Başka bir konu başlığınada yazdım ama , konu asıl başlığı burası olduğundan burayada yazmak istedim.
Üsküdar meydanı son zamanlarda gideniniz varsa iş saatlerinde Felç oluyor ve o kısacık meydanı 1 saatte çıkabilirseniz şanslısınız demektir.
Hiç bir yetkili hatta Polis göremedim meydanda. Herkes kafasına göre ilerliyor (ilerleyebilirse) Oysa meydandaki durakları Bağlarbaşına çekip , 4-5 araç ile bağlarbaşına Ring servisler koyup trafiği çok rahatlatabilirler.Hatta bu Ring seferleri ücretsiz bile yapabilirler. Buraya giren ve her bir aracın 1 saat çalışır vaziyette ilerlediğini düşünürseniz ki öyle zaten çok büyük miktarlarda Mazot sarfiyatı oluyor ve bu tasarruf ile Ringleri Ücretsiz yapabilirler.
2 Araçta Harem'e Ring yapacak Harem istikametinden gelen araçlar Üsküdar'a girmeyecek Haremden dönecek !
Sevgili Ayşe,
bu dediğinin aynısını birçok yerde uzun yıllar önce yapmaya başlamaları lazımdı.
Aynı projeyi ben Kadıköy için yıllardır düşünüyorum.
Bütün otobüs, dolmuş, minibüsler Kadıköy' yarımadasına girmemeli.
(üsküdar'ın aksine Kadıköy bir yarımada) Mesela Salı pazarı önünde veya Söğütlüçeşme
istasyonunun altındaki boş alanda toplanmalılar. Hem tren, hem E5 bağlantısı olan bu
noktadan ileriye toplu taşıma aracı gitmemeli. Buradan Kadıköy iskelesine kadar raylı sistem ile,
dakika başı, çok ucuz bir mekik servis olmalı. (Mesafe sadece 1 km. olduğu için)
Ne gariptir ki bu rayı döşediler. Ama Moda'ya!
Yani gene Kadıköy yarımadasında dönüp dolaşıyor.
Sonuçta Bakırköy, üsküdar, Kadıköy gibi merkezlerde yıllaaar önce yapılması gereken bu idi.
Yani "inşaat var trafik sıkıştı" diye bir durum yok. Zaten bu merkezlerde trafik hep sıkışık.
Madem böyle bir çözüm var ve sen ben bile görebiliyoruz, çoktan çözülmeliydi.
Üsküdar meydanı son zamanlarda gideniniz varsa iş saatlerinde Felç oluyor ve o kısacık meydanı 1 saatte çıkabilirseniz şanslısınız demektir.
Hiç bir yetkili hatta Polis göremedim meydanda. Herkes kafasına göre ilerliyor (ilerleyebilirse) Oysa meydandaki durakları Bağlarbaşına çekip , 4-5 araç ile Bağlarbaşına Ring servisler koyup trafiği çok rahatlatabilirler. Hatta bu Ring seferleri ücretsiz bile yapabilirler. Buraya giren ve her bir aracın 1 saat çalışır vaziyette ilerlediğini düşünürseniz ki öyle zaten çok büyük miktarlarda Mazot sarfiyatı oluyor ve bu tasarruf ile Ringleri Ücretsiz yapabilirler.
2 Araç da Harem'e Ring yapacak, Harem istikametinden gelen araçlar Üsküdar'a girmeyecek Haremden dönecek!
Ayşe Asena'nın dilekleri (kısmen) yerine gelmeye başladı!..
Bugün İETT WEB sitesinde yayınlanan habere göre, "Üsküdar" meydanı kalkışlı birçok İETT otobüs hattı, hafta başından itibaren "RİNG HAT" oldu. Bununla ilgili detaylar, WOWTurkey'in;
Daha evvelden de bir kez yazmıştım bir yerlere, ve yine Berlin'i misal vermem gerek, böyle büyük şehirlerde bir milyon hattın tek yerden kalkması kadar enayi ve geri kalmış bir şebeke plânı yok ...
