Şu anda böyle bir projeye 5 milyar dolar harcamak çok gereksiz olur.
İstanbul’daki metro hatlarından -mesela- M13 hizmete girince temeli atılması gereken ve -yine mesela- M19 ile birlikte hizmete girmesi gereken, tamamlayıcı bir hat bu, ama şu anda gerek yok bence.
İşler yolunda giderse, 2026 gibi temeli atılır, 2034 yerel seçimleri arifesinde açılır.
5 milyar dolar finansman başka hatlara harcansa daha iyi olurdu diyenlere hak veriyorum ama bu finansmanı hızray'ı öneren şirket bu hat için bulmuş. Firmayı ve finansmanı sağlayan finans kuruluşu hızray yerine diğer metro hatlarına yatırım yapmak ister mi, ikna olurlar mı 5 milyar doların başka bir işte kullanılmasına? Ben sanmıyorum, hızray'ı öneren şirketin başka projelere yatırım yapmak isteyeceğini 160 km hıza ulaşılabilen özel bir metro hattı olacağı için yatırım yapmak istiyorlar, normal hat yapacak olsalar bir sürü metro ihalesi var onlardan birine girerlerdi.
Krediyi verecek olan kurum illa bu proje diye ısrar ediyorsa, demek ki ortada adrese teslim bir ihale ve doğal olarak soygun olacak demektir. Zaten maliyet hesabının aşırı şişik olmasından belli alengirli bir plan yapıldığı. Dünyada ilk defa böyle bir şey yaşanıyor. Benim dediğim projeyi yaparsan sana krediyi veririm! bizim bildiğimiz proje önceden hazırlanır, onaylanır ondan sonra kredi mevzusuna bakılır. Burada daha ne resmi proje var ne onay var, kredisi hazır deniyor! Tefeci misiniz arkadaş? Hele bir fizibilitesi çıksın projenin! Onay alsın. Ortada bir kağıt çiziminden başka bir şey yok, kredisi hazırmış!
Ne İBB meclisi ne de hükümet izin vermez böyle abuk bir projeye ve soyguna..
Proje ve finansman detayları belli olsun ondan sonra konuşalım Ahmet Bey, hatta birde önce Osmangazi Köprüsünün hesabını verseniz iyi olur. İğneyi kendine çuvaldızı başkasına.
Bak işte ağzınla diyorsun, ''Proje ve finansman detayları belli olsun ondan sonra konuşalım''!!
Demek ki ortada proje yok, fizibilite yok. Kredisi nasıl hazır oluyor peki?
Pensilvanya kontenjanından mı?
Ya devletin yapacağı fizibilitede, maliyet 2.5 milyar dolar çıkarsa krediyi veren kurum ve imam projeden vaz mı geçecek?
Nerden baksan tutarsız.
Osmangazide proje fizibilite olmadan kredi mi çıkmıştı? Ezbere konuşan imam yanlıları işte
Finans Merkezi'nde ikamet eden biri olarak gönlüm bu projeden yana. Ama bir yandan da ülkenin içinde bulunduğu ekonomik durum ortada.
YİD şartları da belli değil, Avrasya gibi Osmangazi gibi geçiş garantileri olacaksa (başka türlü olmayacağını sanıyorum) ileriki dönemlerde bütçeye ek yük getirebilir. Ama ülkenin ek yüklere tahammülü yok artık.
Yahu soru basit, yapı merkezinin projesini çizip yine kredisini bulduğu bu işin, yapımını ihalesiz adrese teslim yapı merkezine mi vererek yaptıracak ibb şeysi.
Yangından mal kaçırır gibi bu acele niye.
Maksat bana göre, ibb şeysinin başarısızlığını örtmek yani onu kurtarmak, İstanbul trafiğini kurtarmak değil çünkü ibb şeysinin İstanbul trafiğinden daha acil bir şekilde kurtarılmaya ihtiyacı var.
Başarısız ibb şeysini kurtarma görevi, yapı merkezine mi düşmüş veya düşürülmüş.
Benim asıl anlamadığım eğer doğru ise yapı merkezi bu tür işlere nasıl tenezzül eder.
18 yılda görmediğimiz şeyi adamlar sadece 1 yılda başardılar ya la.
Yandaş şirket işini gücünü bırakmış, başarısız ibb şeysini nasıl kurtarırım onun derdine düşmüş eğer üfürükler doğru ise.
Kardeşim bırak senbu işleri de önce şu Sivas yht hattını bitirsene.
Ulan 18 yıllık hükümetin böyle bir tane yandaş firması da çıkıpta bir proje çizip kredisini de bulup bunu ben yaparım diyen bir yandaşı çıkmadı be, bşr senelik ibb şeysi bile bir senede nasıl buldu be, hükümete bu da örnek olsun.
Yandaş dediğin şirket tam da böyle olur, kallavi ihaleleri çoğunlukla bu hükümetten ve kuruluşlarından al parayı kazan ama projeyi ibb şeysine çiz ve ben bu işi yaparım de.
