Açılan her ilave hat, ortalama yolculuk süresini kısaltıyor. Ancak bu hatların yoğunluğunu azaltmıyor. Aksine bazı yerlerde bazı saatlerde arttırıyor.
Örneğin, Sultanbeyli'den sabah otobüslerle metrobüse gelen birisi, şimdi çekmeköy aktarmalı olarak geliyor. Sultanbeyli'den gelen birinin yolda geçirdiği süre azaldı. Ancak bir noktadan bir noktaya gelirken geçen süre daha stabil hale geldiğinden, özellikle saat 8 civarı metrobüse binecekler aynı anda gelmeye başladığından metrobüs yoğunluğu artıyor.
Önceden otobüs seferleri ve trafik durumuna göre ortalama 30 dakika içinde dağılmış gelen topluluk, metro ile bir anda 5 dakika içinde gelmeye başladı. Önceden sabah saat 6:30-7:00 civarı evden çıkan birisi, şimdi 7:00-7:30'da çıkmaya başladı ama toplam hareket eden yolcu sayısı aynı olduğundan daha dar bir zaman aralığına sıkışmaya başladı.
Çözüm, sefer sıklığını ve çapraz olarak metro aktarma noktalarının artması
İstanbul'da bu kadar metro yapılmasına karşın trafik sorununun çözülmemesinin en önemli sebebi, metro yapılacak yerlerde önceliğin iyi tespit edilememesi yani plansızlıktır, km'lerce metro yapanlar şehrin en önemli ve yoğun akslarına aşağıdaki bağlantıları yapamadı ama dağın başlarına ve ormanlara yaptı:
İstanbul'un trafik sorununun çözümü metro olamaz, metro sadece yaraya merhem olabilir. Sorun zorlu coğrafya ve plansız şehirleşmedir. İstanbul E-5 aksını takip ederek şehirleşip kuzeyi geç keşfettiği için ulaştırma bu şehirde hep bir sorun olarak kalacak. Kaldı ki kuzeye şehirleşmenin de dezavantajları var en baştan bu kadar nüfus büyümeden engel olmak gerekliydi artık sadece idare edebiliriz.
Nasıl yok?
Otogar metrosuna bin, son durakta Yenikapı'dan Mecidiyeköy metrosuna aktarma yap.
DİREK, AKTARMASIZ GİTMEKTEN BAHSEDİYORUM
Alıntı:
Mecidiyeköy zaten E-5 üzerinde... alo?
E5 İncirli Merter'den Mecidiyeköy'e metro yok demek istedim
Alıntı:
Marmaray ne?
Marmaray Kadıköy'den geçmiyor
Alıntı:
Hangi metro bu yada bunlar?
Hacıosman ormanlarına giden metro ve Başakşehir dağbaşına giden metroları kastettim, şehiriçinde bir çok yerde metro yokken, Zincirlikuyu'dan Beşiktaş'a metro ile inilemiyorken Hacıosman ormanlarında metro olması garip
Hacıosman ormanlarına giden metro ve Başakşehir dağbaşına giden metroları kastettim, şehiriçinde bir çok yerde metro yokken, Zincirlikuyu'dan Beşiktaş'a metro ile inilemiyorken Hacıosman ormanlarında metro olması garip
Sanırım bundan bahsedilmiş; kırmızı noktalarda metro veya tramvay varken siyah yuvarlak içine alınmış yerlerde henüz metro yok ; önceliğin buralarda olması gerekirdi eleştirisi var sanırım...
Açılan her ilave hat, ortalama yolculuk süresini kısaltıyor. Ancak bu hatların yoğunluğunu azaltmıyor. Aksine bazı yerlerde bazı saatlerde arttırıyor.
Örneğin, Sultanbeyli'den sabah otobüslerle metrobüse gelen birisi, şimdi çekmeköy aktarmalı olarak geliyor. Sultanbeyli'den gelen birinin yolda geçirdiği süre azaldı. Ancak bir noktadan bir noktaya gelirken geçen süre daha stabil hale geldiğinden, özellikle saat 8 civarı metrobüse binecekler aynı anda gelmeye başladığından metrobüs yoğunluğu artıyor.
Önceden otobüs seferleri ve trafik durumuna göre ortalama 30 dakika içinde dağılmış gelen topluluk, metro ile bir anda 5 dakika içinde gelmeye başladı. Önceden sabah saat 6:30-7:00 civarı evden çıkan birisi, şimdi 7:00-7:30'da çıkmaya başladı ama toplam hareket eden yolcu sayısı aynı olduğundan daha dar bir zaman aralığına sıkışmaya başladı.
Çözüm, sefer sıklığını ve çapraz olarak metro aktarma noktalarının artması
sorun metrobüsü metro ile beslemekten kaynaklanıyor, tüm dünyada tersi olur, metro metrobüsle beslenir, metro ile 8 vagon dolusu yolcuyu altunizadede metrobüse yığıyorsun, kilitleniyor,
şehir planlamacılarına karşı ideolojik nefretten dolayı kendi bildiklerini okuyorlar, sonuç ortada
Aktarma olmadan tek tren ile her istediğin yere gidilen bir metro sistemi dünyada yok.
İstanbul'da çok fazla aktarma gerektiği konusunda hak veririm.
Ancak hem Kadıköy'de, hem de Üsküdar'da metro varken, "Üsküdar Kadıköy arası metro yok" demek doğru değil.