O kadar hat yapacaklarına hatları doğru dürüst düzenlemeleri gerek. Ve hatlar ana meydanlarda değil, semtin herhangi bir yerinden kalkıp herhangi başka bir semtin bir yerine gitmeli. Yani Üsküdar Doğancılar, Kuzguncuk İskele, Üsküdar Bağlarbaşı, Üsküdar Fethi Paşa Korusu falan gibi. Bence çok daha iyi olur.
Başar... İstanbul'un otobüs ulaşım sisteminin zemini, çok daha öncelere, tramvaylı yıllara kadar gidiyor... İstanbul şehiriçi ulaşımında tramvay kullanılan senelerde, hatlar hep birbirleri üzerinde tasarlanmış ve belli başlı 4-5 ana aks üzerinde taşımacılık gerçekleştirilmiş... "Bayazıd-Bahçekapı (Sirkeci)", "Eminönü-Beşiktaş", Karaköy-Şişhane-Taksim-Şişli" gibi arterler üzerinde uzun bir süre yol alan araçlar, hattın sonlarına doğru şube hatlarıyla bu yoldan dallanmışlardır... Tramvay taşımacılığı günden güne azalarak, yerini otobüs ile taşımacılığa bıraktıkça, bu ve buna benzer hatlar artmış, dallanmalar çoğalmış, ama alternatif yollar masaya getirilmemiştir. 70'li yılların sonlarında; "Eminönü-Aksaray" aksını kullanan yaklaşık 50 kadar hat vardı (-ki, neredeyse Avrupa yakası hatlarının üçte birine tekabül etmekteydi bu sayı)... Aynı şekilde Taksim-Mecidiyeköy aksı da buna yakın sayılardaydı. Keza; "Eminönü-Karaköy-Kabataş-Beşiktaş" yolu da... Halbuki, Eminönü'nden sahil yoluyla Beşiktaş'a ve oradan da Barbaros Bulvarı'na tırmanan hatların bir kısmı; "Karaköy-Bankalar-Şişhane-Taksim-Mecidiyeköy-Levend", bir kısmı; "Unkapanı-Şişhane-Taksim-Levend", diğer bir kısmı da; "Tophane-Boğazkesen-Yeniçarşı-Galatasaray-Taksim-Levend" yolunu kullanabilirlerdi. Ama yok, hepsi illâ da aynı yol üzerinde gidip-geldiler yıllarca... Halbuki, işte daha bir kalemde 3-4 alternatif güzergâhı ben bile yazabildim Mümkün olamayan yerlerde aynı yolu elbette ki kullanacaklar, ama alternatifler önlerinde dururken, aynı mantıkta ısrarcı olmak mânâsız... Tabii ki, bunda İETT'nin belli terminallere aşırı yüklenmesinin de etkisi var. Terminal dağıtımını mantıklı bir çerçeve dahilinde plânlamadıkları için zamanında, şimdi bunun ceremesini çekmekteyiz hep birlikte...
Bir de bu hatlar vapur-otobüs aktarması düşünülerek yapılmış, o yüzden Anadolu yakasında her mahalleden Kadıköy veya Üsküdar'a veya ikisine birden sefer var. Rumeli'de de Eminönü ve Beşiktaş aynı şekilde.
Beşiktaş'tan Tepebaşı ve Şişhane yönüne bir hat yok, hep bunu düşünmüşümdür. İlle Taksim'de aktarma yapmak gerekiyor. Şimdi işyerim Tepebaşı'nda olduğundan, çok işime yarardı.
Beşiktaş'tan Tepebaşı ve Şişhane yönüne bir hat yok, hep bunu düşünmüşümdür. İlle Taksim'de aktarma yapmak gerekiyor. Şimdi işyerim Tepebaşı'nda olduğundan, çok işime yarardı.
