Eİ kredi konusunda sıkıntı yaşamaz.
Yaklaşık 1 ay önce Ergün Diler İstanbul BBye yurtdışından ciddi miktarda kredi ayarlandığını yazdı.
Yakında açıklanır muhtemelen.
Eİ yi değil de arkasındaki gücü hafife almayın.
Oysa gerçekte İstanbul belediyesinin geçen sene de borçları vardı ama eski yönetim bunca metro inşaatı projesini yapacak krediyi bulabiliyordu. Çünkü önemli olan: devamlı nüfusu artan, toplu ulaşımı ve trafiği felç olan İstanbul halkına hizmet getirebilmek idi. Para yok diyerek metro yapmamak kabul edilemezdi.
Ayıp ayıp, işi siyasete dökmeye çalışıp, sadece İmamoğlu'na kara çalabilmek uğruna gerçekleri resmen saptırıyorsunuz, Burç Bey!
Topbaş "hal edildi" malumumuz!... Ama bütün bu projeler de bu hayalperest/hesap bilmez Topbaş zamanında başlatılmıştı. Mantık/yöntem: "İstim arkadan gelsin!" Fon mon ayırmak, bulmak yok.
Sonra ne oldu? Yerine gelen yardımcısı, "seve seve" göya yürüyen pekçok metro projesini durdurmak zorunda kaldı. Demek ki, İktidarın desteğine rağmen! Kredi bulabilseydi, herhalde durdur(a)mazdı...
Ha, bu projeler arasında B.Ü. - Aşiyan F4 hattı dışında "fuzuliye yapılmaktadır" diyeceğim bir tanesi dahi yok. Ancak Topbaş'ın IBB'si harem kurar gibi "her yere metro" sloganlarıyla bu kadar çok metro projesini yapınca ne oldu? Hemen hepsi yarım kaldı. Behey hesap bilir, iş bilir Topbaş: 10 tane proje yapıp hepsini atıl bırakacağına, bunlardan 3 tanesini yapıp bitirseydin şimdi hiç değilse bir miktar İstanbullu ulaşım sorununu gidermiş olurdu; şimdiyse çok daha fazlası "metrom ne zaman açılacak?" diye öyle bekliyor!
Sanki IBB seçimini İmamoğlu değil de 1000Ali Yıldırım kazanmış olsaydı, o nereden para (daha doğrusu kredi) bulacaktı?
Sn. Rıfat Behar Bey, ağzınıza-klavyenize sağlık!... Gerçekler bu kadar iyi anlatılamazdı. Üzülerek size puan dahi veremiyorum. Sivri dilli olduğumdan mı nedir, nedense 31 Mart sonrası puan verme hakkım tahmini zor olmayan nedenlerle elimden alındı... Malum, burası çok "demokrat bir sitedir"!
Aynı hesabı ben de yaptım Sn. Mehmet Kasım İyonya; ancak vakit bulup yazamadan siz yollamışsınız. Ancak benim hesap sizinkinden az farklı ve korkarım ki daha "realist".
Sıraladığınız listedeki hatların tamamlanması için yaklaşık "960 Milyon €" artı "10 Milyar 20 Milyon TL" gerekiyor. Bu TL tutarın güncel kurdan karşılığı 1.59 Milyar € gibi gözükse de ihalelerin bağlandığı tarihler vs. göz önüne alınıp 1€=5.5 TL gibi ortalama bir kur kullanırsak, fatura 1.85 Milyar €'ya çıkıyor. Yani yuvarlak hesap (oluşabilecek sair fiyat artışlarıyla...) 3 Milyar €!... Dile kolay! Buna kim, nasıl, defaaten kredi bulsun? Topbaş dükkanlarını satsa yetişir mi acaba?
Doğrudur Afak abi, ben kabaca 15 milyar buldum, siz € üzerinden 18 bulmuşsunuz. Çok büyük rakam bunlar. İnşaatı devam eden 17 tane iş var. Tablo burda. 4 tanesi bakanlık, 13 tanesi belediyenin yürüttüğü işler. İnşaatı devam eden hatların toplam uzunluğu 222 km. İşletmede olanlar 233 km. Yani inşaatlar nerdeyse işletmedekilerle eşit durumda. 2020 yılında 2 hat (M7-1, T5) açılınca toplam raylı sistem ağı uzunluğu 29 km daha artıp 233'ten 262 km'ye çıkacak. 2021'deki beklenen 2 hat da (M7-2, M8) açılırsa, 21 km daha eklenip 282 km'yi bulacağız. 2022 gibi Havalimanı metroları biterse 300 km psikolojik sınırı aşacağız. Sanırım 2023'de 350'yi buluruz.
Bu rakamları yazınca bazıları hemen reklam yaptığımızı düşünebilir. Bu hatlar kimsenin babasının malı değil. Yorumlarda "önceki belediyenin" diye ifadeler görüyorum. Önceki belediye diye bir şey olmaz. Önceki de sonraki de İBB'dir, İstanbul Büyükşehir Belediyesi'dir, kurumsal kimliğidir. Başkanlar gelip geçer, kurum baki kalır. Sahibi halktır.
Şimdiye kadar hiç bir metro 5 yıldan önce bitmedi. Muhtemelen hiç bir kendi başladığı hattı bitiremez. Zaten bugun bir hatta kazma vursa 5 yılda biter o zamana da görev süresi sona erer zaten. Ben bilmiyorum ama +10 km olup da 5 yıldan önce biten hat varsa hatırlatın.
İnşaatların toplam maliyetinden yola çıkarak, kalan işlerin oranına göre, gereken parayı hesaplamaya çalışıyorum. Bazıları dövizli yapılmış. Bugünkü kura çevirdim.