Yandaş bir şirket nasıl olunur bize gösterdiğiniz için teşekkürler. :)limak, kalyon, doğuş, cengiz yandaş diye adınız çıkmış hükümete bir gün şöyle bir kıyak yapamadınız gitti, tükürürüm sizin yandaşlığınıza ben.
Neden bu adı geçen yandaş şirket mesela İstanbulda hükümetin açıkladığı 3 katlı tünel işine kredi bulmuyor ve ben yaparım demiyor da özelikle buna diyor, neden olacak arada sadece üç harf var, c-h-p
En son Olcy tarafından Sal 15 Eyl 2020, 08:41 tarihinde değiştirildi, toplamda 8 kere değiştirildi
Yeni bir proje duyuruluyor hemen iş saçma derecede yüzeysel bir siyasi tartışmaya çekiliyor. Bu ihale ve finansman konusunun hiçbir detayı belli değil, eğer gerçekten de saçma fiyatlara olacak veya inşa sürecinde bir yolsuzluk dönecek, birilerinin cepleri doldurulacaksa bunu fark eder ve hepimiz eleştiririz. Fakat şimdilik hiçbir detay belli değil.
Alıntı:
Boğazdan geçmesi bir fark oluşturmaz. Bu tür hatlar boğaz zeminin de altından tünel kazılıp yapılıyor.
Henüz Boğaz geçişi hakkında hiçbir bilgimiz yok. Eğer bu iş bu kadar kolay olsaydı herhalde boğazın altından onlarca geçiş olur, 3 tane de büyük ve pahalı asma köprü olmazdı. Marmaray'ın batırma tüplerle yapıldığını hepimiz hatırlıyoruzdur, yapım maliyeti de oldukça yüksekti.
Bunların yanında her ne kadar bir tamamlayıcı hat olarak çok başarılı bir proje olduğunu düşünsem de bu hattansa yapımına başlanan hatların ve Metrobüs'e bir alternatif olacak ve Beylikdüzü'ne kadar gidecek bir hattın öncelendirilmesi gerektiğini düşünüyorum. Fakat burada da söylendiği gibi demek ki bunun için yeterli kredi bulunamadı ve hızray hattı için para hazır. Her ne zaman yapılacak olursa olsun bu hat gerçekten çok faydalı olacak.
5 milyar $ maliyet için tartışmalar olmuş. M11 maliyeti ile kıyaslamalar yapılmış. Biraz inceleyelim bakalım nasılmış? Bu arada M11 ihaleleri adrese teslim statüsünde olup, herhangi bir şekilde açık ihale olmadı. Diledikleri firmalara davet gödnerildi. Kolin'e gitti, yabancıya gitmedi. Sonra İGA'ya vermişler. Kamuoyunda bilinen malüm 5 müteaahhit !
Haber tarihi: 21 Mart 2018:
M11 Halkalı-Havalimanı Metrosu ( 27 km)
İnşaat Sözleşme Tutarı: 4 milyar 294 milyon 713 bin TL
---------------------------------------------------------------
İnşaat Toplam: 7 milyar 887 milyon TL (O günkü kura göre)
2016 /504725 ihale kayıt numaralı Gayrettepe-Yeni Havalimanı Euro üzerinden ihale edilip 2016 sonunda sözleşmesi imzalanırken 1 Euro 3.5 TL olduğu için, ihale büyüklüğünü dönemin bakanı 3.5 milyar TL olarak açıklamıştı. Euro haberin yapıldığı gün 6.3 TL. şimdi?
Yeni Havalimanı – Halkalı Metro Hattı İnşaatı İle Elektromekanik Sistemlerinin Temin, Montaj Ve İşletmeye Alma İşleri ihalesini verediği 4.294.713.000,00 TL teklifle Özgün Yapı Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi+ Kolin İnşaat Turizm Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi ortak girişimi kazandı.
İhale sonuçlandığı günkü kura bakalım: (12 Mart 2018)
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü´nün, 26 Aralık 2019´da Pazarlık usulüne göre yaptığı, “İstanbul Yeni Havalimanı Metro Hattı 176 Adet Metro Aracı Temini ve İşletmeye Alma İşi” ihalesinin sonucu açıklandı. İhaleyi, tek geçerli teklif sahibi olan, Çin uyruklu CRRC Zhuzhou Locomotive Co. Ltd. Türkiye Temsilciliği 1 milyar 545 milyon 280 bin TL´ye üstlendi.
M11 Totalde 2.5 Milyar $ tutuyor. Hızray için söylenen 5 Milyar $'lık maliyet kabaca ifade edilen bir ifade gibi duruyor. Kesin projeleri hazırlanınca fizibilitesi de yapılır. İhale ortamında fiyatlar daha aşağı çekilebilir. Bu rakamlara boğaz geçişi finansman maliyeti gibi şeyle rekleniyor mu? Proje daha çok ham ! Çalışmak gerek.
bizim bildiğimiz proje önceden hazırlanır, onaylanır ondan sonra kredi mevzusuna bakılır. Burada daha ne resmi proje var ne onay var, kredisi hazır deniyor! Tefeci misiniz arkadaş? Hele bir fizibilitesi çıksın projenin! Onay alsın. Ortada bir kağıt çiziminden başka bir şey yok, kredisi hazırmış!