Ankara-Niğde Otoyolu

[sfzb67 serkan]

Bu yol tamamlandığında Edirneden Şanlıurfaya kesintisiz otobandan ulaşım sağlanmış olacak

[pure distance]

Hafta sonu Haymana yolunu kullandım. Yolda birkaç km ilerleyince otoyol inşaatının tabelası ve çalışmalarını da görüyorsunuz. Çalışmalardan dolayı Haymana yolunda şerit daralması vs. mevcut zaten. Hareket hâlinde olduğumdan fotoğraf çekemedim ama hafta sonu olmasına rağmen yoğun bir çalışma yürütülüyordu.

[danutzu 2910]

@sfzb67 serkan
Niğde'den Ankara'ya kadar olan otoyol, BOT sisteminde işletilecek, yani daha pahalı olacak.
Yaklaşık 280 km.
Bursa Bati - Izmir, 280 km -> 120 TRY.
Adana Bati - Niğde, 168km -> 15,5 TRY.

Yani?

[Nedim1035]

Bu yol sessiz sedasız ama baya bi ilerlemiş , gerçi yolun topoğrafyası dağlık olmadığı için izmir istanbul yoluna göre çok daha kolay yapılacak inşallah en kısa zamanda bitmesi dileğiyle

[ramir3438]

[Ergunaydemir]

BOT=Build Operate Transfer
Yani Yap-işlet-Devret

[nigdeli51]

yap islet devret modeli türkiyede uzun zamandir uygulanan bir yöntem
ihalede öyle yapildi zaten BOT ingilizcesi pahali olacak yazinca insanlarin aklina bin bir cesit soru geliyor
sanki yeni bir sey mis gibi konu acmak Zaman israfi

[Mehmet0660]

120 lira mı olacak tahmini

[amanhem]

Yap işlet devrete karşıyım. Türkiye gibi enflasyonun yüksek olma ihtimalinin yüksek olduğu ülkelerde yapıp işletene bir zararı yok ama kullanmaya kalkan halka zararı var. İhale aşamasında dolar olarak tahhüt verilmesi saçmalık. İşletme riski, basiretli girişimci vb. kuralına "bana göre" aykırı. Ticarette kar ve zarar kardeştir, yap-işlet-devret te de bu olmalı. Yani ihaleyi alan şirket TL olarak şartları kabul etmeli ve olası zararı göze alarak ihaleye ona göre fiyat vermesi lazım. Yoksa yapılan ihalelerin deli dumrul hikayesinde olduğu gibi geçenden 3 akçe, geçmeyenden 5 akçe almaya dönüyor.

Yada madem devletimizin bütçesinde para yok, ama böyle yatırımların da yapılması gerekiyor, şöyle bir yöntem uygulanamaz mı: Geçiş garantisi yine verilsin, eksin devlet tarafından tamamlansın hatta. Devlette yıllık bütçeden buraya para aktarsın, fiyatı da devlet belirlesin, misal izmir otoyolu 250 tl çok yüksek, devlet desin geçişler 50 tl, nasıl olsa 200 tl sini geçsede geçmesede verecek, bari vatandaş kullansın zaman tasarrufu olsun, yakıt tasarrufu olsun, diğer yollar rahatlasın vs. Yani demem o ki: devlet yıllık geçiş ücretini satın alacak, istediği fiyattan otoban ücreti uygulayacak. Firma yine zarar etmez, sonuçta işletme süresi X geçiş ücreti parasını almış olacak.

[emre yildiz]

Ankara-Niğde otoyolunda asfalt atılması ile ilgili amatör bir video;