 sayfa 15  |
 |
Ömer_KSK
7 yıl önce - Prş 25 Şub 2016, 00:42
| Alıntı: |
| Bu maliyetlerde İstanbul'la İzmir'de neden bu kadar fark var.İzmir'de yerin üstünden mi gidiyor. Hiç İzmir'de metroya binmedim de |
İzmir'deki metro hattının Bornova-Basmane arasındaki kısmı yer üstünde. O kısım da Burhan Özfatura zamanında TCDD'den 50 yıllığına kiralanarak yapılmıştı.
Ha, bir de Ankara ve İstanbul'daki hatlar ağır metro, İzmir'deki hat ise hafif metro. O yüzden İzmir'deki hattın maliyeti kıyaslanacaksa Ankara AŞTİ-Dikimevi (Ankaray) ya da İstanbul Aksaray-Havalimanı/Kirazlı hattıyla kıyaslanmalı.
|
|
brknt44
7 yıl önce - Prş 25 Şub 2016, 00:44
| Alıntı: |
Abi Trambüs de aynı hissi yaşatıyor
|
 Trambüsteki sessizlik kıyılarda yok abi ne diyorsun sen 
|
|
Hüseyin_44
7 yıl önce - Prş 25 Şub 2016, 00:59
| Alıntı: |
| Abi Trambüs de aynı hissi yaşatıyor |
o sesi arıyorum bende bide bu hastalık var 
Trambus da bu sesi bulamadım ama araç içi seslendirme yerini dolduruyor
|
|
habass
7 yıl önce - Prş 25 Şub 2016, 01:09
| Alıntı: |
| Trambus ve metro entegrasyonu nasıl olacak? |
istanbuldaki ara ara metrobus hatti ile cakisan tramvay ve metro duraklari gibi dusun.. metrobus butun metro ve tramvay hatlariyla (ana hatlarla) en az bir defa kesisir.. hangi yone gitmek istersen birinden in digerine bin..
|
|
OoAlpoO
7 yıl önce - Prş 25 Şub 2016, 01:09
Serdarin dediği de olabilir.. tramvay olarak düşünülen bir proje muhtelif noktalarda yerüstünden götürülmesi mümkün olmadigindan yeraltından bir proje yapılmıştır. . Bu da metro olarak söylenmiş olabilir.. Şayet proje öyle olacaksa en iyi örnek T4 Topkapı Habibler tramvayi  🚈 metro ama tramvay. Tramvay ama metro
|
|
Abdullah Egemen
7 yıl önce - Prş 25 Şub 2016, 01:12
Kısmen yer üstü kısmen de yer altından giden bir sistem kulağa daha mantıklı ve hoş geliyor hem maliyet de düşeceği için uzunluk da artabilir.
|
|
habass
7 yıl önce - Prş 25 Şub 2016, 01:15
| Alıntı: |
| Kısmen yer üstü kısmen de yer altından giden bir sistem kulağa daha mantıklı ve hoş geliyor hem maliyet de düşeceği için uzunluk da artabilir. |
bu is etap etap olacak orasi belli.. ilk etap icin beydagi d.h.-d. korkut dersek bu alanda yerustu pek mumkun degil gibi
|
|
Abdullah Egemen
7 yıl önce - Prş 25 Şub 2016, 01:23
İlk etap olarak Dede korkut ile Kapalı Çarşı diye biliyorum ama senin dediğin kısım için de evet yer üstü zor zaten Dede Korkut ile Kapalı Çarşı arası da yer altından gitmek zorunda.
Belki ilerleyen yıllarda yeni çevre yolu açılırsa Maşti Üniversite arası ikili sistemde bir hat düşünülebilir.
Gönlümden geçen Fahri Kayahan ile Çöşnük arası bir hat olması. Ama tabi yoğunluk ne kadar olur orası muamma.
Şimdilik en olası görünen hat Dede Korkut ile Kapalı Çarşı arası bana göre. Hem kolay hem düz hem de başlangıç için kısa bir mesafe olması yapılabilirliğini kolaylaştırıyor.
|
|
cimbomlueray
7 yıl önce - Prş 25 Şub 2016, 01:28
Eğer yeterli alternatif yol olsaydı ben şahsen İnönü Caddesi'ni araç trafiğine kapatırdım. Yolun ortasına belirli aralıklarla fast-food lokantaları, kafeler, banklarla ve peyzaj düzenlemesi yapardım. Kafelerin ve fast foodçuların masalarını dışarıda bırakırdım. Metroyu'da yerin altından geçirirdim. Malatya'nın yüzü, çehresi, herşeyi değişirdi. Ama şu durumda İnönü Caddesini trafiğe kapatmak intihar olur.
|
|
Handurdi2
7 yıl önce - Prş 25 Şub 2016, 01:29
Kesişmesi önemli değil. Trambus çevre yolundan gitmiyor mu? Metroyu sonuç olarak ana cadde altından gecireceksin. Gereksinim belli Maşti-universite arası. Birbirine paraleller belli kesimde. Benim demek istediğim o Haritadaki gibi bir aktarma olamaz Malatya da. İki trambus hattı arasini metro dolduracak tek hat üzerinde ya da trambus hattına entegre paralel metro hattı olur İnönü caddesi boyunca.
|
|
| sayfa 15 |
