İstanbul İDO Deniz Otobüsleri - Sorunlar, Fikirler ve Çözüm Önerileri

[Kemal Çevik]

Arkadaşlar,

Yıllardır bu güzergahı kullanmış biri olarak izninizle biraz düşüncelerimi belirteyim.

Öncelikle deniz otobüsü dediğimiz bu katamaranlar zaten böyle 10-15 dakikalık hatlar, hele liman içi planlanmamış, son koltuğuna kadar dolu bile gitse böyle bir hatta karlı olmaktan uzak.

Sonra Kadıköy'den geçiş yapan yolcunun davranışına ve profiline bakalım. Ekonomik olarak bütçesini zar zor denkleştiren (ya da denkleştiremeyen) ücretli, memur ve öğrenci zaten deniz otobüsünün hedef kitlesi değil bu fiyat farkı ile.

Kadıköy'e Ankara yolu ve minibüs yolundan taşınan yolcu Rıhtım'a iner ve vapura biner, Bağdat caddesi, yönünden gelenler ise ya Yeni İskele'de iner ya da İskele'ye kadar gelir. ( Kadıköy'lüler oraya ESKİ İskele demez). Deniz otobüsüne binmek için katamaranın yolda kazanacağı zamanı İnciburnu'na yürüyerek kaybedeceği için, özel araçla (eşi, şöförü vs..) ya da taksi ile gelen yolcu dışında bu yolu tepmek pek anlamlı değildir. Moda, Mühürdar tarafından yürüyerek İnciburnu'na ulaşabilen yolcu için cazip olabilir bir de. Akşam dönüşü de hemen hemen aynı nedenlerle yolcuyu çekmemektedir.

Şimdi tersini düşünelim, tüm yolcu deniz otobüsüne gitti. 450 kişilik kapasiteleri ile bu talebe cevap veremeyecekleri, ertesi gün de yolcunun bir daha gelmeyeceği kesin gibi bence. Akın beyin işaret ettiği gibi de zaten böyle olmakta. Bu seferi Kadıköy' yerine Bostancı'dan, ya da sahilin başka bir noktasından yapsalar, ve yolcusunu Kadıköy trafiğine girmeden katamarana ulaştırabilseler belki sabah akşam saatlerinde biraz daha talep olabilir, ama öğle üzeri keyfi için seyahat eden yolcuyu buraya çekebilmek gene de zor.

Bir önemli nokta da katamaranın iç dizaynı. Kusura bakmayın ama en azından ben hala yadırgıyorum. İlk gelen koridora yakın oturduğu için,  sıraların arasına girmek çıkmak bir dert, hani alelacele vapura koşarken sandviçimi , gazetemi alacağım büfe? Yanlış anlaşılmasın bunlar nostalji filan değil, yılların alışkanlığı. Bence en kötüsü ne biliyor musunuz? Sabah sabah kafamı şişiren su jetinin sesi, uçak kabinini aratmayan titreşim. Hele akşam yorgun argın dönüyorsam bir saatlik yolu 20 dakikaya indirmiyor ki ne diye zaten şişmiş kafamı daha da şişireceğim, uzatım mı ayağımı evde ne ağrısı kalır sızısı ayakta kaldıysam vapurda, ama kafa öyle mi ya bir şişti mi zor iniyor.

Şimdi diyeceksiniz ki "...arkadaş sen de biraz mübalağa ediyorsun..", hayır yolcu, dolayısıyla insan davranışı hep aynı. İşte size Paris'ten iki örnek. Yerleşim düzeni metro vagonlarında bizim Tünel'de ki gibidir, sadece 1 ve 14 numaralı hatta katar bir ucundan diğerine tamamıyla açıktır, yan da oturulur (bilenlerden özür dilerim).Tuttular klasik vagonlara yan oturma yerleri yaptılar, halk ayaklandı "istemezük", resmen kimse oturmuyor biliyor musunuz? Son derece gelişmiş bilet/kart otomatları koyup gişe memurlarını da başına yardımcı olarak diktiler, amaç işten adam atmak değil haftalık 35 saate adamları uydurabilmek, fazla mesai ve vardiyanın önüne geçmek. 7 den 70'e yolcu isyan halinde "..gişemizi isterük....". Herkesin de haklı bir nedeni var, her iki olay için de savaş devam ediyor, idarenin kozu otomatlarda sağlam, gişeyi açarım ama bilete zam yaparım dedi, sesler azaldı. Buna karşılık vagonlarda geri adım atmak üzere.

Sevgili Mustafa diğer hatları bilemiyorum ama Kadıköy Eminönü için düşündüklerimi bazılarına uygulamak mümkün. Örneğin bir vakitler var olan Bostancı-Kadıköy-İstinye-....,. Caddebostan'da oturup, Maslak'ta çalışan benim gibiler için harika bir çözümdü, ama gel gör ki Bostancı'dan 06:45 te kakıyordu, yetişmek için ise 06:30'da çıkmam gerekiyordu, ama o saatte otomobilimle de çok rahat 20-25 dakikada işe gidiyordum. Dönüş daha da saçma İstinye'den 18:00 idi. Ben zaten o saatten önce bürodan çıkamıyorum ki, ya da biri kaçarsa diğerini yakalarım diyemiyorum ki.  Potensiyel yolcu 25-30 kişi aynı maili yolladık, yanıt daha da ilginçti ".. bu sefer öğrenciler için konmuştur....".

