Az önce ring hattı gibi bir Asım Gündüzden bir Zafertepeden geçişine atarlanmıştım düşününce mantıklı geldi aslında, yine de bu planda eksik var. Raylı sisteme geçişlerimiz çok güzel. Ama ben biliyorum eğer Üçyol'dan başlarsa orası 1 yıldan aşağı onarılamayacak. Onarması bir yana, F. Altay'dan mı Buca'ya metro hattı açılacak?
Efeler, Akıncılar, Yenigün ve Seyhan mahallelerini boşverin. Oraya Şirinyer, Koşu, İnkılap İzban durakları bakar. Asıl mesele Forbes-İsmail Sivri(Kozağaç-Çamlılar-Gediz)-Eshot Garaj(Beyazevler-Esbaş uzatması da yapılabilir) hattı kurmakta diyorum ben. Eğer bu hat kurulursa 818 ara sokaklardan yolcu alabilir. Böylelikle kapı önünden bile yolcu alabiliriz.
ANKARA, İLKESEL OLARAK OLUMLU GÖRMÜŞ AMA DÖVİZ KURU ??
Ankara meselesi şöyle:
24 Haziran 2018 Başkanlık seçimlerinden sonra Kalkınma Bakanlığı kapatılınca dosya Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı Sektörler ve Kamu Yatırımları Genel Müdürlüğü'ne devir oldu.
Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı Sektörler ve Kamu Yatırımları Genel Müdürlüğü, 26 Nisan'da İzmir Büyükşehir Belediyesi'nin Buca Metrosu'nun 2019 yılı yatırım programına alınması için yazdığı yazıya cevaben gönderdiği yazıda ilkesel olarak projeyi olumlu bulduklarını belirtti. Genel müdürlük büyükşehir belediyesinden fizibilite raporunda bazı düzeltmeler istedi.
En önemli konu döviz güncellemesi. hesaplamalarda 2018 yılı program kuru olan 1 ABD Doları = 3.733 TL esas alındı. 2019 yılı program kuru olan 1 ABD Doları eşittir 5.60 TL.
Şimdi o düzeltmeler yapılıyor olmalı. Sanırım dosya tekrar Ankara'ya gönderilecek. Onaylanacak.
Üçyol-Buca Metro Hattı'ın günlük yolcu taşıma sayısı önemli bir kriter olarak karşımıza çıkıyor. Metronun 1. etabı olan 13 km'lik kısmı için günlük 319.404 yolcu talebi olacağı hesaplanmış. 2. ve 3. etaplar da dahil edildiğinde 400'leri geçiyor. Ankara bu rakam çok iyimser demiş, tekrar belirlenmesini istemiş. Güzergah üzerindeki, 3 ilçe Buca, Karabağlar, Konak ilçeleri faydalanacak.
Ortalama kilometre başına yapım maliyetini aşmıyor
İzmir Büyükşehir Belediyesi yetkilileri, kilometre başına yapım maliyeti ve günlük yolculuk öngörüsü konusunda hatalı rakamlar sunulduğu iddialarının da doğru olmadığını belirterek şu açıklamayı yaptı: “Projenin başlangıcında depolama sahası olarak belirlenen arazi için Dokuz Eylül Üniversitesi Rektörlüğü'nden gerekli izin alınamayınca, zorunlu olarak ESHOT Adatepe Otobüs Garajı yakınında bir başka arazi bulunmuş, bu nedenle hattın uzunluğu 6 kilometre farkla 19,3 kilometreye çıkmıştır. Depo sahası projelerimiz dahil tüm hat ve istasyon projelerimiz, bu kapsamda revize edilerek Bakanlık onayına sunulmuştur. Toplam maliyetin 19,3 kilometreye bölünmesi ile ortaya çıkan tutarın, bugüne kadar yapılan metro inşaatlarının ortalama kilometre başına yapım maliyetini (45 milyon dolar) aşmadığı görülecektir. Buca Metro hattına ilişkin ‘günlük 319.404 yolculuk’ öngörümüz, İzmir Ulaşım Master Planı ve sahada yapmış olduğumuz çalışmalar sonucunda hazırlanan ulaşım etüt raporuna dayanmaktadır ve gerçekçidir.”
güzergah sabit kalıp ek hat mı yapılacak, yoksa güzergahı da mı değişecek tam anlayamadım. ayrıca adatepe çok uzak olmuş sanki. otobanın arka tarafına da yapılabilirdi.
