Halkalı-Sabiha Gökçen Hızray Projesi'nin Avrupa Yakası'ndaki güzergahını biraz değiştirseler güzel olur. Otogar-Kirazlı arasında zaten M1B hattı var. Kirazlı-Halkalı uzatma inşaatı da var. M1B ile zaten Otogar'da entegre olmuş olacak. Kirazlı'ya 3. metro hattını yapmak çok gerekli değil bence. Bu anlamda bir öneri getirmek isterim. İBB etüdlerinde Yenibosna/Zafer-Tekstilkent hattı var. Güneşli-Yenimahalle-Tabya-Tuna-E6 aksıyla Tekstilkent'e gidiyor. Bu etüdün bir kısmını (E6-Tabya-Güneşli orta bölümü) Hızray'a dahil edip, Hızray'ın Otogar'dan sonra E6 Atışalanı'na yönelerek, Güneşli'ye doğru gitmesi ve oradan Halkalı'ya gitmesini öneriyorum. M3 Kirazlı-Başakşehir metrosuna aktarma için M3 Yenimahalle'de istasyon eklenebilir.
Hızray da sıkıntı Avrupa yakasında Silivriye kadar uzamaması. Bu sorun giderildiğinde maliyetine rağmen kabul edilebilir bir proje. Bir prestij projesi. Akp lilerin büyük projesi yok eleştirisine cevap olarak sunuluyor. İmamoğlu ben zaten oralara metro yapacağım, bu hat en kalabalık yerlerden geçsin diyebilir ama maliyetine değmiyor. (Eğer 30 - 40 yıllık süreliyse ve çok uygun ödeme şartları varsa o zaman durum değişir.)
Not: bu dönem Erdoğanın son dönemi. Bir daha aday olamıyor. Olsa bile çok yaşlı olacak. İmamoğlu aday olduğunda her türlü kazanır. Ama ben ibb başkanı olarak kalmasından yanayım.
Gerçi kimin Cumhurbaşkanı olduğu önemli değil. Önemli olan Meclis teki çoğunluk. Meclis i büyük ihtimalle Millet ittifakı alacak. O zaman her şey değişecek. Meclis in Cumhurbaşkanının bütün yetkileri elinden alma yetkisi olacak. Meclis canı ne isterse yapabilecek. İmamoğlu nun ne kadar iyi bir belediye başkanı olduğunu o zaman görürüz.
Hızray'ın medyaya yansıyan güzergah çizimlerini Google Maps'e uyarladığımızda ortaya fıstık gibi bir hat çıkıyor. Bir kaç revizyon olabilir tabi, o ayrı. Kabaca çizip aşağıda sundum:
Ya arkadaslar hepiniz cok heycanlaniyorsunuz hic metro görmemis gibi. Bu hat 60km sirf 10 istasyonu var. Bi cok insana hitap edmiyecek bile. 60km lik bir güzergahda 30 istasyon olmasi lazimki gercekten insanlara hitap etsin. Tamam süre kisalir az istasyonda ama yinede bir uctan diger uc bi saat sürecekse bunun neresi hizli. Marmaray gibi. Hem kime hitap edecek istanbulda halkalidan kartala giden fazla insan yokki? Biraz realist olun hayallere kapilmayin
İstanbul gibi büyük şehirlerde hızlı toplu ulaşım mutlaka gerekli, ama bunun için tekerleği yeniden icat etmeye gerek yok.
Hemen New York şehrine bakıyoruz, nasıl yapılıyor öğreniyoruz:
Metro hatları 4 raylı olup, ikisi ekspres hat olarak kullanılıyor. Ekspres trenler her istasyonda durmuyor, sadece ana istasyonlarda duruyor. Ara istasyonlara gitmek için ekspres trenden inip yavaş giden trene biniyorsun. Bu sistemi metrobüs için de önermiştim.
M4'TEN DAHA KISA SÜREDE HAVALİMANI'NA GİDİLEBİLİR !
Alıntı:
bence Maltepe de M4 aktarmasi şart
Güzergahı kabaca çizdim, belki de M4'le entegre olur ama M4 Maltepe-Kozyatağı yolculuğu ile M8 İMES aktarmasına erişip gidilebilir. Maltepe-Başıbüyük etüdü hayata geçerse, onunla da entegre olur.
Alıntı:
Boğazı nasıl geçecek ki ?
Hızray'ın ilk lansmanında tünelle geçeceği çizilmişti.
Alıntı:
Ekspres trenler her istasyonda durmuyor, sadece ana istasyonlarda duruyor. Ara istasyonlara gitmek için ekspres trenden inip yavaş giden trene biniyorsun
Hızray da nisbeten buna benziyor. Otogar'da inince M1B'ye geçip ara duraklara geçebilirsin mesela, Bağcılar, Üçyüzlü, Menderes gibi ara duraklara aktarma yapılabiliyor. Alibeyköy'de inip M7 Nurtepe, Kağıthane gibi ara duraklara gidilebilir.
Hızray ile M5 ilişkisini göstermeey çalıştığım harita aşağıdadır. Sultanbeyli-Kurtköy bölümü çakışıyordu o yüzden güneye kıvırmışlar, MALTEPE (Başıbüyük) buradan çıkmış. İlk başta şaşırmıştım, biraz daha araştırınca doğru bir hareket olduğunu anladım. Sizden ricam lütfen araştırınız, öyle yorum yapınız.
M4 ile ilişkisi de burada. Havalimanı'nda sonlanan 3 hattın birbirine göre konumu aşağıdadır. M5 Kurtköy kavşağını dlanırken, M4 de pendik E5'ten dolanıyor, Hızray ise direk göbekten Havalimanı'na giriyor, bu yüzden süre kazandırıyor. Mecidiyeköy'e 20-25 dakkada gitmesi bekleniyor.
Yellow Line: Hızray-Halkalı-SAW
Red Line: M5 Üsküdar-SAW
Blue Line: M4 Kadıköy-SAW
Başka bir tren hattına aktarma yapmak ile, hiç yürümeden indiğin perondan başka bir trene binmek oldukça farklı. Her aktarma için para alınıyor üstüne bir de.
Yapılacak metronun tek farkı iki Ray yerine, en az bir ray daha döşemek.
Doğrudur, bizdeki metrolar baştan öyle planlanmadı maalesef. Her hat kendi içinde bağımsız oldu. Network/Şebeke mantığıyla planlanmadı. Yurtdışında metrolar genelde v, u, ww, s gibi giderler. Umarım bundan sonra planlanır. Hızray'ın Anadolu Yakası'ndaki diğer hatlarla ilişkisini gösteren sürrealist bir çizim:
