Neden bu adı geçen yandaş şirket mesela İstanbulda hükümetin açıkladığı 3 katlı tünel işine kredi bulmuyor ve ben yaparım demiyor da özelikle buna diyor,
Üstelik de 3 katlı tünelde karayolu geçişi gibi kârlı bir kısım da olacak. Ayrıca üç katlı tünelin metro kısmı olan (Söğütlüçeşme-İncirli) E-5 güzergahı, Avrupa yakasının en çok metro ihtiyacı olan, yolcu kapasitesi en yüksek kısmı. Kısmen Anadolu yakasında da öyle. Orda da 3 önemli raylı sisteme bağlantı veriyor. Toplamda ise 11 hatta bağlantı veriyor.
Ayrıca, Avrupa yakası kısmı, İncirli'den öteye, E-5 altından Sefaköye kadar ve sonrasında da Avcılar, Beylikdüzü ve Büyükçekmeceye kadar uzatım imkanı var. Komple ve çok önemli bir metro olacak.
Bir diğer faydası da, 3 katlı tünel tamamen hizmete girdikten sonra metrobüsün devre dışı kalacak olması. Metrobüsün kullandığı 2 şerit yolun E-5 karayoluna eklendiğini düşünün. Karayolu trafiğine de katkısı olacak yani.
Hızraydan en önemli üstünlüklerinden biri de, gayrettepede havalimanı metrosuna bağlantı verecek olması.
Nerden baksan 3 katlı tünel bu ucube hızraydan çok daha önemli ve yararlı istanbul için. Hem de çok daha ucuz olacağı kesin.
Hızray'in iyi etüt edilmeden alelacele ve acemice hazırladığı çok belli. Böyle ham ve eksikli bir projeye Finansmanı hazır demeleri de büyük bir oyun planladıkları fikrini güçlendiriyor.
Hiç projeniz yok diye suçlanıyorlar ya, tahminimce bizim de projemiz var demek için böyle bir şey hazırlatmışlar, ama projeci bir yanları olmadığı için iyi saçmalamışlar..
Bu ucube için 5 milyar dolar borçlanmaya, ne İBB meclisi ne de hükümet izin vermez zaten. İmam da, çok güzel projemiz vardı, hükümet müsaade etmedi diye ağlar durur artık!
HZIRAY UYGULAMAYA ESAS KESİN PROJESİ 2021'DE TAMAMLANACAK !
Alıntı:
3 katlı tünele talip çıkmadığı için yapılamıyor diye biliyorum.
Ayrıca ibb nin yaptığı ulaşım çalıştayda pelin hanım personele neden 1100 km diye sorduğunu cevap alamadığını, ihale edilen metro projelerinin neye göre seçildiğini cevap alamadığını ... söylüyor. Yani metro projelerinde değişikliğe gidilmesi muhtemel.
Evet, projeler revize oluyor, daha da olacak. İBB'nin ilk hedefi İncirli-Beylikdüzü Metrosu'nun ihalesini 2021'de yapmaktır. Hızray ise en erken 2022'de ihaleye çıkılabilir. Bu süreçte uygulamaya esas kesin projeleri hazırlanacak ve Ankara'ya onaya gönderilecektir. Ulaştırma Bakanlığı'nın şehiriçi raylı ulaşım sistemlerini onaylarken, talep tahminleri şeklinde kriterleri var. Bu kriterler, otogar, cep otogar, tren garı, havalimanı terminali, hastane, MİA gibi yerleri içeriyorsa fizıbıl çıkıp çıkmamasına bakılmaksınız onaylanabiliyor. Bu proje de fizıbıl bir proje. M11'le kıyaslamamak lazım. M11 Havalimanı'na gidiş gelişler için günlük sınırlı yolcu taşıma potansiyeli olan bir hat. Hızray ise 750.000 yolcu taşıma potansiyeli olan bir akstan gidiyor. M11'de böyle bir fizibilite aranmadı ! Bu yüzden Hızray'ın Halkalı Tren Garı ile Sabiha Gökçen Havalimanı arasında yapılması bir artı oluyor. SAW'da bir de YHT Garı da olacaktı.
Zaten Altunizade-SAW Metrosu vardı, onu biraz revize etmişler. Altunizade-İMES arası aynı. İMES deyince sanayi bölgeleri de fizibiliteyi çok olumlu etkiler. Orda DES var, OSB var, bir çok fabrika var. Yolcusu hazır. İMES-SAW rotasıyla gitmeyip Maltepe'ye kıvrılması M4 ile entegrasyon içindir. Orada ayrıca Çekmeköy-Sultanbeyli M5 İnşaatı varken, üstüne ek metro yapılması gerekmez. Aynı M5 Kurtköy-SAW'a da uzatılacak çünkü. Zamanı gelince tabi. M5 Çekmeköy-Sultanbeyli metro inşaatı harektlendi. 2. aşamada Sultanbeyli-Kurtköy bölümü de etüd ediliyor, projeleri hazırlanıyor. Aynı aksta metrolar çalışmaması için Altunizade-Sabiha Gökçen metrosunun güzergahı revize edileceği anlaşılıyor. Hızray kapsamına alınıp İMES'ten sonrası Maltepe'ye gidecek şekilde düzenleniyor. Hızray İMES-KURTKÖY şeklinde yapılırsa M5'le çakışma olacak çünkü. Haritada sarı çizgi M5:
Hızray'ın Maltepe'ye inmesi bana da garip gelmişti ama üzerinde biraz düşünüce belki de sahile inip Maltepe Marmaray'la entegre olursa güzel olur. Orda Ada trenleri de duruyor. Al sana bir entegrasyon daha ! Maltepe Miting Alanı'nda "Adalet Mitingi" de oluyor, demokrasiyi de düşünmek lazım. Ayrıca Hızray metrobüsün yükünü de alır. Çünkü Altunizade-Mecidiyeköy aksından gidiyor. Metrobüsün boğaz geçişleri çok yoğun. Ayrıca M4 yolcusu Uzunçayır Metrobüs'e gelmeye gerek kalmadan Maltepe'den direk Hızray'la karşıya geçebilir.
Sonuç olarak, Söğütlüçeşme-İncirli veya Hızray, hangisi yapılırsa yapılsın kent için çok iyi olacak hatlardır. İster bakanlık yapsın ister belediye yapsın farketmez. Bir kaç revizyonla hepsine fitim ! 2 proje de halkın parasıyla yapılacak sonuçta. 3 katlı tünelden karayolu katlarını atıp, sadece metro geçecek şekilde, bir de Haliç-İncirli bölümü E5 aksından değil de biraz daha 1-2 km kuzeyden, mahalle içinden geçerse bal gibi olur ball ball! Ama bakanlık tüm projeleri durdurduğu için 3 katlı tünel işi yattara ! Müşterisi de yok. 3 kat tünel çok riskli görülüyor, bir de denizin altından, patlamayalım sonra ! Belki yüksek bir teknoloji bulunursa girişilebilir. Para da kalmadı ki ! içimizdeki katarı sevenler derneğinin başkanına (Katar Muhibs Cemiyeti) bakılırsa İstanbul'da herşeyi Katarlılar yapıp bitiriyor, kanalı kazıyor, tünele giriyor, metroyu bitiriyor ama Digitürk'ün maç paralarını ödemiyor ! Araplara pek güvenmemek lazım. Ağustos 2018'de papaz krizi çıkıp döviz patlayınca piyasayı gazlıyorlardı, sahi ne oldu o 15 Milyar $ yatırım ? Gören oldu mu? Vaz mı geçtiler?