Sevgili Aytaç, yolculuk ve çalışma detaylarını bilemiyorum ama Mühürdar'da oturup, hergün Sirkeci'ye gidip geliyorsan, şikayet etmekte haklısın lakin bu durumda kaç katamaran dolduracak yolcu var?

Görüşmek üzere
Kemal ÇEVİK

[Akın Kurtoğlu]

[alit]

peki niçin paralel hatlarda seferler sıklaştırlıp da deniz otobüslerinde metro gibi yaralanılmaz ben de bunu anlamıyorum.Tıpkı metro ve diğer raylı taşıma sistemlerinde olduğu gibi sık paralel deniz otobüsü seferleri yapılıp bunlarla entegre denizden makul uzaklıktaki mesafelere de otobüsler yardımıyla yolcu taşınabilinir.Örneğin bakırköy beşiktaş ya da yeni tünel açıldıktan sonra bakırköy kabataş gibi seferler sıklıkla yapılabilinir.Mutlaka sık defereler avrupa anadolu yakaları arasında  mı olmalı.

[Akın Kurtoğlu]

[Mustafa Noyan]

[Akın Kurtoğlu]

Yine 90'ların sonunda; "Kadıköy-Beykoz" vapur hattı konuldu. Bu hat, Boğaz'ın Anadolu yakasındaki iskelelerine uğruyor, Boğaz yolunu paralel takip ediyordu. Müşteri azlığından dolayı (hatırladığım kadarıyla, günlük ortalama yolcu adedi; 15 idi) iptal edilmesi gündeme geldi. O zamanın Beykoz Belediye Başkanı, halkı bilinçlendirerek bu vapuru kullanmalarını, böylelikle ilçelerine sürekli vapur seferi olacağını anlatmaya çalıştıysa da, yine kimse binmedi. Ve sonunda Şehir Hatları İşletmesi, bu hattı (haklı olarak) iptal etti.

Akın KURTOĞLU

[Ertug]

Sevgili arkadaşlar bir arkadaşımızın yazısını okudum. Arkadasımız İDO teknelerının baştan yanasması konusunda bır takım seyler yazmıs. Bır denızcı olarak once belırtmelıyım kı, gemı su uzerınde kaldırma kuvvetı vasıtasıyla duran bır cısımdır ve gemının batmadan dengede durabılmesı ıcın bazı dengeler vardır. Gemı ınsaa cılar buna stabılıte der. MG kuvvetı denılen gemının dogrultucu momentlerı vardır. Gemı sancak veya ıskele alabandaya yattıgı zaman bu dengeler sayesınde ayakta durur ve bu kuvvetlerın en zayıf oldugu nokta gemının pruvası, yanı bas tarafıdır. Ayrıca pruvanın draftı yuksektır. pruva dan ınmek ımkansızdır. Dıyelım kı bı yerden estı, bastan ındırmeye kalktılar:
1-buna uygun ıskeleler yapılmalı ve ıskeleler yukseltılmelı
2-butun gemıler baş aborda ıcın yolcuların ınıs ıcın acıklıklar
3-Baştan kara yapıcak kadar tecrubelı kaptanlar yok
4-bastan halat vercek ve halatın bosunu alcak kadar tecrubelı gemıcıler yok
Ayrıca dızayn yapısı olarak basa gecıs ıcın sadece bır kısının sıgabılecegı bır yer var. Bu da gemıyı tahlıye ıslemının daha da uzaması demek yanı bu ıs ımkansız. Bı arkadaşımız da tdı nın eskı sehırhatları gemılerını kaldırılacagından bahsetmıs. Bu da ımkansız. Hatta soyle bır ornek vereyım: tdı ye baglıyken Fenerbahce gemısı postaya cıkmazdı. Gecen gun yanımdan gectı, kadıkoy-besıktas postasına verılmıs Ayrıca eskıden lodos ta gemıler calısmazdı, sımdı fırtına kopsa postadayız. İdo bunları kaldıramaz, parası yetmez..

[Bora]

13 Yeni gemimiz olacak.

İDO tarafından ihale edilecek gemiler ve özellikleri ise şöyle:
     
    Sirkeci-Harem hattında kullanılmak üzere 70 araç, 600 yolcu kapasiteli, 14 deniz mili süratli, yüksek manevra kabiliyetli 4 feribot.
     
    Şehir hatlarında kullanılmak üzere 1500 yolcu kapasiteli, 16 deniz mili süratli, yüksek manevra kabiliyetli 3 yolcu gemisi.
     
    Çift taraflı gidebilen 600 yolcu kapasiteli, 14 deniz mili süratli Boğaz için özel tasarlanmış 4 yolcu gemisi.
    Topçular-Eskihisar hattında kullanılmak üzere 130 araç, 600 yolcu kapasiteli, 13.5 deniz mili süratli 2 feribot.

[Akın Kurtoğlu]

[Akın Kurtoğlu]

Yaklaşık 1 ay önce İDO bünyesinde, ulaşım araçlarında; 10:00-16:00 saatleri arasında %50 indirimli seyahat imkânı, sadece vapurlarda mı geçerli oldu? Deniz otobüslerinde de bu uygulama geçerli miydi? Denibüs kullanan arkadaşlar mutlaka bilirler...

Akın KURTOĞLU