 sayfa 48  |
 |
Ahmet YükselS
2 yıl önce - Cmt 26 Eyl 2020, 16:12
Proje onaylanalı daha 2 yıl olmuş, adam 5 yıldır niye yapılmıyor diyor! Şaka gibi!
Elli defa söylendi, 2018 yılında amerikanın dolar oyunu sonucunda oluşan ekonomik sıkıntı nedeniyle ihalesi yapılmamış projeler ertelendi. Uygun zamanda yapılacak. Mevcut devam eden projeler bittikçe ihaleler tekrar başlayacak.
40 yıl işletme süresini nerenden uydurdun bu arada? 
|
|
Cemoli D18
2 yıl önce - Cmt 26 Eyl 2020, 18:10
2017'den sonra döviz kurundaki ataklar, oynaklıklar olmasaydı;
İstanbul'da duran metro inşaatı olmazdı,
Kanal İstanbul için bir kıpırdama olurdu,
İstanbul'da yeni metro hatların temeli atılırdı.
Son 3 yıldır döviz kurlarındaki yükseklik eli ve kolu bağladı.
|
|
Jezky
2 yıl önce - Cmt 26 Eyl 2020, 18:26
| Alıntı: |
Son 3 yıldır döviz kurlarındaki yükseklik eli ve kolu bağladı.
|
O yüzden daha elzem olan projelere yönelmek lazım işte.
|
|
Mehmet Kasım ASLAN
2 yıl önce - Pzr 27 Eyl 2020, 13:01
3 KATLI TÜNEL YİD İŞLETME SÜRESİ 40 YIL
16 km'si karayolu olan 3 katlı tünelin maliyeti olan 3.5 milyar $ rakamı ve Avrasya Tüneli'nden 2-3 kat daha pahalı olacağı göz önünde bulundurulduğunda, (geçiş ücreti belki de 50 tl olur), devlet tarafından verilecek 25 milyon araç geçiş garantisinin günde 70.000'e tekabul etmesi ve YİD ile 40 yıllık işletme süresinin ortaya çıkması gibi tüm detaylar linkteki videodur:
Bu gibi gerçeklerden dolayı 5.5 yıldır herhangi bir adım atılmıyor. Şubat 2015'te halka duyurulmasına karşın, adım atılamadı. Bu arada halka duyurulduğu zaman seçim atmosferi idi, Haziran 2015'te koalisyon kurulamamıştı. Bir nevi halkın da pek onayı yok gibi !
https://www.ahaber.com.tr/gundem/2015/02/27/iste- ...zellikleri
|
|
Cemoli D18
2 yıl önce - Pzr 27 Eyl 2020, 15:32
Gebze - Tuzla - Pendik - Sultanbeyli - Maltepe - (Kadıköy) Kozyatağı - Ataşehir - Ümraniye - Beşiktaş - Şişli - Kağıthane - Eyüpsultan - Bayrampaşa - Esenler - Bağcılar - Küçükçekmece - Avcılar - Beylikdüzü - Esenyurt
Minimum 15
Maksimum 20
İstasyon şekilde dizayn edilecek bir proje olmalı.
Tem
D100 (E5)
E6
Bu güzergâhları kapsayarak transit bir hat olmalı.
Şehirdeki birçok raylı sistemle entegre olmalı.
Her detay düşünülmeli.
|
|
excom minist
2 yıl önce - Pzr 27 Eyl 2020, 16:40
Öncelik yarım kalan metroların bitirilmesine verilmelidir. Daha sonra bu proje olur başka bir proje olur ama boğazın altından metro ile geçiş sağlanmalıdır. m5-m4 ile m2, m7, havalimanı metrosu birleştirilmelidir.