Depoya giden hat için 2 ayrı tünel belirlenmiş. Bana da uzak geldi. 6 km fazla tünel açılacak. Depolar genelde 1-2 km yakında oluyor. Kasaplar Meydanı'ndan depo sahasına doğru bir tünel ön görülmüş, sanırım akşam seferler bitince depoya gidiş için kullanılacak. Depodan bir de 9 Eylül Üniversitesi'ne tünel ön görülmüş. tek tünelle halledilebilirmiydi?
İBB 13 Mart'ta 3. başvurumuzu yaptık demiş. Bakanlık da 26 Nisan'da bir yazı göndermiş. Fizibilite raporunu güncellemelerini istemiş. Bununla ilgili son durum nedir?
Sunumda Raylı Sistemler Daire Başkanı Mehmet Ergenekon tarafından yapılan sunumda özetle şunları söyledi:
"Haziran 2010 yılında proje çalışmaları için bakanlık tarafından üstlenilmesiyle ilgili yazışmalara beklenen yanıtın gelmedi. Büyükşehir Belediyesi'nin 2015 yılında projeyi kendisinin üstlenmesi sonrası ve 2015 sonunda ihaleye çıktığı belgelerle açıklandı. Dokuz Eylül Üniversitesi'nin (DEÜ) depolama alanıyla ilgili itirazı sonrası Büyükşehir'in 200 milyon dolara kadar kamu zararı oldu. Cumhurbaşkanlığı sistemi sonrası 2018-2019 yıllarında yatırım planlarına alınmadığı belirtildi. Büyükşehir'in projesinin maliyet nedeniyle gözden geçirilme isteğinde km başına düşen maliyetin Dokuz Eylül Üniversitesi tarafından verilmeyen arsa nedeniyle hattın uzaması sebebiyle 45 milyon dolar olacakken, 67 milyon dolar oldu. İzmir projesi 1,5 yıldır sadece bir imza bekliyor."
Buca Metrosu'yla ilgili bu çok önemli gelişme hakkında bir açıklama yapan Tunç Soyer, “İsteğimiz sadece bir imzaydı, onun da gelmesiyle hemen çalışmalara başlıyoruz. Gerekli finansmanı devlet bütçesinden tek kuruş talep etmeden, uluslararası kredi yoluyla çözeceğiz. Yaklaşık altı ay içinde finansman görüşmelerini tamamlayıp, uluslararası ihaleye çıkmayı ve 2020 yılında inşaata başlamayı hedefliyoruz. Beş yıl içinde metronun açılışını yapacağız. İzmirliler Buca’ya da metro konforuyla ulaşacak ve bu sayede tüm kente yayılacak toplu ulaşım hedefimizde önemli bir adım atacağız” açıklamasını yaptı.
Üçyol'da mevcut istasyonun güneyinde yeni bir istasyon olacağı anlaşılıyor. Umarım trafiği kesmezler. Farklı katlarda olacağı anlaşılıyor. 2. etapta Buca'dan Alsancağa gidecek hat nasıl olacak acaba?
Şirinyer İstasyonu'ndan sonraki istasyon olacak Gn. Asım Gündüz İstasyonu'ndan sonra Zafertepe'ye tek hatla ayrılıp Üçyol'dan sonra Bozyaka'ya tek hatla gelip, tekrar Asım Gündüz'e gelecek. İstasyonlar tek peronlu olur galiba
)
