Gaziantep Havalimanı - yeni terminal

[Berkcan G]

Alperen bey mevcut terminal binası dış hatlar olarak düzenlenirken neler değişecek, yeni terminal binasıyla uyum sağlaması amacıyla tasarımsal öğeler eklenecek mi? Varsa bilginiz paylaşırsanız çok memnun olurum. Güncellemelerinizi heyecanla takip ediyorum. Çalışmalarınızda başarılar dilerim

[Alperen 45]

Berkcan Bey iyi dilekleriniz için teşekkürler

Mevcut terminal binasının dış kısmında bizim kapsamımızda bir değişiklik planlanmamış. Daha çok iç kısımda değişiklikler olacak. Zaten bu kapsamda bir çalışmayı geçen sene yapıp giden salonunu açmıştık, yeni binamız hizmete girince mevcut bina kapatılıp tadilat tamamlanacak. Tadilatla beraber mevcut otopark da yeşil alana çevrilecek.

[Mahmut Göksu]

Yeni otopark alandan çok bağımsız bir şekilde kalacak gibime geliyor. Acaba şu an otopark bulunan alan ileride rezerv alan olarak dış hatlar terminaline mi bırakıldı? Kim bilir 10 sene sonra yeni yapılır.

Bu arada Alperen bey tekrardan teşekkür ederek şunu sormak istiyorum sizin terminalde üstlendiğiniz görevler ya da daha doğrusu üstlenmediğiniz işler nelerdir. 29 ekimde bitecek deniyor ama. Bu işin körük kısmı ya da dhmi'ye ait başka neleri var?

bilgiler için teşekkürler... Tek bilgi kaynağımız sizsiniz

[Alperen 45]

[mafakyanc]

Yanılmıyorsam, Yolcu Bilgilendirme Ekranları (FIDS) da DHMİ tarafından üstlenenilmiş durumda...

Körükler (Yolcu Köprüleri) konusunda, bunların Atatürk Havalimanından sökülecekleri büyük olasılık. Ancak hangi taraftakiler? İç Hat Terminalindeki en eskiler mi, Dış Hatlar Terminalinde ilk açılan bölümde yer alanlar mı (İç Hatlar Terminaline yan tarafta, yer alan ve 201 ile başlayanlar mı)? Bagaj sistemi için de AHL İç Hatlardakiler kullanılabilecek, adam edilebilecek durumda ise onların Gaziantep'e getirilmesi mümkün olabilir. Ancak bagaj sisteminin körüklerden önce getirilip Terminal içine yerleştirilmesi gerekli!

FIDS dahi AHL İç Hatlarda sökülüp getirilebilir. Donanım olarak oldukça standart zaten.

[Mahmut Göksu]

Bahsettiğim olay bu, bahsettiğiniz detaylar hakkında bilgi sahibi değiliz. Projede çalışanlarından sorumlulukları olmadıkları konular diye belirtiliyor ama siyasiler yine çıkıp 29 Ekim tarihi ile açık demeleri akıllarda soru işareti bırakıyor.

Bakalım Açılması için 2021 Mart Diyelim bence daha mantıklı bir tarih olur.

Ayrıca

[Alperen 45]

Yok, mevcut otoparkın olduğu yerden dış hatlar bağlantı ve servis yolu geçecek. Dış hatlar trafiği ile iç hatlar trafiği ilk girişe konulacak döner kavşak ile birbirinden komple ayrılıyor. O yüzden buranın tekrardan otopark olarak kullanılması zor. Haa biz bitirdikten 10 yıl sonra kendileri yapar mı bilmem...

Taksi yolu renovasyonu işi muhtemelen parçalı yapılır, terminal uçuş trafiğini etkilemez.

FIDS'leri bilmiyorum açıkcası sormam lazım...

[mafakyanc]

Şirket olarak 6 ay kadar öncesinde DHMİ'ye sorduğumuzda, <FIDS>leri "biz yapıyoruz/yapacağız" demişlerdi. Küçük/orta kapasiteli, son 5-10 yıl arasında açılmış ve DHMİ tarafından YİD/KÖİ ortaklığı olmadan yaptırılmış tüm havalimanları terminallerindeki FIDS'ler DHMİ tarafından yapılıyor.

[Mahmut Göksu]

https://www.reklam_link/mimarlar-havaalani-ic ...33363h.htm


Mimarlar Havaalanı için dikkat çekti


Yeni terminal ve apron bina inşaatlarının devam ettiği Gaziantep Havalimanı’nda, 10 Aralık’ta 3 km’lik taksi yolunun ihalesi yapılacak.

Ökkeş Özekşi'nin daha önce defalarca gündeme getirdiği havalimanı terminal binası inşaatı ve ihalesi için şimdi de  Mimarlar Odası Gaziantep Şube Başkanı Özgür Girişken devreye girdi ve ihale öncesi Devlet Hava Meydanları işletmesine çeşitli sorular yöneltti. Girişken, “2017’de sadece tadilat ve onarım yapılarak daha düşük maliyete çıkarılması planan taksi yolunun şimdi tamamı sökülüp yeniden yapılacak. O dönem 1.5 ,2 milyon liraya yapılabilecek bir işlemin şimdi 70-80 milyon liraya malolacağını duyduk. Teknik bir rapor yoksa, taksi yolu neden sökülüp yapılıyor? Bu çok büyük bir israf değil mi?”dedi.

