1 milyon Türkiye fotoğrafı
|
 |
Cemoli D18
2 yıl önce - Sal 13 Ekm 2020, 23:43
İstanbul - M7 Hattı ile M1 Hattının Entegresi Hakkında
M7 ile M1'in kesişmemesi, entegre olmaması üzerine beyin fırtınası yapalım. (Kastım, iç bölge ara durak kısmından entegre olması)
Bu iki değerli raylı sistemi birbirine nasıl bağlayabiliriz?
T4 hattını da içine alacak şekilde bir hat yapılabilir. Hatta bir tık daha kuzeye doğru kıvrımlı S şeklinde uzatılması da yapılabilir.
Pc üzerinden güzel bir çizimle söylediklerimi destekleyebilecek olan var mı?
Ayrıca, M1 hattını da Otogar'dan, Şişli - Beşiktaş bölgesine uzattığımız takdirde büyük bir iş başarmış oluruz.
|
|
Sinan Bilgin
2 yıl önce - Sal 13 Ekm 2020, 23:47
Fuzuli bir baslik
|
|
DGüven
2 yıl önce - Çrş 14 Ekm 2020, 00:22
Batıdan doğuya sırayla M11, Sefaköy-Başakşehir, M9, Yenibosna-Sultangazi, M3, Şirinevler-Göztepe, T4 hatları iki metroyla da kesişiyor. Bunlardan T4,M3 hazır. M9,M11 bitmek üzere diğerleri proje halinde.
(+)
|
|
em1nk
2 yıl önce - Çrş 14 Ekm 2020, 00:38
Konuyla alakalı M7 başlığında Nisan 2020'de paylaştığım yarı/makale;
Biliyorsunuz ki Kabataş-Mahmutbey metro hattı, en baştan beri böyle planlanmamıştı.
İstanbul'un ilk metro projeleri, 1985 yılında Şişli-Otogar-Ataköy ve Aksaray-İkitelli-Halkalı şeklinde düşünülmüştü.
Fakat daha sonra, projelere büyük oranda müdahale edildi. M1A hattı, bu sebeple kambur gibidir.
2000'li yıllara gelindiğinde, bu eksikliği gidermek amacıyla Otogar-Şişli-Beşiktaş metro projesi tasarlandı. Ancak bu proje de, zamanla TEM Avrupa Yakası metrosu şeklinde düşünülerek otogar yerine Mahmutbeye çekildi.
Bu sebeple, bir zamanlar aynı duraktan başlayacak şekilde planlanan günümüzdeki M7 hattı ve M1 hattı, kesişemedi.
Bunu düzeltmek amacıyla, Metris-Kocatepe arasına M7'den bir kol çekilmelidir. Bu hat sayesinde M7 Yolcuları Merter, Bayrampaşa,(M1B ile gelecekte Halkalı) taraflarına aktarmayla gidebilirler. Tam tersi olursa, Bağcılar, Bayrampaşa, Bahçelievler yolcuları, Metrobüs yerine M7 ile Mecidiyeköy taraflarına gidebilirler -ve bu şekilde Metrobüste rahatlama görülür-.
Böylece raylı sistemler arasında büyük bir entegrasyon sağlanmış olur ve ulaşım kolaylaşır.
Bu başlıkta 2-3 kere yazılı olarak bahsetmiştim fakat şimdi resim ve belgelerde daha güzel açıklamak istedim.
Yukarıdaki resimde kırmızıyla gösterilen hat, 2030 Sonrası raylı sistemler haritasında M1 hattının planlanan Kocatepe-Yaprak Şehir (muhtemelen bir toplu konut bölgesi) arasındaki kolunu gösteriyor.
Ama bence emektar M1 hattı, 3 işletmeyi kaldıramaz. Bu yüzden bu güzergah, daha yeni ve modern olan M7 hattının bir kolu olup, Metris(Karadeniz Mahallesi)'ten başlamalıdır. Yukarıda sebepleri ve faydalarını yazmıştım.
Aşağıdaki resimle anlatmaya çalıştım;
Orijinal Mesaj: http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?p=7674848#7674848
|
|
etoksoz
2 yıl önce - Çrş 14 Ekm 2020, 08:50
Besleme hatları dediğimiz aslında ulaşım sisteminin entegrasyonunu sağlamak önemli. Bu konuda güzel bir örnek olduğunua inandığım Münih ulaşım sistemi hakkındaki kısa değerlendirmem. Bu başlığa da çözüm olabilir;
http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?p=7937275#7937275
|
|
Rifat Behar
2 yıl önce - Çrş 14 Ekm 2020, 11:40
İstanbul - M7 Hattı ile M1 Hattının Entegresi Hakkında ----> İstanbul - M7 Hattı ile M1 Hattının Entegrasyonu Hakkında olmalı.. Doğru Türkçe !
|
|
Mehmet Kasım ASLAN
2 yıl önce - Çrş 14 Ekm 2020, 12:07
ENTEGRASYONU HIZRAY SAĞLAYABİLİR
| Alıntı: |
Yukarıdaki resimde kırmızıyla gösterilen hat, 2030 Sonrası raylı sistemler haritasında M1 hattının planlanan Kocatepe-Yaprak Şehir (muhtemelen bir toplu konut bölgesi) arasındaki kolunu gösteriyor.
Ama bence emektar M1 hattı, 3 işletmeyi kaldıramaz. Bu yüzden bu güzergah, daha yeni ve modern olan M7 hattının bir kolu olup, Metris(Karadeniz Mahallesi)'ten başlamalıdır. Yukarıda sebepleri ve faydalarını yazmıştım. |
İBB etüdlerinde böyleydi. Yenibosna-Tekstilkent Metrosu etüdü ile Atışalanı-Kocatepe mekik hattı düşünülüyordu. 2 etüd de Yaprakşehir denen yerden geçiyordu. Ama geçen sene yapılan çalıştayda bu bölümün kaldırıldığı görüldü. O toplu konut askeri bölgenin yapılaşmaya açılmasıyla yapılacak konut işleriydi. Yeni yönetim yeşil alana yapılacak betonlaşmaya metro götürmek istemiyor. Şimdiki durumu sadece Yenibosna-Tekstilkent oldu. M1B ile yine bağlantısı yok. Çünkü M3 Yenimahalle'den geçiyor. Belki Tekstilkent ile Otogar arasında bir etüd yapılabilir, çünkü Hızray da Otogar'dan ve Alibeyköy'den geçecek. Dolayısıyla M1 ile M7'yi Hızray entegre etmiş olacak.
(+)
|
|
|
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
