1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 25  |
 |
Umuter21
3 yıl önce - Sal 21 Oca 2020, 04:18
|
|
mafakyanc
3 yıl önce - Sal 21 Oca 2020, 10:23
@ Sn. Mahmut Göksu & Alperen 45 :
Mahmut Bey'in bahsettiği "rezerv arazi" ve Alperen 45'in bahsettiği 2035 sonrası yapılması planlanan Dış Hat'lar Terminali aşağıdaki fotoda (bunu da bugün Mahmut Bey yüklemişti...) işaretlediğim alan mıdır?
Öyle ise, buraya (göz kararı) en çok 3 körüklü bir terminal yapılabilir gibi gözüküyor... Buraya ayrı bir terminal yapmak yerine şu anda inşa edilmekte olan İç/Dış Hatlar Terminalini tek yapı olarak o yöne uzatmak daha mantıklı olmaz mı?
Peki, bırakalım 2035'leri de 2021 başlarında bu inşa edilmekte olan terminal Yeni İç/Dış HatlarTerminali olarak devreye girdiğinde şu anda kullanılan Terminal ne olacak? Yıkılacak mı; idari bina haline mi dönüştürülecek. Gördüğüm eksiklik (özellikle gelecek yıllar çısından) Gaziantep'te tam (full) kargo uçaklarının da önüne park edebileceği bir kargo terminali olması (kargo sundurması değil...). 
(+)
|
|
Alperen 45
3 yıl önce - Sal 21 Oca 2020, 11:14
| Alıntı: |
| Yani bu inşaatını yaptığınız terminal şimdilik 6 körüklü (ancak 2030'da 8 körüklü hale çıkartılabilecek) fakat sadece İÇ Hat'lar için kullanılacak. Zaten biz de öyle biliyorduk! Şu anda iç ve dış hatlar ortak olarak kullanılan terminalin sizin iş şimdilik bittikten sonra dış hatlar terminali olarak kullanımı öngörülmüyor muydu? Yukarıdaki mesajınızdan, sizin inşatını yaptığınız bu yeni terminalin de iç ve dış hatlar olarak kullanılacağı anlaşılmakta. Herhalde 6 körükten 4'ü (ya da beşi) iç hatlara ayrılacak, geri kalanı da dış hatlara!... |
Evet hocam, orjinal planımız öyleydi ancak bize gelen yeni planlarda yeni bina hem iç hem dış olacak. Böylece hem işletme, hem ısıtma-soğutma gibi maliyetlerde ciddi tasarruf sağlanacak, hem de bütün yolcular körükle uçağa binebilecek. Yeni fonksiyon şemasında 4 körük iç hatta, 1 körük dış hatta, 1 körük de gerektiğinde iç, gerektiğinde dış olarak planlandı.
| Alıntı: |
Bir sorum daha olacak (önceki sayfalarda bahsi geçmişse, hafızam zayıfladığından, affola): Yani terminalde "bus gate" veya "remote gate" olarak adlandırılan yani yolcunun yürüyerek uçağa gidebileceği ya da bir otobüsle ileride bir park noktasındaki uçağa taşınacağı çıkış kapıları var mı, varsa kaç adettir? (Şimdi bu yeni terminalde dış hatlar da olacağından varsa bu bus gatelerin hem iç hem de dış hatlarda yer alması gerekir. Diyelim ki dış hatlarda bir, iç hatlarda en az 2-3 bus gate...).
Şimdi olağan işletmede yani C/D/E kategorisindeki jet motorlu (turbofan) uçakların kullanıldığı bir düzende bu bus gatelere ihtiyaç olmaz (körük sayıları yetersizse veya tüm körüklerin arıza yapıp devre dışı kalacağı olağanüstü bir durum haricinde...). Ancak yarın öbür gün ülkemizde bölgesel hava taşımacılığı layık-ı veçhile başlatılırsa ve de necip halkımızın nedense şimdiye kadar hep burun kıvırdığı, güvensiz bulduğu (!!!) 50-60 kişilik çift turboprop motorlu uçaklarda kullanıma girerse bunlara şimdiki tarz körükler yanaştırılamıyor. Bunlara bildiğimiz, babadan kalma yöntemlerle yani merdivenle yolcu biniyor/yolcu iniyor. Terminale ya yürünüyor ya da Cobus denilen otobüsler kullanılıyor (Cobus aslında otobüsün üreticisi olan firmanın markası...) |
Dış hat için 1 bus gate, iç hat için de 3 bus gate planlanmış durumda. Muhtemelen bu bina devreye girdikten sonra "yürüyerek" uçağa binme devri bitmiş olacak.