CİDDİ KOT FARKI ÇIKMIŞTI

Gaziantep Havalimanı’nda yeni teminal ve apron binalarının yapım sürecinde çeşitli sorunlar yaşandığını belirten Özgür Girişken, bunun da en başında ciddi bir planlama yapılmamasından kaynaklandığını söyledi. Girişken, “2012 yılında Gaziantep Havalimanı’nda yeni gelişme alanının batı yönünde olması gerektiği düşünülmüştü. Çünkü eğim topoğrafya buraya uygundu. Büyük dolgu maliyetleri, zemin işlem maliyetleri olmadan işlemler yapılabilecekti. Ancak 2018’de ihale edilen ve şu an yapımı süren projeye göre mevcut terminal ve apron binasının doğusunda bir alan tercih edildi. Kısa süre sonra havalimanı inşaatında bazı sorunlar ortaya çıkmaya başladı. Böyle önemli projelerin gözler önünde yapılması,yarışma gibi yöntemlerle,  profesyonel ekiplerle yapılması, denetlenmesi, fikir alınmasına ihtiyaç var. Kısa süre sonra şu anlaşıldı.Yeni yapılacak apronla taksi yolu arasında çok ciddi 6-5 metre gibi bir kot farkı var. Bu kot farkları sıradan inşaatlarda bina yapıyorsanız bir şekilde bertaraf edilebilir. Ama öğrendiğimize göre ihale dosyasında bu farkı 2.5 metre gibi bir görünüyormuş ve aradaki 4, 4.5 metre farkın ihale bedeli içerisinde kurtarması, çıkarılması pek mümkün olmamış, yüzde 25’lik keşif artışıyla bile aradaki fark kapanamayacağı için bildiğiniz üzere orada bir süre inşaatlar yapım durmuştu” diye konuştu.


TAKSİ YOLU İKİ KERE GÜNDEME GELMİŞ

Taksi yolu ile ilgili 2017 yılında yenileme çalışması yapılmasının düşünüldüğünü ve o çalışmada sadece noktasal onarımlar, lokal onarımlarla bu işin çözülmesinin planlandığını anlatan Girişken şunları söyledi:”O dönem 1.5 milyon lira gibi bir maliyet çıkmış. Ancak bu rafa kaldırılmış. 2018 yılında bir kez daha gündeme gelmiş, bu defa belli bir bölümünde, özellikle eğimli dolguya oturan kısımdaki çöküntülerin fazla olduğu görülünce bu kısmında tamamen sökülüp yeniden yapılması gündeme gelmiş ve burada da yaklaşık 4.5 milyon lira gibi bir maliyet çıkmış. Genel müdürlükten harcama yetkisi istenmiş. Ancak baş müdürlüğe bu yetkiyi vermemiş. Şimdi taksi yolu ihalesi 10 Aralık’ta Ankara’da yapılacak. 3 km’lik,  30 metre genişliğindeki taksi yolunun tamamen sökülmesi, yeniden dolgu yapılması ve yeniden inşaasını içeren, birde bir regülatör binasını içeren bir ihale sözkonusu. Tahminlerimize ve duyumlarımıza göre bunun 75-80 milyon liraya yakın bir yapım bedeli olacak. Şimdi insan sormadan edemiyor, 2017 yılında 1.5-2 miyon lira arasında bir maliyetle çözülebileceği düşünülen taksi yolu, lokal onarımlarının bugün geldiğimiz noktada 70-80 milyon liralık bir maliyete uzanan bir ihaleye konu olmasını gerektiren bir rapor varmı? Nasıl bir kararla bütün taksi yolunun tamamen sökülüp yeniden yapılması gerektiğine karar verildi?

”DOLGU MALZEMESİNDE ŞARTNAMEYE UYULACAK MI?

Taksi yolunun tamamının sökülüp yeniden yapılmasının nedenini bilmek istediklerini söyleyen Girişken, apron ve terminal inşaatında kullanılan dolgu malzemesi konusuna da dikkat çekti. Girişken, ”Terminal binası ve apron binasının sorunları çözülemedi, finansal meseleler var, yüklenici firma buradan zarar edecek ki, yüklenici firmanın haklı olduğu kısımlar var, proje ciddiyetle yapılmadığı için çok temel bir hata yapılmış 2.5 metre bir dolgu yapacağını bekleyen bir yüklenici firma 6.5,7 metre dolgu yapmak durumunda kalmış. Şimdi acaba buradaki zararın bertaraf edilmesi için mi böyle bir şey yapılıyor? Eğer gerçekten 1.5 ,2 milyon liraya yapılabilecek bir işleme biz 70-80 milyon liraya bu kadar ekonomik zorluğun olduğu dönemde yapıyorsak ve buna dayanak oluşturacak ciddi bağımsız teknik bir rapor yoksa çok büyük bir israftır. Bnun tekrar değerlendirilmesini ve kamuoyuna açıklanmasını bekliyoruz. Ayrıca şu andaki apron zemininin altında topraklı taşlı bir dolgu olduğunu görüyoruz. Bu standartlara uygun bir kullanım değil. Ve güvenlik riski oluşturacak bir şey. Şimdi taksi yolunda da benzer bir dolgu malzemesi mi kullanılacak? Yoksa şartnameye uygun mu olacak?” dedi

Meral KINACILAR





Mühendisler odası varken mimarlar odası tepki vermiş ama.. Olayı yam anlamadım mevcut çalışma burada tartışıldığı için buraya ekledim.

[Alperen 45]