Küçük bir şerh koyayım, bu rakamlar net gereken para olmayabilir. Mesela M7de bitirilen oran %70 diyor ya fiziki olarak yapılıp borcu ödenmeyen hakedişte bekleyen bir miktar da vardır büyük ihtimalle. Ama yine de iyi çalışma emeğinize sağlık.
En son benerenim tarafından Çrş 09 Ekm 2019, 14:49 tarihinde değiştirildi, toplamda 3 kere değiştirildi
Doğrudur, ben kaba bir hesap yaptım. Yönetici özeti gibi Parasal olarak daha geride olunabilir. 15 dediğimiz şey Afak abiye göre 18 çıkıyormuş. En pahalı hat M7 Esenyurt uzatması. Nasıl kredi bulunacak? Sultanbeyli ve Göztepe de çok maliyetli işler.
Oysa gerçekte İstanbul belediyesinin geçen sene de borçları vardı ama eski yönetim bunca metro inşaatı projesini yapacak krediyi bulabiliyordu. Çünkü önemli olan: devamlı nüfusu artan, toplu ulaşımı ve trafiği felç olan İstanbul halkına hizmet getirebilmek idi. Para yok diyerek metro yapmamak kabul edilemezdi.
Burç Bey bu yazdıklarınızı yeni bir üye yazsa "belki bilmiyordur, haberi olmamıştır" falan deyip geçiştirebiliriz. Ama sizin yazmanız bana pek masumane gelmedi açıkçası. Bu siteyi birazcık takip edenler dahi başlayıp da parasızlıktan yıllarca çivi çakılmayan projeleri çok iyi biliyor. İnsanların aklıyla, hafızasıyla dalga geçmek sizinki...
Alıntı:
Üzülerek size puan dahi veremiyorum. Sivri dilli olduğumdan mı nedir, nedense 31 Mart sonrası puan verme hakkım tahmini zor olmayan nedenlerle elimden alındı... Malum, burası çok "demokrat bir sitedir"!
Evet, aynı şekilde benim de puan verme hakkımı iptal ettiler. Sadece "belli kimseler(!)" puan verebiliyor anladığım kadarıyla
Şu 2 hat acil değil bence. Toplamı nerdeyse 1 milyara yakın. Bu parayla daha acil işler yapılabilir. Kaynakları doğru kullanmak ve iyi önceliklendirme yapmak lazım.
Proje çalışmaları biten ve kaynak aranan sıradaki projeleri yazmıştım. Bunlardan acil olanları belirtmek isterim. Diğerleri çok acil değil. Ör. Altunizade-Çamlıca Camii Metro Hattı ve Esenler Nostaljik Tram Hattı. Ama özellikle yapılması gerekenler var:
•Vezneciler-Sultangazi-Fenertepe Metro Hattı
•Sabiha Gökçen-Kurtköy Kavşağı Metro Hattı
•Seyrantepe-Alibeyköy Metro Hattı
•Eyüp-Bayrampaşa Metro Hattı
•T1 hattının 2 İstasyonun Yer Altına Alınması
Projeleri devam edenler de bunlar.
•Hastane –İMES Metro Hattı
•Altunizade–Veysel Karani Metro Hattı
•Kazlıçeşme–Söğütlüçeşme Metro Hattı (1. aşama 4.Levent)
•İstinye –İTÜ –Kağıthane Metro Hattı
•Veysel Karani-S. Gökçen Metro Hattı
Hacıosman–Çayırbaşı Metro Hattı çok acil değil. M2'nin İTÜ'den sonrası zaten boş gidiyor. Bir de Çayırbaşı için para harcamak şimdilik acil değil. Sefaköy–Başakşehir Metro Hattı da Halkalı'dan sonrası acil değil zaten M3 var günde 30.000 yolcu taşıyor. Bu hattı Halkalı'dan Altınşehir'e yönlendirmek lazım. Sefaköy'den de Yenibosna-Bakırköy bağlantısını düşünmek lazım.
Herkes emek verip uzun uzun yazmış lakin işin özü şu aynı anda 8 hat var ve bu hatların inşaat çalışmaları istanbul trafiğini kilitliyor(Bir çok cadde zaman zaman kapatılıyor).
Bence sırf geçmiş dönem başladı, şimdi ben bu hatları yaparsam sanki hiç hat yapmadım diye algılanır düşüncesiyle bu hatları durdurup(Gurura yenilip) yeni hat yapmak büyük hata olur. Bu 8 hat 5 senede ancak biter ondan sonra yeni hatlar(2 şer, 2 şer yapılırsa) trafiği de yormaz.
Bu sıkıntı ortamında yarıdan alınmış olsa dahi(Kimi yüzde 1 kimi yüzde 90) 8 hat 5 senede yapılsa dahi razıyım kendi adıma. Kredi/Nakit sorununa gelince şu an genel bir sorun bu, Ulaştırma Bakanlığı dahi şu an kredi/nakit yokluğundan Bakırköy Kirazlı hattını çok yavaştan alıyor.
Binaenaleyh şu zamanda sıfırdan yeni hat yapılması bana hiç makul gelmiyor.
göya yürüyen pekçok metro projesini durdurmak zorunda kaldı. Demek ki, İktidarın desteğine rağmen! 
Malum, burası çok "demokrat bir sitedir"!
Parasal olarak daha geride olunabilir. 15 dediğimiz şey Afak abiye göre 18 çıkıyormuş. En pahalı hat M7 Esenyurt uzatması. Nasıl kredi bulunacak? Sultanbeyli ve Göztepe de çok maliyetli işler.