... Bana bu harita pek doğru gibi gelmedi...benim bildiğim kadarı ile inşaa halinde görünen bazı hatlar inşaa halinde falan değil... Böyle bir hat için inşaa halinde demek doğru olmaz, inşaasına başlanmadı demek doğru olur. ...
Merhaba Sn.afaresis,
Haklısınız, forumdaşlarımızdan aldığımız haberler de aynı minvalde, bahsettiğiniz hatlarda şu anda pek bir faaliyet yok gibi. Aslında aylar önce bu hatların ihaleleri iptal edilmişti. O zaman haritadaki hatları da 'iptal edilen hatlar' olarak güncellemiştik. Sonra ihaleleri yeniden yapıldı. Beklentimiz inşaatların kaldığı yerden devam edeceği şeklinde idi. Ama maalesef öyle olmadı.
Belki de inşaatı başlamış ama yavaşlamış ya da durmuş olan hatlar için farklı bir gösterime gitmek lazım...
...her hattın statüsüne (ve de statülerde oluşan değişimlere) ayak uydurmak için renk skalanızda renk kalmayacak!
Merhaba Mustafa Bey,
Öncelikle paylaşımları beğendiğinize memnun oldum, teşekkür ederim. Dediğiniz gibi ana renkler bitti, başka bir yöntem bulmak lazım.
Yavaşlamış ya da inşaatı durmuş olan hatları kesikli çizgi kullanarak çözebiliriz diye düşünüyorum. Önümüzdeki ay, görseli bu şekilde güncellemeye çalışacağım.
Parti fanatikiği yapmadan tarafsız değerlendirme yapmak gerekirse,
Nurettin sözenin artıları,raylı sistem yapma performansı şimdi yapılan o kadar reklama ve gelişen teknolojiye rağmen şimdikinden iyi idi.
Eksileri malum,belediyelere malum din mi mezhepmi olduğu belirsiz görüşten kişileri bankamatik olarak doldurma,
Boğazda armutlu vs yerleri gaziyi dev-sola talan ettirme vesaire..
11.04.1993
Maçka - Taşkışla Teleferik Hattı hizmete açıldı.
10.03.1994
Zeytinburnu - Kabataş Tramvay Hattı’nın ikinci aşaması (Topkapı- Zeytinburnu arası) hizmete alındı.
31 Ocak 1994 M1 Otogar-Merter-İncirli Uzatmaları açıldı
Bunlara ek olarak her 2 yakada banliyö hatları vardı. Aksaray-Esenler metrosu vardı,
Toplamda 100 km raylı sistem vardı.
Nüfus daha makul seviyede olduğu için 100 km raylı sistemi nüfusa oranladığında daha başarıı çıkar, bugün 200 km raylı sistem var ama nüfus 5 kat arttı, 20 milyona dayandı
Hizmet yapan herkesin eline sağlık. Politik tartışmaya girmeden elmalar ile armutları karıştırmamanızı tavsiye ediyorum.
M1 ile örneğin M2, M4 gibi hatları karşılaştırmak saçmadır. Tramvaylar da aynı şekilde. M1 "metro hattı" kategorisine girmemektedir. Düşük kapasitede ve düşük masraflı projeler bunlar.
Yani 100 km tramvay ya da M1 gibi LRT hatları yapmak ile 100 km "ağır metro" (örneğin M2, M4, M7) yapmak aynı şey değildir. 13 km'lik Marmaray tüp tüneli birkaç yüz metre tramvaya bedeldir.
Bence en yapılan sistmelerin toplu ulaşıma etkilerine odaklanırsak gerçek değerlerini ortaya koyarız. Mesela kaç yolcu taşındığı, toplamda ne kadar zaman kazancı sağlandığı gibi. Kilometre saymak bakkal hesabıdır.
İstanbul'un ulaşım sorunu bugün mü fazla, 1994'te mi fazlaydı?
Bu kadar çok metro yapıldı, Allah razı olsun, ama nüfus patlaması olduğu için ulaşım sorunu çözülemedi. Demek ki birşeyler yanlış gidiyor. Marmaray Tüp 9 yılda açılabildi. Banliyö 4 yıl gecikmeli bitiyor. Bir projenin bitişi 3 dönemi görüyor. 1989-1994 arasında görev yapan belediye bu kadar çok metroyu nasıl yapsın? Bir kaç dönem gerekiyor. Ona rağmen 5 yılda M1 LRT, T1 Tramvay gibi iyi hatlar yapmış. Daha ne yapsın? Su problemi olmasaydı daha başarılı görünecekti.