Hakikaten de 1970'lerden bu yana, "Beşiktaş"ı "Tarlabaşı-Tepebaşı-Şişhane"ye bağlayan hiç bir İETT hattı açılmamıştır... En son 1970'lerin başlarında birkaç sene çalışan 67, 67A, 77, 77A hat numaralı 4 İETT otobüs (ve troleybüs) hattı açıldı ama sürekli olamadı. Bunlar dahi, tam Beşiktaş'tan değil, Maçka'dan inerek Akaretler'den geçip sola dönen ve Karaköy'de Bankalar Caddesi'ni kullanarak Şişhane Meydanı'na ve Tünel'e çıkan hatlardı. Bir de E4 ve E6 numaralı ring hatlar zannedersem kısa bir süreliğine yine U1 ve U2 numaralı ring hatlar çok çok kısa sürelerle bu adı geçen semtlerden tek kalemde geçtiler. Sonradan U'lar Beşiktaş kalkışlı olarak kısaltılırken E'ler iptal edildiler.
Bir zamanlar İETT'nin meşhur ringleri olan "Bayazıd" ringleri ise, Beşiktaş ve Şişhane'yi birbirlerine bağlarlardı ama, taaa Eminönü-Bayazıd-Aksaray-Unkapanı'nı dolaştıktan sonra (yani bu hatları kullanarak bu semtler arasında gidip-gelmek rantabl değildi) (LE1, LE2, G1, G2, OY1, OY2.)
Çok kısa süreliğine 90'ların sonlarında 325YK numaralı ÖHO hattı, ilk açıldığında, sanki; "Yenikapı-Unkapanı-Şişhane-Taksim-Gümüşsuyu-Beşiktaş-Barbaros Bulvarı" güzergâhını kullandı gibi aklıma geliyor ama, kesin emin değilim.
Bu iki nokta, tramvaylar döneminde bile birbiriyle hiç bağlanmamıştır.
Aslında, Beşiktaş ve Şişhane gibi 2 yakın noktayı birbirine bağlayıcı bir hat yoksa, yolcuların, iki defa ücret ödeyerek bu kısa mesafeyi katetmelerinin önüne geçilmeli ve bu haksızlık bir an önce giderilmelidir...
Merkezi noktaları (Eminönü, Taksim, Beşiktaş, Mecidiyeköy, Bayazıd, Aksaray, Yenikapı, Topkapı, Edirnekapı, Kadıköy, Üsküdar, Altunizade gibi) biribirleriyle birleştiren kısa hatlar konulmalıdır ve ücretlendirilmeleri de "indirimli" tarifeden yapılmalıdır.
Evvelden var olan; "Merkez-Merkez" bağlayıcı İETT hatları bile birer ikişer kaldırılıyor sürekli olarak (Eminönü-Taksim, Beşiktaş-Taksim, Taksim-Mecidiyeköy, Vezneciler-Beşiktaş, Topkapı-Bayazıd, Yenikapı-Bayazıd, Eminönü-Beşiktaş gibi hatlar hep kaldırıldılar). Halbuki bunların ortalama yolculuk süreleri 10-15 dakika arasında dğeişmektedir. Bunlara benzer "merkez bağlayıcı" hatlar yeniden uygulanmaya konulsa, yakınmalar sona erer, hak yenmeden, insanlar (aktarma ile dahi olsa), 2Xindirimli biletle (yaklaşık=1 tam bilet) seri ve ucuz ulaşım imkânına kavuşurlar...
325YK numaralı ÖHO hattı, ilk açıldığında Yenikapı-Unkapanı-Şişhane-Taksim-Mecidiyeköy, 325YK1 de Yenikapı-Sahil Yolu-Eminönü-Beşiktaş-Barbaros Bulvarı güzergâhını kullandı; daha sonra iki hat birleştirilince Yenikapı-Unkapanı- Eminönü-Kabataş-Beşiktaş-Barbaros Bulvarı güzergahı kullanıldı gibi benim aklıma geliyor ama,ben de kesin emin değilim. Halen aynı hat 325YK1 DERBENT-YENİKAPI olarak çalışıyor. Teorik olarak bir de 325YK2 hattı var ki ben çoktandır görmüyorum.
