sayfa 1  |
 |
Berktuğ
site denetçisi
2 yıl önce - Sal 08 Arl 2020, 17:16
TÜRASAŞ Üretimi Milli Elektrikli Anahat Lokomotifi: E 5000
E5000 ELEKTRİKLİ ANAHAT LOKOMOTİFİ
| Alıntı: |
Yerli ve milli imkânlarla üretilen Türkiye’nin TSI sertifikasına sahip ilk elektrikli anahat lokomotifidir.
Minimum 5000 kW güce sahip, AC-AC tahrik sistemli, TSI sertifikasyonlu ve 140 km/s hıza sahip yeni nesil bir lokomotiftir. Cer Sistemi, TKYS, Trafo, APU, Konvertör Ünitesi başta olmak üzere yüksek oranda yerli ve milli olarak tasarlanarak üretilmektedir. |
Kaynak: https://www.turasas.gov.tr/e5000-elektrikli-anaha ...lokomotifi
Ülkemize hayırlı uğurlu olsun yakında raylarda görmek ümidiyle... 
|
|
murat967
2 yıl önce - Sal 08 Arl 2020, 19:58
"Üretilecek" olmalıydı.
|
|
Berktuğ
site denetçisi
2 yıl önce - Pzr 04 Nis 2021, 20:43
| Alıntı: |
Ar-Ge çalışmaları E5000'in yolunu açtı
Başarıyla tamamlanan E1000 Projesi ile başlayan raylı araç geliştirmeye yönelik Ar-Ge çalışmaları E5000 Projesi ile üst seviyeye çıktı.
Projede yönetici kuruluş TÜBİTAK RUTE, araç üretici paydaş ise TÜRASAŞ olarak yer aldı. Proje kapsamında özel sektör firmaları da paydaş olarak görev üstleniyor. Global pazarlarda TÜRASAŞ markasıyla yer almayı sağlayacak E5000 projesi ile Türkiye'nin elektrikli anahat lokomotifi ihtiyacında dışa bağımlılığı sona erecek.
E5000 projesi kapsamında, TCDD Taşımacılık AŞ'nin ihtiyaçlarına uygun, 5 megavat gücünde, Avrupa Birliği Demiryollarında Karşılıklı İşletilebilirlik Teknik Şartnamesi sertifikası bulunan, yük ve yolcu taşımacılığı yapabilecek, saatte 140 kilometre hıza sahip yeni nesil bir elektrikli anahat lokomotifi geliştiriliyor.
Proje süresince ve Proje Sonuçları Uygulama Planı kapsamında geliştirilen sistemlerin, yurt içi ve dışındaki anahat lokomotifleri, tramvay/metro araçları, manevra ve kısa mesafe lokomotifleri, yüksek hızlı tren setleri ve benzeri raylı taşıtlarda kullanımına yönelik pazar veya satış hedefleniyor.
Geliştirilen ürünlerin şehir içi tramvay ve metro araçlarında kullanımına yönelik çalışmalar da hız kazandı. Bu konudaki çalışmalar TÜRASAŞ tarafından sürdürülüyor. |
Kaynak: https://www.aa.com.tr/tr/ekonomi/yurt-disi-tedari ...ti/2196919
Prototip lokomotifin ortaya çıkmasını bekleriz artık.
|
|
Ahmet YAMÇA
2 yıl önce - Pzr 04 Nis 2021, 21:01
E 50000 olması gerekmiyor muydu? Ana hat için 5000 düşük kalır bence
örneğin E 68000 E 48000 var ana hat olarak
|
|
eren pamuk
2 yıl önce - Sal 06 Nis 2021, 22:58
| Alıntı: |
E 50000 olması gerekmiyor muydu? Ana hat için 5000 düşük kalır bence
örneğin E 68000 E 48000 var ana hat olarak |
Merhabalar Ahmet bey
E 5000 lokomotifler 1 kw 1.341 hp olduğu için 5000 kw hp'ye dönüştürünce 6705 hp oluyor buda E 67050 gibi bir rakama tekammül ediyor.Zaten yaklaşık E 68000 aynı güce sahip olacak.Bu arada Toshiba lokomotiflerde E 48000 değil E 43000 olacaktı.