Erdoğan ile Katar Emiri El Sani arasındaki görüşmede ikili ilişkiler ve bölgesel konular hakkında görüş alışverişinde bulunulduğu açıklandı. Sani, görüşmede, Katar olarak Türkiye'ye 15 milyar dolar doğrudan yatırım yapacaklarını bildirdi. Sayın Şeyh Temim, görüşmede, Katar olarak Türkiye'ye 15 milyar dolar yatırım paketini hızlıca hayata geçireceklerini ifade etmişlerdir. Hazine ve Maliye Bakanı Berat Albayrak ile Katar Maliye Bakanı Ali Şerif el-İmadi'nin de hazır bulundukları görüşmede iki lider, Türkiye-Katar arasındaki ilişkileri her alanda daha da geliştirme hususundaki kararlılıklarını teyit etmişlerdir''.
Ekrem İmamoğlu nun çalışmalarını çok severim ama hangi ileri zekalı şu projeyi önüne koymuş akıl erdiremedim şu zor ekonomik durumda aşırı gereksiz bir yatırım yapması çok maliyetli, Sabiha dan İstanbul Havalanı na zaten koy otobüsü 3 üncü Köprü üzerinden en geç 70 dk da varırsın inanmayan maps den inceleyebilir birileri çıkıp yanlıştan dönmeli.
Ekrem İmamoğlu nun çalışmalarını çok severim ama hangi ileri zekalı şu projeyi önüne koymuş akıl erdiremedim şu zor ekonomik durumda aşırı gereksiz bir yatırım yapması çok maliyetli, Sabiha dan İstanbul Havalanı na zaten koy otobüsü 3 üncü Köprü üzerinden en geç 70 dk da varırsın inanmayan maps den inceleyebilir birileri çıkıp yanlıştan dönmeli.
Adamın moralini bozmayın iyi veya kötü en azından bir proje açıklamış. Bazı projeler yapılmak için açıklanmaz zaten. Bu adamın Beylikdüzü'nde açıklayıp yaptığı bir proje var mı mesela?
Bizleri oyalamak için ve hiç projeniz var mı sorusuna cevap olarak açıklanmış bir proje.
En son refik7070 tarafından Çrş 16 Eyl 2020, 08:56 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
MALTEPE E5 YOLCUSU UZUNÇAYIR'A KADAR GELMEDEN HIZRAYLA DİREK GİDECEK !
Beylikdüzü-İncirli metrosunun da kredisi hazır bu arada. Bakanlık onaylasın yeter. Hükumet siyasi nedenlerden ve ekonomik göstergelerden dolayı yurtdışından kredi bulamıyor ama yerel yönetimlerin konumu farklı. Onlar bulabilir. Hele İmamoğlu, 6 tane kredi buldu adam! Dolayısıyla bu Hızray için de kredi bulur. Yapı Merkezi, Çanakkale Köprüsü'nü yapan şirket, orda da kredi bulmuştu sanırım. Yurtdışında çok itibarlı olan bir firma. Katarsta da araplara metro işi yapmıştı galiba. Reklamını yapmayalım adamların.
Hızray'ın Anadolu Yakası entegrasyonları gayet başarılı bence. Haritada göstermeye çalıştım. Her renk bir metro hattı. Maltepe-Kartal E5 yolcusu Uzunçayır'a kadar zahmet etmeden Hızray'la direk karşıya geçebilecek. Bu da Uzunçayır-Altunizade metrobüsü rahatlatır. Söğütlüçeşme'yi de rahatlatır. İnsanlar üstüste binmez.
HIZRAY MALTEPE BAŞIBÜYÜK'TEN VE UĞUR MUMCU'DAN GEÇEBİLİR ?
