 sayfa 32  |
 |
Batınk
1 yıl önce - Sal 25 Oca 2022, 23:40
tren yolunu viyadük yapsalar daha kolay olur, yapımı uzun ve fazla maliyetli olmaz işlerine de gelir. şehrin içinde o kadar geniş viyadük olmaz derseler bile eski yol kalır üstten hızlı tren yolu gider hemzemin geçitler kapanmaz bu yöntemle orayı yük trenleri kullanmaya devam eder
|
|
mirzan
1 yıl önce - Sal 25 Oca 2022, 23:54
Bunca çalışma bitmişse, 812 Milyon TL’lik bütçenin 722 Milyon TL’si harcanmışsa bu vakitten sonra projeye dair söylenecek her söz geç kalmıştır, süreci uzatır sadece.
Bu arada demiryolu şehri bölüyor, kabul ediyorum da her kentte benzer tepkiler veriliyor. Peki karayolları hiç mi bölmüyor, ona alt-üst geçitle çözüm bulunuyorsa demiryolları için de geçitli çözüm üretilebilir. Bu hat yeni bir hat değil ki, güzergahta demiryolu onlarca yıldır var.
|
|
Ömer_KSK
1 yıl önce - Çrş 26 Oca 2022, 04:29
Tarsus'un önceki belediye başkanı Şevket Can da zamanında aynı tepkiyi göstermişti. Dikkate alındı mı? Hayır. "Proje tamam. İhale yapıldı. Kent geçişi yer altına alınırsa süreç uzar, planlar bozulur." denilip konu geçiştirildi.
Eski başkanın sözü fırsat varken dinlenmediyse, şimdiki başkanın hiç şansı yok maalesef.
|
|
sınnn
1 yıl önce - Çrş 26 Oca 2022, 11:26
Başkan birazda haklı. Şuan tarsusta 3 üstgeçit, 1 altgeçit, 5 hemzemin geçit var. Yht projesiyle birlikte 4 hemzemin iptal olacak bir tanesinin yerinede üstgeçit yapılacak. Geçen haftalarda bakım olduğu için bir hemzemin 3 gün kapandı diye trafik altüst oldu. Önceki yerel seçimlerde İktidar partisinin adaylarının hepsi tren yolunu yeraltına almak istediler. Onlar bile başarılı olamadılar.
|
|
oguzbuyuka
1 yıl önce - Çrş 26 Oca 2022, 11:52
Eskişehir'de yer altına alındı, Tarsus'ta da alınmalı, üzerinde boşalan alanda doğu batı hattında yeşil alanı bisiklet yolu ile birlikte Tarsus'u boydan boya geçen bir cadde yapılır, şehre, ulaşımına, ekonomisine büyük bir artı sağlar, son durum ülke için de daha iyi olur ürettiği ekonomik katma değer ile, Tarsus boş bir şehir değil.
|
|
Lebowski
|
|
mirzan
1 yıl önce - Prş 27 Oca 2022, 16:21
Düziçi Ovası’ndan Bahçe’ye çok kısa mesafede çok fazla rakım farkı bulunuyor. Bu nedenle hat düz bir güzergah boyunca ilerlemiyor. Bu nedenle de Düziçi ilçe merkezi yakınlarına istasyon planlanabiliyor.
|
|
Lebowski
1 yıl önce - Prş 27 Oca 2022, 16:52
| Alıntı: |
| Düziçi Ovası’ndan Bahçe’ye çok kısa mesafede çok fazla rakım farkı bulunuyor. Bu nedenle hat düz bir güzergah boyunca ilerlemiyor. Bu nedenle de Düziçi ilçe merkezi yakınlarına istasyon planlanabiliyor. |
Teşekkürler. O zaman eski hattın Düziçi'ne kadar çıkmadan otoyola paralel şekilde (Akçakoyunlu'dan geçerek) Bahçe'ye ulaşabilmesi sanırım HT hattına göre çok dar olan kurplara sahip olmasından kaynaklanıyor.
https://www.openstreetmap.org/#map=13/37.2026/36. ...p;layers=T
|
|
MeteHan!
1 yıl önce - Sal 01 Şub 2022, 11:03
Karaman - Mersin birleşecek değil mi? Yani İstanbul'dan yht'ye binen birisi G.antepe kadar gidecek
|
|
mirzan
1 yıl önce - Sal 01 Şub 2022, 14:11
Birleşecek ama tüm YHT projelerinde yaşadığımız gibi güzergahın orta noktası en sona kalacağı için birleşme daha sonra olacak. Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep 2025 gibi tamamlanacak, Ulukışla-Yenice arasındaki zorlu kesimin inşaatı ise henüz başlamadı.
Neden bu plansızlık her seferinde yaşanıyor anlam veremiyorum, İstanbul-Ankara YHT hattında T-26 bölümü ve Doğançay Ripajı hala devam ediyor. Edirne-İstanbul hattında da Kapıkule-Çerkezköy önce başladı ve ciddi ilerleme var Çerkezköy-Halkalı sonraya kaldı. Bursa-Yenişehir-Osmaneli hattında da benzer bir sorun var. Bursa-Yenişehir arası nispeten daha kolay bir kesim fakat Yenişehir-Osmaneli arasında çalışmalar çok geç başladı. Ankara-Sivas hattında bunun sıkıntısını yine görüyoruz, Kırıkkale’den Sivas’a kadar her şey hazır ama Ankara-Kırıkkale arasındaki Elmadağ’da bulunan T-15 tüneli nedeniyle hat uçtan uca açılamıyor.
|
|
| sayfa 32 |
