, 23:28
Çanakkale Otoban başlangıcı - Köprü - Otoban sonuna kadar Drone ile hala çekimlerini yapmadılar. Osmangazi Köprüsünde yapmışlardı ve çok faydasını görmüştük. Umarım Drone ile çekim yaparlar sesimizi duyarlar. 
|
|
berk351995
1 yıl önce - Pzr 15 May 2022, 23:47
Çok gerekli bir köprüydü. 4 saat sıra beklediğimi biliyorum ve feribot fiyatıyla karşılaştırılınca fiyatı makul kalıyor aslında ancak şuan alım gücünün düşmesinden dolayı insanlara pahalı geliyor. YİD ile yapılan fiyatları en fahiş otoban ve köprü İzmir - İstanbul otobanı bence diğerleri aslında. Zaten devlet de en çok orayı absorbe etmek zorunda kalıyor. Umarım yolun devamındaki otoban en kısa zamanda İstanbul'a bağlanır. Sonrasında ise Balıkesir'e bağlanması elzem.
|
|
technocrat
1 yıl önce - Pts 16 May 2022, 06:37
| Alıntı: |
güzel söylüyorsunuz ama ben sadece uzunluğu fazla olan köprü listesi verdim, mesela bering boğazında bir köprü var buzullara dayanacak şekilde yapılmış. ve araştırılsa emin olun niteliği yüksek yüzlerce köprü de bulabiliriz.
|
verdiğiniz listedekiler viyadük. kategorisi farklı. viyadüklerin uzun olması proje ve coğrafyaya göre değişir. biz de dev viyadükler var:
videoda paylaştığınız bering boğazı köprüsü yapılsa da en uzun köprüler listesine her bir açıklığı için ayrı ayrı girecek.
bering köprüsü - 1. açıklık.
bering köprüsü - 2. açıklık.
...
bering köprüsü - n. açıklık.
gibi.
mesela tam birebir örneği var bunun.
San Francisco–Oakland Bay Köprüsü.
Bu hayali bering köprüsü gibi bir çok köprünün birleşiminden oluşuyor. Çanakkale köprüsü'nün 1. olduğu sıralamada bu köprünün iki parçası listeye 82. ve 83. sıradan giriş yapabilmiş. Bunun gibi birkaç örnek daha var listede.
Bahsettiğiniz araştırma da zaten mühendislik dünyası tarafından yıllardır yapılıyor. Asma köprüler için olanı burada. Dikkat ederseniz listede bazı köprüler yeşil olarak işaretlenmiş. Bunlar tarihsel olarak dünyanın en uzun köprüleri.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_longest_sus ...idge_spans
|
|
ekpebabam
1 yıl önce - Pts 16 May 2022, 07:35
Köprünün açılması ile bağlantılı olarak Edremit körfezi ulaşımında çok önemli olan Ayvacık tünellerinin (T1 ve T2) de yaz aylarına yetişmesinin çok önemli olduğunu düşünüyorum.
Tünellerin durumu hakkında bilgisi olan arkadaşlar varsa bilgilendirebilir mi bizleri, yüklenici firmaların sitesinde proje durumları geç güncelleniyor ve halen %90 olarak tamamlanma gözüküyor.
|
|
HÜSEYİN 1717
1 yıl önce - Pts 16 May 2022, 09:18
Tünellerin küçukkuyu çıkışı asfaltlanmaya başlanmış benim tahminim 2 ay içinde açılabilir...
|
|
HÜSEYİN 1717
1 yıl önce - Pts 16 May 2022, 09:21
|
|
ali alimi012
1 yıl önce - Pts 16 May 2022, 11:46
Açılamaz daha çok iş var ama yıl sonuna açılabilir
Ya da Nisan ayında falan açılır
Benim tahminim
|
|
ekpebabam
1 yıl önce - Pts 16 May 2022, 13:30
Cevaplarınız için teşekkürler, keşke Kurban bayramı öncesi açılışı yapılabilse ama sizlerin verdiği bilgiye göre zor görünüyor.
|
|
Serkan Guzel
1 yıl önce - Pts 16 May 2022, 16:11
http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?p=8775966#8775966
| Alıntı: |
| Yani dövizdeki oynaklık yüzünden şirket de ne gelir elde edeceğini bilmiyor ki. |
Linkteki konu başlığını gereksiz yere meşgul etmemek için, asıl konu başlığı içinden yanıtlayayım.