Hızray'ın güzergah haritasına dikkatlice bakıldığında Maltepe ve Kartal İstasyonları'nın E5'teki M4'e değmediği görülüyor. Yuvarlak içine alınan istasyon yerleri, mavi şeritle çizilen E5'in biraz daha kuzeyinde görünüyor. Bu da akla Başıbüyük ve Uğur Mumcu'yu getiriyor. İBB etüdlerinde Maltepe-Başıbüyük-Samandıra ve Kartal-Sahil-Uğur Mumcu hatları vardı:
İstanbul Maltepe-Başıbüyük Havaray Projesi
(Linkte maps :http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?p=7840359#7840359)
Bu etüdleri realize edip Hızray kapsamında metro gitmeyen yerlere metroyu götürmek istiyor olabilirler. Haritaya dikkat ederseniz Kartal'dan SAW'a düz bir çizgi çekmişler, M4 aksı böyle değil, güneyden kuzeye 90 derece kıvrılıp gidiyor normalde. Düz gitmesi için Uğurmumcu-SAW rotasıyla gitmesi lazım. Sonuç olarak Hızray E-5'e inmiyor da olabilir. Kesin projeleri 2021'de bitince istasyon yerlerini çek etmek lazım. Haritada anlatmaya çalıştım:
M9 Basın Ekspres't eentegre olabilirdi sanırım sık durak olmasın diye kaldırmış olabilirler ama M9 İkitelli-Mahmutbey-Kirazlı aktarmasıyla dolambaçlı bir şekilde hızray'a ulaşabilir. Ya da M9 Yenibosna-M1 Otogar üzerinden erişebilir.
Rakamı acayip üfürmüsler, Hızrayin günlük 750 bin yolcuya ulaşması imkansız.
Neden imkansız?
Bir kere Avrupa-Asya aksinda günlük toplu taşıma (metro, otobüs, dolmuş) yolcu sayısı belli. Günlük 1 milyonu geçmez. Bunun yaklaşık yarısı marmaraydan geçen yolcu, kalanı ise metrobus ve otobüs yolcularıdır.
Bunlara bir de 3 katlı tünel eklenecek.
Sen marmaray yolcusunu, ve marmarayla birlikte 3 katlı tünele de bağlı olacak m4 ve m5 yolcularının çok büyük kısmını zaten hızraya yönlendiremezsin. Çok azı gider.
Ayrıca, hızrayin geçtiği, Halkalı, Kirazlı, otogar, alibeyköy gibi semtlerden Anadolu yakasına, öbür tarafta da Gökçen, Maltepe, Kartal, İmes gibi yerlerden Avrupa yakasına geçişler son derece az.
Bu iç semtlerin hepsinin kendi yakasında merkezi var. %80 oralara gidip geliyorlar.
Mesela, Halkalı ve Kirazlı Bakırköye, Otogar Aksaraya,
Alibeyköy Eminönüne gidiyor, yine Anadolu yakasında da Maltepe ve Kartal Kadıköy ve Kozyatağına, İmes ve finans merkezi ise Ümraniye ve Kadıköye gidip geliyor.
Kıtalar arası geciş olsa olsa havalimanı gibi farklı bir amaç için olabilir, ancak bakıyorsun, Hızrayin gayrettepe havalimanı metrosuna bağlantısı yok.
Gökçene bağlanıyor, ancak onun da zaten yolcu hacmi belli.
Dolayısıyla hızrayda 750 bin yolcu hayali bir tahmin.
Zaten 3 katlı tünel yapılınca, Asya Avrupa geçişinin çok kısmını karşılayacaktır. Bir kısmını da zaten marmaray karşılıyor. Hızraya pek bir şey kalmıyor. Hattın geçtiği az sayıdaki semtlerden karşıya transit geçecek, belki Gökçene gidecek az sayıda yolcudan başka yolcusu olmaz. Bunun da toplamı 200 bini geçmez.
Hızrayin Avrupa yakası kısmının M7 mecidiyeköy mahmutbey metro hattıyla çok yakın güzergahtan geçtiğini de unutmayalım. Orda da M7 hattıyla ve E-5'ten geçecek metrolarla rekabet etmesi çok zor.