|
|
Cumali1999
2 yıl önce - Sal 06 Nis 2021, 23:38
Hadi hayırlısı 
Hız 140 değilde 200 olsa çok güzel olurdu 
Elektrikli hatlar artıyor, böyle bir atılımın yapılması elzemdi zaten
Birde şu elektrifikasyon Divriğiden doğu tarafına geçseydi iyiydi de... 
|
|
Nezih90
2 yıl önce - Çrş 07 Nis 2021, 10:58
Aslında TCDD'nin isimlendirme şemasına bakınca Ahmet bey doğru söylüyor ama tahminimce bu şu an kağıt üzerinde diye böyledir. Mesela Velarolar yanılmıyorsam 8000kW gücünde ama kodlaması HT8000 değil HT80000, o yüzden bu lokolar E50000 diye adlandırılır diye düşünüyorum.
| Alıntı: |
| Birde şu elektrifikasyon Divriğiden doğu tarafına geçseydi iyiydi de... |
Aslında bir nevi bu Sivas-Erzincan arası inşaat ile başladı. Ha mevcut Divriği-Erzincan hattı elektriklendirilir mi bilmiyorum ama muhtemelen gerekli veya verimli olmayabilir. Sanıyorum bu E5000 aslında üçlü bir serinin ful elektrikli versiyonu, bunun yanında hibrit ve DE olarak iki versiyon daha planlanıyor. Fizibıl olmayan hat kesimlerinde bu hibrit versiyon kullanılabilir.
|
|
Cumali1999
2 yıl önce - Çrş 07 Nis 2021, 11:19
| Alıntı: |
Aslında bir nevi bu Sivas-Erzincan arası inşaat ile başladı. Ha mevcut Divriği-Erzincan hattı elektriklendirilir mi bilmiyorum ama muhtemelen gerekli veya verimli olmayabilir. Sanıyorum bu E5000 aslında üçlü bir serinin ful elektrikli versiyonu, bunun yanında hibrit ve DE olarak iki versiyon daha planlanıyor. Fizibıl olmayan hat kesimlerinde bu hibrit versiyon kullanılabilir.
|
Kars-Bakü-Tiflis hattı var, elektriklendirilmesi iyi olur birde Azerbaycan Nahçivana koridor oluşturmak istiyor, koridorda açılırsa ve demiryolu olursa bu hattın yükü haliyle artar, elektrikli trenler daha verimli o zaman elektriklendirilmesi gerekli ve verimli olur
|
|
Cumali1999
1 yıl önce - Cmt 30 Ekm 2021, 23:53
Bizdeki lokomotifler genelde çok ağır oluyor bakalım bu kaç ton olacak
70-80 ton olsa iyi olur artık şu rampa problemini ağırlıkla değilde cer gücü ile çözseler iyi olacak 
Bilgi için ekleyelim
DE 22000 130 ton geliyor (Mavi balina ile karşılaştırılabilir)
DE 33000 119 ton geliyor (Oluklu balina ile karşılaştırılabilir)
E 68000 84 ton geliyor (İspermeçet balinası ile karşılaştırılabilir)
5 megawatt yani 7000 HP çok fena bir güç değil hatta süper bir güç ülkenin bol eğimli demiryollarında çok zorlanacağını düşünmüyorum E68000 gibi olmaz yani
Şu elektrikli lokomotif açığını yerli imkanlarla çözsek daha fazla E68000 almıyoruz ve dolayısıyla hyundai roteme daha fazla para kazandırmıyoruz 
|
|
erkinalp
1 yıl önce - Pzr 31 Ekm 2021, 19:50
Dizel-elektrik lokomotif için MTU 20V1163, CAT C280-16 ve buna denk motorlar düşünülebilir.
|
|
| sayfa 1 |