| Alıntı: |
Mahmut Bey'in bahsettiği "rezerv arazi" ve Alperen 45'in bahsettiği 2035 sonrası yapılması planlanan Dış Hat'lar Terminali aşağıdaki fotoda (bunu da bugün Mahmut Bey yüklemişti...) işaretlediğim alan mıdır?
Öyle ise, buraya (göz kararı) en çok 3 körüklü bir terminal yapılabilir gibi gözüküyor... Buraya ayrı bir terminal yapmak yerine şu anda inşa edilmekte olan İç/Dış Hatlar Terminalini tek yapı olarak o yöne uzatmak daha mantıklı olmaz mı?
Peki, bırakalım 2035'leri de 2021 başlarında bu inşa edilmekte olan terminal Yeni İç/Dış HatlarTerminali olarak devreye girdiğinde şu anda kullanılan Terminal ne olacak? Yıkılacak mı; idari bina haline mi dönüştürülecek. Gördüğüm eksiklik (özellikle gelecek yıllar çısından) Gaziantep'te tam (full) kargo uçaklarının da önüne park edebileceği bir kargo terminali olması (kargo sundurması değil...). |
Aynen, şu anki otoparka doğru genişleme öngörülüyor. 2021 sonrası mevcut bina kullanımı için bir kaç farklı senaryo düşünülüyor, bunların biri de kargo binası... Daha sonra bu bina yıkılarak yerine bizim yapacağımız bina ile bütünleşik yeni bina yapılacak, benim gördüğüm ilk etüdlerde 6 körük daha görünüyodu, ama tabi bu sayı değişebilir...
Bizim binamız AITA b sınıfına göre 5.000.000 yolcu/yıl kapasiteli. Ancak AITA c sınıfına göre 6.000.000 yolcu/yıl'a çıkabilir. DHMİ projeksiyonlarına göre bu kapasiteler zaten anca 2030'larda yakalanabiliyor.
| Alıntı: |
Birkaç gün önce GZT den bir yolcumu yolladım. Teras Cafe de otururken birşey dikkatimi fazlası İle çekti. Uçak Taxiway Yerine Piste Çıkıp Taxi yapmaya başladı. Acaba pilot GZT meydanına ilk defa mı geliyorda böyle yaptı diye düşünürken takribi 15-20 dk sonra çıkan bir başka uçak da Taxiway Yerine direk iniş pisti üzerinden taxi yapmaya başladı. Sanırım sizlerin bahsettiği Taxiway sökülmesi işlemi yeni başlamış olsa gerek. Çünkü Ocak ayının ilk haftasında ben istanbula gitmek için uçağa bindiğimde taxiway ı kullanmıştık.
|
Bildiğim kadarıyla taksi yolu için ihale süreci henüz tamamlanmadı, o yüzden herhangi bir yer teslimi de yapılmış değil. Yani taksiyolunda herhangi bir çalışma yok şu an...
|
|
Mahmut Göksu
3 yıl önce - Sal 21 Oca 2020, 13:50
Öncelikle verdiğiniz bilgiler için çok teşekkürler..