Alıntı:
Bu iki nokta, tramvaylar döneminde bile birbiriyle hiç bağlanmamıştır
ama otobüsler döneminde bağlanmıştı; Akın Bey şimdi ben yazınca mutlaka hatırlayacaktır:
R3 RUMELİHİSARÜSTÜ-EMİNÖNÜ
RUMELİHİSARÜSTÜ-Etiler-Levent-Mecidiyeköy-Taksim-TEPEBAŞI-ŞİŞHANE- Unkapanı Hal Yolu- EMİNÖNÜ -Karaköy-Kabataş- BEŞİKTAŞ-Barbaros Bulvarı -Levent-RUMELİHİSARÜSTÜ
R4 RUMELİHİSARÜSTÜ-EMİNÖNÜ
RUMELİHİSARÜSTÜ-Etiler-Levent-Barbaros Bulvarı- Beşiktaş- Kabataş-Karaköy-EMİNÖNÜ - Hal Yolu--Şişhane- TEPEBAŞI-Taksim-Şişli-Mecidiyeköy-Levent-RUMELİHİSARÜSTÜ
hatları bu semtleri yıllarca birbirine bağladı.
Benim şu andaki önerim ise biraz farklı olacak;
Halen çok az yolcu tarfından kullanılan ve sadece 2 aracın çalıştığı 83 MT TAKSİM AKSARAY METRO hattı ile kısa zaman önce kaldırılan 30B TAKSİM BEŞİKTAŞ hattı birleştirilse hem 28 hattında çalışan araçların yoğunluğu azalır hem de Beşiktaş Tepebaşı ve Şişhane'ye tek vasıta ile bağlanır; 30B/83MT veya sadece 30 hat numarasıyla önerdiğim hat güzergahı:
AKSARAY METRO- İstanbul Belediyesi- Unkapanı- Şişhane- Tepebaşı- TAKSİM- Elmadağ- Harbiye- Nişantaşı- Maçka- Akaretler- BEŞİKTAŞ- Dolmabahçe-Gümüşsuyu- TAKSİM- Tarlabaşı- Şişhane- Unkapanı- AKSARAY METRO olacak bir ring hat olmalı ve yine eskisi gibi indirimli tarifeden çalıştırılmalıdır.
[/quote]
Meydana giren hattı ring yapmak iyi de bence yeterli değil. Meydana olan girişi, aktarma noktası olarak ilgiyi düşürmek gerek.
Doğudan gelip Üsküdar'a inen hatlar bence Harem'e yönlendirilip Üsküdar- Avrupa geçişi Harem-Eminönü, Harem-Beşiktaş olmalıydı. Eminönü-Üsküdar, Harem-Eminönü Kadıköy-Beşiktaş ise Harem'e uğrayarak çalışabilirdi.
Boğazdan gelen hatlar ise Beylerbeyi ve/veya Çengelköy'de kesilerek, Çengelköy-Beylerbeyi-Beşiktaş-Eminönü ile devam edilebilirdi.
Yürüyerek Üsküdar'a inebilenler için de kısıtlı bir Üsküdar-Eminönü (ya da Kabataş veya Beşiktaş) bağlantısı korunabilirdi.
Görüşmek üzere
Kemal ÇEVİK
Bağlarbaşı-Üsküdar-Çengelköy otobüs hattı da aradaki kopukluğu giderebilirdi.
Meydana olan talebi düşürmeden, başka yere kaydırmadan yapılan uygulamanın çözüm olabileceğinden çok emin değilim.
Yan ürün olarak ta, olası Kabataş-Beşiktaş tramvay inşaatı süresince Beşiktaş-Eminönü ulaşımına alternatif çıkabilirdi.
Mümkün olamayan yerlerde aynı yolu elbette ki kullanacaklar, ama alternatifler önlerinde dururken, aynı mantıkta ısrarcı olmak mânâsız... Tabii ki, bunda İETT'nin belli terminallere aşırı yüklenmesinin de etkisi var. Terminal dağıtımını mantıklı bir çerçeve dahilinde plânlamadıkları için zamanında, şimdi bunun ceremesini çekmekteyiz hep birlikte...
