Yerli ve Milli Otomobilimiz TOGG

[The_Turk]

[Yakup]

[Karaman Ahmet]

[brbrs7]

ilerleyen zamanlarda oralara fabrika açılır belki. niye bu mesele oldu şimdi.

[Ahmet Bby]

[brbrs7]

ben meseleyi yanlış anlamışım..

[Erol_B]

Otomotiv sektörünün dinamiklerini bilmeden, dünya otomotiv piyasasını tanımadan, konuya dışarıdan sadece duygusal yaklaşmak çok yanlış olacaktır.

Herşeyden önce Savunma Sanayi ürünleri ile Otomobil çok başka iki sektör, karlılık ve maliyet anlamında çok başka 2 dinamik. Savunma sanayinde tekil adetli niş ürünler üretip, düşük hacimde yüksek standardda üreterek satmak geçerlidir ve stratejik ürünler olduğu için zarar edilmesine devletler genelde müsaade etmezler. Yılda 100.000 tane İHA ya da SİHA yapmanıza gerek yoktur.

Otomotiv sektörü ise işleyiş ve mühendislik olarak çok daha kompleksdir ama arz-talep anlamında beyaz eşya sektöründen çok da farklı değildir. Yılda sadece 10bin araç üreterek şirketinizi asla ayakta tutamazsınız. Zarar etmemek için yıllık min. 100-150bin üzerinde araç üretip satabilmeniz gerekmektedir. Bunu da sadece kendi pazaranıza değil, ancak ihracatla yapabilirsiniz, zira Türkiye iç pazarında tek bir modelden bu kadar adet satabilmeniz yine imkansızdır.

Diyelim ihracat yapmak niyetindesiniz, gözünüzü Avrupa'ya diktiniz, orada da Big5 denen pazarda İngiltere, Fransa, Almanya, İspanya ve İtalya marketinde çok ciddi bir milliyetçi pazarla karşılaşırsınız. İtalya'da devletin Fiat sübvansiyonu vardır, Fransa'da Renault'da zaten Fransız devletinin hissesi vardır ve sokaklarda Renault, Peugeot ve Citroen dışında araç göremezsiniz, Almanya'da çok yoğun bir VW ve Audi hakimiyeti vardır buna bir de BMW ve Mercedes'i ekleyebilirsiniz, ayrıca herhangi bir Alman kolay kolay Alman arabası harici araca binmek istemez. İngiltere'ye baktığında orada da Ford, JLR ve Vauxhall hakimiyetini aşmanız gerekir. İspanya'da da Seat hakimiyetini. Bu gerçeklerden ötürü otomobilin anavatanı olan amerikalı üreticilerden bir tek Ford kaldı avrupa pazarında o da para kazanabilmek için sadece belirli ürünlere odaklanma kararı aldı. General Motors OPEL'i PSA grubuna satarak tamamen çıktı, Chrysler zaten artık Fiat'ın oldu. Doğal olarak Avrupa pazarı çok dişli ve zor bir pazardır.

Bu gerçekler ortadayken ben alırım, kayınço alacak, 10 tane de komşum alır bu TOGG uçar demeyle TOGG'u ayakta tutmaya gücümüz yetmez. Sadece devlet filosuyla da yetmez. Sadece katkı sağlar. Keşke yetse ama yetmez. Ayrıca Türkiye'de 0 km araç satış adetlerini belirleyen en temel faktör 2.el araç piyasasıdır. Çünkü araba dediğin buzdolabı gibi bir makinadır ama bizde maalesef bir servet gömdüğün için bir yatırım aracıdır. Kimse 2.el piyasası olmayan bir araca gidipte 1milyon TL parasını vermez.

Özetle şu an Türkiye iç pazarının yıllık min. 1.5milyon araç olması lazım ve ÖTV denilen saçmalık kaldırılıp araba herkes tarafından ulaşılabilir bir makina olması lazımki sonra TOGG iş yapabilsin, ama o da sadece iç pazara çalışırsa ilk ekonomik daralmaya kadar olur, çünkü ilk ekonomik daralmada ilk önce otomobil piyasası durur, o nedenle de ihracat tarafı çok önemli.

Yerli ve milli araç yapabilirmiyiz, zaten yapıyoruz, Ford Otosan'ın geliştirdiği kamyonlar 100% Türk malıdır, Ford'un sadece logosu vardır üzerinde, benzer şekilde gerek Ford Otosan'ın gerekse Tofaş'ın 100% kendi geliştirdiği ve tüm dünyaya Ford ve Fiat markası altında sattığı pek çok model de vardır. Buradaki mesele yerli araç yapabilmek değil, yerli marka sahibi olabilmektir.
Olur mu keşke olsa, yaşar mı bu ekonomik şartlarda mümkün değil yaşamaz, ümit var mı, her zaman..

[idan maydan]

Yukarıda ki arkadaş konuyu harika özetlemiş. TOGG iç pazarda nasıl gelişecek onu da çok merak edıyorum. Bir fiyat avantajı yok. Gümrük birliği anlaşması sonucu bir ayrıcalık verilemiyor. Ayrıca devlet ötv gelirinden de vazgeçmez. Kendini kanıtlamış onca marka içinde nasıl bir talep gücü kuracak bu fiyat politikası ile merak ediyorum

[Yurt Gökbörü]

[Karaman Ahmet]

Daha fiyat belirlenmemiş, yok efendim fiyat avantajı yok, yok yaşamaz, yok ölü doğdu.

Avrupa pazarına Tesla canavar gibi girdi.

Elektrikli arabada artık marka eskiymiş, yeniymiş, önemli değil. Önemli olan akü hacmi ve aracın bir şarj dolumu ile ne kadar yol alabildiği, şarj garantisi, şarj dolum süresi ve yapay zekası, yani yazılımı. Kimse bir tek adı BMW, bilmemne diye, daha az akü hacmi olan, daha kötü hizmet veren yazılımı olan araç almaz.

Akü konusunda 550 km menzil, 30 dakika dolum ve 5 yıl garanti ile TOGG yeterli imkanlar sunuyor. Yazılım konusunda ise arabanın Smart City projesinin parçası bir akıllı cihaz olacağı, elektrikli araçları araştıran yabancı sitelerde bile heyecanla anlatılıyor.

Eğer bu iki konuda TOGG sözünü tutarsa, Tesla nasıl Avrupa pazarına girdiyse, TOGGda o şekil girer.