Evet tek terminal mantıklı olabilir zaman gösterecek ama yine yine yine yine aynı hatalar. Bir terminal planlanıyor ve planlama ve işletme mantığının yanlış olduğuna işin ortasında karar veriliyor bu durumlar üzülüyorum.
| Alıntı: |
| Bizim binamız AITA b sınıfına göre 5.000.000 yolcu/yıl kapasiteli. Ancak AITA c sınıfına göre 6.000.000 yolcu/yıl'a çıkabilir. DHMİ projeksiyonlarına göre bu kapasiteler zaten anca 2030'larda yakalanabiliyor. |
Yukarı bilgi olarak aktardığınız tipler hakkında bilgim sıfır ama Dhmi sitesinde Gaziantep terminali 4milyon/yıl olarak lanse edilirken ve kapasite 2.5milyon yolcuyken kapasite sorunundan bahsediyorsak bu 4 milyon nasıl 4 milyon tabi bunlar büyük ihtimal ile.
4 milyon/365 gün hesabı ile günlük 10950 yolcu
10950/180 kişi kabaca 150 kişi desek 73 sefer hadi 74 olsun ikiye bölelim
24 saatte 37 sefere göre planlanmış olsa 20 dakikada bir sefer iniş veya kalkış seklinde planlanmış olmalı
Yani sabah 03:00 saati ile inen uçak 3:40 ile kalkışa hazırlanırken bu arada 02:40 inen uçak 3:20'de kalkacak gibi eşit dağılım olmalı.
havalimanları kağıt üzerinden 24 açık ama seferler o kadar eşit dağılım göstermiyor.
Yani bakalım artan kullanım alanları artacak olan ticari donatı alanları ile bu terminal 2006 yılında açılan gibi 14 sene içinde ne hale gelecek..
Bu arada Alperen Bey bizi fotosuz bırakmayın 
|
|
Ahmet Karahanlı
3 yıl önce - Sal 21 Oca 2020, 18:38
Peki havalimanı bu kapasiteye çıkarıldıktan sonra gerçekten de 5 milyon kişiye hitap edecek mi? Ben zannetmiyorum. Öyle olması için Kahramanmaraş ve Şanlıurfa havalimanlarının kapanması lazım sanırım. Siz ne düşünüyorsunuz?
|
|
mafakyanc
3 yıl önce - Sal 21 Oca 2020, 19:16
Bu bilgiler için Sn. Alperen 45 Forumdaşa samimi teşekkürlerimizi iletelim.
Sadece küçük bir düzeltme (klavye hatasından olsa gerek): AITA diye bir şey yok, IATA (yani şu bildiğimiz IATA= International Air Transport Association=Uluslararası Hava Taşımacılık Kuruluşu) var. Biraz araştırdım; gerçekten de bunların "IATA Airport Development Reference Manual" diye birkaç yılda bir yayınlanan ve içinde bizim gibi amatörler için altın değerinde ama deşifre etmemiz de çok zor bilgiler içeren referans yayınları var. Ben 2004 yılında çıkartılmış 9. Basımı bedava bulup indirebildim (700 sayfaya yakın...). 10. Basım'ı şimdilik bulamadım. 11. Basım ise internette satılıyor/indirilebiliyor ama hediyesi sadece USD 1.100-1.300 arasında.  Gerçekten bu referans kitabında, bir terminalin hangi kriterlere göre kapasite hesabı yapılır, vs. vs. tonlarca bilgi var. Tabi benim görüp okuyabileceklerim (büyük çoğunluğunu da anlayamayacağım) faktörler 2004 yılından gelme olduğu için oldukça eskimiş durumda --- küçük örnekler: bu basımda IST (yani AHL) Havalimanı'nın Avrupa'nın en büyük ilk 20si arasında henüz adı geçmiyor. Airbus 380, 350 ya da Boeing 777-300ER, 747-800I, 787 gibi uçak modelleri hepten yok!
Bu arada, Mahmut Bey siz de o 4 milyona göre olan hesaplarınızı bence 24 saat için değil gün başı 06:30 - 22.30:00 saatleri için ve ortalama 150 yolcu/uçak/sefer olarak bir daha yapınız. Alperen 45'in sağladığı bilgiyle de bu 6 körük'ün gün boyu ne kadar kullanılacağını görmeye çalışalım. (Benim çalakalem yaptığım hesaplamada günde 16 saat çalışmaya göre günlük sefer sayısı = 4.000.000/365/16/150/2= 2.283 çıkıyor. 2.50 diyelim. Yani gün boyunca her saat diliminde apronda 2.5 uçak (veya 2 saat süresince 5 uçak) olacak. Uçağın inişi ve tekrar gidişi arasındaki turnaround time'a rahat rahat 1 (bir) saat verirsek, bu 6 körük fazlasıyla yeterli olacaktır ve de bu körüklerin kullanım sıklığı bugün IST Havalimanındaki benzer fonksiyondaki körüklerin hemen yarısı kadar olacaktır.
