 sayfa 120  |
 |
SerdarAri
1 yıl önce - Cmt 05 Mar 2022, 21:55
Güzergahı yanlış bir proje bence. Nufusun yogun oldugu Kadıkoy Uskudar ve karsıda da onemli merkezlerin tümünü pas geçiyor
|
|
ERTUĞRUL
1 yıl önce - Cmt 05 Mar 2022, 22:34
Güzergah bana da garip geldi.
Ama bu kadar büyük bir projede mutlaka önemli bir etüt çalışması yapılmıştır.
Bu sistemin taşıyacağı yolcu yükü ile şu anda yoğun olan kısımların yükleri azalacaktır, bu tespit üzerine güzergah böyle belirlenmiş olabilir.
|
|
mus7y123
1 yıl önce - Cmt 05 Mar 2022, 22:39
Asıl vizyonluk M7, M4, ve M5 hattı bir merkezde toplamak olurdu. Bunun yerine gel on milyar dolar harcayıp hiç durmayan bir hat yapalım. Çok para var bizde galiba...
|
|
Cemoli D18
1 yıl önce - Pzr 06 Mar 2022, 08:54
Batıda
Beylikdüzü içi veya Büyükçekmece.
Doğuda
Tuzla, Gebze OSB ve Gebze'ye kadar uzatılmalı.
Hızray ile ilgili açıklamalar sırasında projeksiyona yansıyan kısımlardan aldığım ekran görüntüleri;
Kağıthane - Otogar arasında bir istasyon daha olmalı gibime geldi.
En son Cemoli D18 tarafından Pzr 06 Mar 2022, 11:38 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
Tevfik Metin Tanöven
1 yıl önce - Pzr 06 Mar 2022, 11:01
Gebzeyi neden İstanbula yamamaya çalışıyorsun
|
|
Cemoli D18
1 yıl önce - Pzr 06 Mar 2022, 11:38
| Alıntı: |
Tevfik Metin Tanöven
mesajlar: 181932 dakika önce - 11:01 (bugün)
Gebzeyi neden İstanbula yamamaya çalışıyorsun |
Ne sakıncası var ulaşımın bir olması fikrinde?
Yalova gibi bir yer bir asra yakın İstanbul ilçesi olarak kaldı.
O ne kadar İstanbul'a yamandıysa Gebze'de bir o kadar İstanbul'a yamanabilir. 
Yaşınızı başınızı almış birisiniz ancak diliniz çok sert.
Çatalca - Kocaeli Platosu diye bir gerçek var.
Önerim hem Gebze hem İstanbul insanına fayda sağlayacak bir şey.
|
|
emrenmert
1 yıl önce - Pzr 06 Mar 2022, 12:37
Bu hat aslında metroları birbirine bağlama projesi. Bakalım bu hat hangi istasyonda hangi hatlarla kesişiyor:
Beylikdüzü'nde M20 ve metrobüs ile
Esenyurt'ta M7 ile
Halkalı'da M1B, M11 ve Marmaray ile
Kirazlı'da M1B ve M3 ile
Otogar'da M1A ile
Kâğıthane’de M7 ve M11 ile
4. Levent'te M2 ile
Ümraniye'de M5 ile
Finans Merkezi'nde M12 ile
Mevlana'da M8 ile
Veysel Karani'de M5 ile
Viapprt'ta M4,M5 ve M10 ile
Sabiha Gökçen Havalimanı'nda M4 ve M10 ile
* keşke bir de M9 ve T5 ile de bağlantısı olsa.
|
|
Hasan Mihrican
1 yıl önce - Pzr 06 Mar 2022, 15:31
Bu hat aynı zamanda Marmara'ya kuzeyden paralel giden bir kardeş proje.
Tıpkı sahil yolu, E5, TEM, KM otoyolu gibi İstanbul'u doğudan batıya çember şeklinde çevreleyen yollar gibi.
Onların demiryolu versiyonu.
|
|
mkls
1 yıl önce - Pzr 06 Mar 2022, 15:50
Bu projenin maliyeti dolayısıyla yapılacağını çok sanmıyorum ama yapılacaksa boğaz geçişi kısmından başlamalı diye düşünüyorum. Mevcut projeler bittiğinde boğaz geçişi hariç metrolarla zaten İstanbul doğu batı yönünde boydan boya gidilebiliyor olacak.
|
|
slippery jimmy
1 yıl önce - Pzr 06 Mar 2022, 16:10
Aciliyeti yok ve güzergah nüfus yoğunluğunu pas geçiyor. Bu projeyi yapanlar Newyork Metrosunu incelememişler mi? Newyork Metrosu denizaltı tünel geçişleri, banliyöleri merkeze bağlayan çok katlı hatları ile İstanbul Metrosu na canlı birebir örnek. Yukarıda bir arkadaşında dediği gibi iki yaka acil yoğun nüfusları olduğu yerlerin bir şekilde metro erişimleri sağlanmalı. Boğaz hattına yapılması planlanan feniküler projeleri ile kara yolcusu mutlaka denize eriştirilmeli, Esenyurt, Beylikdüzü Metrosu, İncirli Tüyap Metrosu, Sultanbeyli SGH metrosu gibi metrolar daha acil. Boğaza M5 veya M4 ile M7 yi bağlayan bir tüp tünel yapılmalı, Anadoluda Kadıköy Üsküdar arası tramvay dahi olsa raylı sistem bağlantısı olmalı. Velhasıl İki yakanın kendi içinden kabataslak 500 km üstü metro hattına ve kritik noktalara çıkan 300 üzeri istasyon ile bunları birleştirecek tüp geçit bu işi çözer.
|
|
| sayfa 120 |
