1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 27  |
 |
ali alimi012
5 yıl önce - Sal 16 Oca 2018, 22:29
tek mesajda sorun olabiliyor çok sıkıntı oldu ve biliyorum hatırlatmaya gerek yok zaten eksi veren veriyor önemli değil.
|
|
murad_1299
5 yıl önce - Sal 16 Oca 2018, 22:32
kurallara uymamakta diretirseniz site yönetiminden de uyarı veya ceza alabilirsiniz.
|
|
Misafir 86a
5 yıl önce - Sal 16 Oca 2018, 22:33
Ikili muhabbetinizle başlığı mesgul etmeyin.
|
|
ali alimi012
5 yıl önce - Sal 16 Oca 2018, 23:01
alıyorum merak etme hatırlatmayın bunları bana şimdi verecekler zaten dert etmeyin siz amacınız benimle tartışıp ceza yedirmek. size bişey olmaz nasılsa. şikayet edin silsinler bana ceza versinler. ne uyarıyorsun şikayet etsene
|
|
nevrans Hakan
5 yıl önce - Çrş 17 Oca 2018, 02:12
Haberturkten alıntıdır
Gazete Habertürk'ten Gökhan Artan ve Enis Yıldırım'ın haberine göre isminin açıklanmasını istemeyen ve Trabzon’a birçok uçuş yapan tecrübeli pilot, bu ifadelere ilişkin şu değerlendirmeyi yaptı: “Reverse (ters itme), uçağı durdurmaya yarayan, motoru tersine işleten durdurucu güçtür. New York’ta da THY uçağı pistten çıkmıştı. Onda kaptan yanlışlıkla reverse kapatacağım diye gaz kolunu tam ileri itmişti. Bu da öyle olmuş olabilir. Tam ileriye itildiği zaman uçak fırlar ve kayar. Çalışmayan veya daha az çalışan motor tarafına çeker. Hiçbir motor kendi kendine gaz açmaz. Reverse arızası da olabilir. Reverse kapatırken gazı full açmış da olabilirler.” Trabzon Havalimanı’nın tehlikeli havalimanlarından olduğunu söyleyen pilot, “Hava genelde yağışlı ve bulutlu. Arka rüzgâr veya kuvvetli yan rüzgârda inmek zorunda kalınıyor. Pist kısa. Çevresinde koruyucu alan yok, uçak gemisi gibi pist. Pistin uzatılması ve eninin genişletilmesi lazım” dedi.
|
|
Misafir c3e
5 yıl önce - Çrş 17 Oca 2018, 05:39
Demek ki pistin 3000 m olması, birçok riski bertaraf ediyormuş. 1300 m yeterli diyenlere duyurulur. 350 metrelik bir inşaat gerekiyor sadece. Çok maliyetli değil.
|
|
serhatctnr
5 yıl önce - Çrş 17 Oca 2018, 07:06
Misafir c3e, uçak pistin sonundan çıkmadı. Pistin sonuna gelmeden sola düştü. Pist boyunda bir sorun yok.
|
|
AhmetB_44
5 yıl önce - Çrş 17 Oca 2018, 08:01
Uçağın pistin sonunda çıkmaması pistin yeterli olduğu anlamına gelmez. 2600 metrelik pist iniş için sorun değilse de kalkış için yeterli değil bazı uçaklar için.
Ayrıca sebep ne olursa olsun izlediğim görüntülerde uçak çok hızlıydı, bu hız yavaşlamış, manevra yapacak bir uçağın hızının en az 3-4 katı var.
Resmî açıklamayı bekleyelim
|
|
ahmetsever
5 yıl önce - Çrş 17 Oca 2018, 08:30
| Alıntı: |
...
...
Açıklamada, Trabzon Havalimanı'nın önemine işaret edilerek, şu ifadelere yer verildi:
"Trabzon Havalimanı, 1957 yılından bu yana işletilmekte ve ülkemizin ağırladığı trafikler yönünden en önemli havalimanları içinde yer almaktadır. 2 bin 640 metre uzunluğa, 45 metre genişliğe ve 7,5 metre banket genişliğine sahip pisti bulunan Trabzon Havalimanı orta ebatlı uçakların inmesine uygun ICAO standartlarında havalimanlarımızdan biridir. Diğer yandan Trabzon Havalimanı ile benzer boyutta olan Çanakkale (2350x45 metre), Gazipaşa (2350x45 metre), Adıyaman (2500x45 metre), Sinop (2000x45 metre), Van Ferit Melen (2750x45 metre) gibi havalimanlarımız da uçakların güvenle kalkabileceği ve inebileceği uzunluktadır."
...
...
"Ortalama her yıl Trabzon Havalimanı'na 29 binin üzerinde uçak iniş yapmasına karşın herhangi şekilde pist kaynaklı bir sorun yaşanmamıştır. Kazanın, pistin boyu veya genişliğinden kaynaklandığı iddiaları asılsızdır ve bilgisizlikten ileri gelmektedir. Her havalimanının uluslararası havacılık standartlarına ve kurallarına göre işletilmesi zorunluluğu vardır. Keza ihtiyaç halinde her zaman havalimanına yatırım yapılmaktadır. Bakanlığımız, Trabzon ilinin tüm ihtiyaç ve beklentilerini biliyor, yakından takip ediyor, Trabzon için gereken her türlü yatırımı ivedilikle yapıyor."
http://www.haber7.com/guncel/haber/2526158-bakanl ...ar-asilsiz |
Pistin yetersiz olduğu konusundaki iddialara bakanlıktan cevap gelmiş.
|
|
bahadır 0302
5 yıl önce - Çrş 17 Oca 2018, 08:41
Pegasus’un Trabzon kazasında da pilot veya pilotlar, sol motorda thrust reverse fren sistemi devredeyken, yani uçağı itmeyip, hızını durdururken, sağ motora yanlışlıkla gaz verildi ve pistten çıktı. Halbuki pistin en soluna yanaşıp pistin sonundaki manevra alanında dönüş yapacağına göre sol motora gaz verilmesi gerekirken, yanlış motora gaz verildiği için bu kaza oldu. (Sağ-sol motor tartışması yapmayalım, böyle farz edelim.) Bu durumda suçlu kim? Pilotlar. Kazanın sebebi nedir? Pilotaj. İşte bu bakış açısı Türk sivil havacılığında değişmesi gerekiyor. Sorulması ve cevap bulunması gereken asıl soru şudur? Eğer kaza pilot kaynaklıysa, “Bu pilotlar, böyle bir hatayı neden yapmış olabilir?” Trabzon’da yapılan son uçuştan önce bu pilotlar kaç bacak uçuş yaptılar? Yorgunluk durumları, dikkatleri, algıları ne âlemdeydi? Eğitim ve sağlık kontrolleri nasıldı?
|
|
| sayfa 27 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