DHMİ'nin GZT için yaptığı projeksiyonları bilemiyoruz. Umarım orta ve uzunca vadeler için sağlıklı projeksiyonlar yapılmıştır, ya da yaptıkları projeksiyonların gelecekte tutturulması adına havayollarına "daha az sefer koyunuz!" tarzında el altından talimatlar gitmeyecektir.
Bu geleceğe yönelik 5/6 milyonluk projeksiyon muhtemelen GZT'i sadece IST, ESB, ADB, belki mevsimsel olarak AYT, BJV/DLM gibi meydanlara bağlanması durumunda mı hesaplanmıştır, yoksa ileride birtakım bölgesel uçuşların olması da öngörülmüş müdür? (Örneğin niye GZT-TZX, GZT-DIY, vb. uçuşlar artı birtakım çapraz uçuşlar olmasın?)
|
|
Alperen 45
3 yıl önce - Çrş 22 Oca 2020, 09:04
| Alıntı: |
| Peki havalimanı bu kapasiteye çıkarıldıktan sonra gerçekten de 5 milyon kişiye hitap edecek mi? Ben zannetmiyorum. Öyle olması için Kahramanmaraş ve Şanlıurfa havalimanlarının kapanması lazım sanırım. Siz ne düşünüyorsunuz? |
Valla mimari olarak binamızın kapasitesi belli, ama işletmesel olarak oralara nasıl ulaşır, o benim uzmanlığımda yok malesef. Ancak DHMİ'den bize gelen verilerde yıllık ortalama yolcu artışı %10-13 seviyelerinde... Bu projeksiyonla 2030-2035 arası o seviyelere ulaşabilir.
Evet o IATA olacak, düzeltme için teşekkürler hocam
|
|
aytekin ilhami
3 yıl önce - Çrş 22 Oca 2020, 23:16
Söz verildiği gibi insaatin 29 Ekim 2020 ye yetisme ihtimali nedir?
|
|
SOZYETGIN
3 yıl önce - Prş 23 Oca 2020, 09:08
Arkadaşlar Yeni havalimanın Teknofest sayesinden yetişir DHMİ Genel Müdürü bu kadar hassasiyetle takip ettiği bir yatırım yetişmemesi söz konusu olmaz..
Genel Müdürümüz ve Yönetim Kurulu Başkanımız Hüseyin Keskin, Gaziantep Havalimanı Terminal Binası ve Apron Yapımı inşaatında incelemelerde bulundu.
İnşaat alanında yetkililerden çalışmaların son durumu hakkında bilgi alan Keskin’in, denetlemeleriyle ilgili olarak twitter hesabından (@dhmihkeskin) yaptığı paylaşım şöyle:
Gaziantep’e söz verdiğimiz gibi 29 Ekim Cumhuriyet Bayramı’nda tamamlanmak üzere havalimanımızda devam eden çalışmaları inceledik. Özveriyle devam eden çalışmalar, Gaziantep’e TEKNOFEST2020’nin de çok yakışacağı bir havalimanını müjdeler nitelikteydi.
*
Gaziantep, inşaatın tamamlanmasıyla modern terminal binasına, 16 uçağın aynı anda park edebileceği aprona, elektrikli araçların şarj olabileceği 2064 araç kapasiteli otoparka, 6 sabit körüğü olan yolcu ve çevre dostu bir havalimanına kavuşacak.
|
|
aytekin ilhami
3 yıl önce - Prş 23 Oca 2020, 22:38
Inşallah Gaziantep kendine yakışır bir havalimanina biran once kavusur.Hem daha güvenli hem daha ekonomik direkt uçuş destinasyonu artmış olur.
|
|
| sayfa 25 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