|
|
Ahmet YükselS
2 yıl önce - Pzr 27 Eyl 2020, 17:18
| Alıntı: |
16 km'si karayolu olan 3 katlı tünelin maliyeti olan 3.5 milyar $ rakamı ve Avrasya Tüneli'nden 2-3 kat daha pahalı olacağı göz önünde bulundurulduğunda, (geçiş ücreti belki de 50 tl olur), devlet tarafından verilecek 25 milyon araç geçiş garantisinin günde 70.000'e tekabul etmesi ve YİD ile 40 yıllık işletme süresinin ortaya çıkması gibi tüm detaylar linkteki videodur:
|
İşte kafanın basmadığı yer tam da burası. Devlet hiçbir Yid projesinde tahmini geçiş sayısı üzerinden garanti vermiyor, daha yüksek sayıda bir garanti verip işletme süresini düşürüyor. Tahmini geçiş beklentisi, devletin hiç garanti vermemesi halinde ortaya çıkan tahmini süredir. 40 yıl öyle çıkıyor. Oysa devlet buraya 20 yıl işletme süresi verip, garantinin yarısını kendisi karşılar büyük ihtimalle. Diğer Yidler hep böyle oldu çünkü.
| Alıntı: |
| Bu gibi gerçeklerden dolayı 5.5 yıldır herhangi bir adım atılmıyor. Şubat 2015'te halka duyurulmasına karşın, adım atılamadı. Bu arada halka duyurulduğu zaman seçim atmosferi idi, Haziran 2015'te koalisyon kurulamamıştı.! |
Dostum hâlâ yalan söylüyorsun! Projenin onayı 2018 yılında oldu, 2015 yılında değil. Projesi 2 sene önce kesinleşen bir işle ilgili nasıl oluyor da 5.5 yıldır bir şey yapılmıyor diyebiliyorsun?
|
|
Hüseyin Göktürk
2 yıl önce - Pzr 27 Eyl 2020, 17:40
Fırsat bu fırsat HIZRAY gerekli yerlerde 4 hat yapılmalı ve 10 ekspres istasyonun yanı sıra 30 küsur tane de ara istasyon olmalı. Ekspres 10 istasyonda dururken normal tren 40 istasyonda duracak ve bu 2 hat birbirlerinden olabildiğince bağımsız olacaklar.
Bunu Marmaray'da yapacak şansları vardı ama yapılamadı. Şimdi bunun için bir fırsat var!
|
|
Ahmet YükselS
2 yıl önce - Pzr 27 Eyl 2020, 19:02
Aynı güzergahta hem ekspresi hem de normali varken insanlar niye normal olan hattan gitsin ki? Birinden biri israf olur. Böyle yapmak yerine, tüm merkezi semtlerden ve metro bağlantı yerlerinden geçen 15-16 istasyonlu bir tane hızlı hat yaparsın işi çözer. Ama hızray gibi genelde kenar semtlerden geçen bir hatla olmaz bu
|
|
Hüseyin Göktürk
2 yıl önce - Pzr 27 Eyl 2020, 20:21
| Alıntı: |
| Aynı güzergahta hem ekspresi hem de normali varken insanlar niye normal olan hattan gitsin ki? |
Eğer ben Sabiha'dan Avrupa tarafına geçeceksem eksprese binerim. Ama örneğin Altunizade'den İMES'e veya Altunizade'den Ataşehir'e gideceksem eğer neden bu güzergahtan giden ama istasyonu olmayan bir metro inşaat edilsin? Zaten tüneli inşaat etmek için inşaat yapılacak hazır inşaatı yapılırken yanına da 2 peronlu istasyon inşaat edilsin. Hatta yanına da gerek yok aşağıdaki resimdeki gibi inşaat edilebilir: Lokal tren orta perondan gider ekspres yanlardan böylece hem birbirlerini etkilemezler hem inşaat maliyeti azalır.
Bir avantajı daha var; ekspres ile lokal tren arasında yolcu değişimi çok kolay yapılır. Yolcu bir trenden inip direkt diğer trene binebilir.
|
|
| sayfa 48 |