Konsorsiyumun garanti geçiş sayısından eksik kalanına binaen alacağı ödeme, yine döviz kuru üzerindendir.
Köprüde geçiş ücreti kaç TL olursa olsun, konsorsiyum; garanti edilen geçiş sayısından eksik kalanı olursa, sözleşme hükümleri gereği, eksik kalan kısmı için ilgili döviz kuru üzerinden ödeme yapılmaktadır.
Ayrıca köprünün geçiş ücretinin kaç TL olduğunun da bir önemi yoktur. Konsorsiyum araç başına ödemelerini yine ilgili döviz kuru üzerinden almaktadır.
Peki rakamlar döviz kuru üzerinden ise, konsorsiyum nasıl zarar eder ? Yüksek nitelikli bu köprülerin yıllık belli bir işletme ve bakım maliyeti olur. Özellikle bu türden yüksek nitelikli mühendislik yapılarının bakım maliyetleri yüksektir. İlla belirlenen zamanlarda, bu köprü için belirli periyodik bakımlar yapılmak zorundadır.
Bu durumu başka bir örnekle açıklamaya çalışayım; uçağın üzerinde çalışan her bir parçanın çalışma saati vardır. O çalışma saatine ulaşılınca, ilgili parçalar değiştirilir. ( Bir de uçaklar için parça raf ömürleri var ki, bu bahiste o konuya girmeyeyim. )
Her neyse... Yüksek nitelikli mühendislik yapılarının bakım maliyetleri belirli periyodlarla yapılması zorunludur. Yani köprü az da kullanılsa, çok ta kullanılsa bu bakımlar belirli periyotlarla yapılmak durumundadır. Tabi bakımın da bir maliyeti vardır.
Köprü garanti geçiş sayılarına ulaşınca, elde edilen gelirler artacağı için, konsorsiyumun toplam giderleri içinde, bakım maliyetleri oranı düşecektir.
Özetle; konsorsiyum döviz kurundaki artıştan direkt etkilenmiyor. Ama endirekt bir etkiden bahsedebiliriz.
Bir de, girişimci bu köprüyü çok erken tamamladı. Yaklaşık 1,5 yıl... Garanti geçişinden eksik kalanının ödeme süresinin başlaması için üzerine 12 ay daha koy. Etti, 2,5 yıl... Yani konsorsiyumun garanti geçişinden eksik kalanlarının ödemesini alabilmesi ancak, 2,5 yıl sonra mümkün olacaktır.
Bu süre içinde, konsorsiyum, işletmecilik yapacak, giderleri olacak. Köprüye bakım yapacak, giderleri olacak. Erken bitirdiği için, 1,5 yıla ait kazancının belli bir oranını devletle paylaşmak zorunda, bu da bir gider kalemidir konsorsiyum için...
Bitti mi ? Bitmedi. Bu 1,5 yıllık zaman içinde elde ettiği gelirlerden de işletmecilik vergisi verecek.( KDV, gelir vergisi vs )
Kredi kullandı, aylık kredi ödemeleri olacak. Yani köprüden geçen araç sayıları artarsa, konsorsiyumun kasasına giren para olur ve buradan da yükümlü olduğu ödemelerini karşılayabilir. Araç geçiş sayıları düşük olursa, işletmenin ilk yıllarında da, konsorsiyum mali yükümlülüklerini karşılamakta zorlanacaktır.
Hadi vergi ödeme işi ertelenebilir. Ne de olsa, işletme süresinin ortalarına kadar, konsorsiyum alacaklı kalacaktır. Bu nedenle ilk 1,5 yıl içinde vergi ödemek yerine, ilerideki mahsuplaşmaya binaen, yalnızca vergi ödemeleri ötelenebilir.
Bunların dışında da, konsorsiyumun daha çok sayıda gider kalemi olacağını tahmin ediyorum.
|
|
| sayfa 751 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|