 sayfa 476  |
 |
Deryas
7 yıl önce - Pzr 08 May 2016, 09:45
3ncü havaliman hem terminal kapasitesi olarak hemde mimari olarak Doha Hamad International Havaalanından daha üstündür
|
|
EnderOnder
7 yıl önce - Pzr 08 May 2016, 17:19
IGA' ya ellerine sağlık 2018 e kadar sözlesmesi gereği işleri imkanlarını sonuna kadar zorlayarak yapmaktadırlar. Yapılan işin ölçeği çok büyük olduğu için kamu yönetimi bu hıza yetisemem ekte projeye gerekli koordinasyon altyapı desteğinde herseyi son ana birakmaktadirlar. Gerekli sıkıntılar yaşanır tepkiler artınca altyapi konusunda hizlanacaklardir ne diyelim. .. Gayrettepe hattı planlanan hattı yeri de çok uygundur ama inşaat imalat sürecini kisaltamassiniz ve ise baslanildi ama gecikilmistir maalesef
|
|
Misafir 10e
7 yıl önce - Pzr 08 May 2016, 18:30
Aslinda Gayrettepe metro hattı havalimanin acılışına yetiştirebililer, cünkü %80-90 yer üstünde gidecek, zannetiyorumki sadece Gayrettepe istasyonu bir yeraltında olacak.
|
|
mafakyanc
7 yıl önce - Pzr 08 May 2016, 19:06
Bana biraz zor gözüküyor!...
| Alıntı: |
| Aslinda Gayrettepe metro hattı havalimanin acılışına yetiştirebililer, cünkü %80-90 yer üstünde gidecek, zannetiyorumki sadece Gayrettepe istasyonu bir yeraltında olacak. |
Proje ihalesinin sonucunu hiçbirimiz bilmiyoruz. Ancak Gayrettepe başlangıç istasyonu ile INA tarafındaki 1 Ana Terminal İstasyonunu'nun yer altında olması kaçınılmaz. Bunları inşaatı yeterince zaman alacaktır. Güzergah için 32 km. deniyor. Gayrettepe'den çıkan set yine muhtemelen Hasdal'ın oralara kadar (Hasdal'da istasyon olsun ya da olmasın) yine yer altından gidecektir. Mesafeyi ölçmedim ama tahminen 6-7 belki 8 km. vardır. Göktürk ve Kemerburgaz istasyonları da yer altında olacaktır (şimdilik aldığım duyumlar o yönde...); Işıklar'ı bilemiyorum. Tren istasyona girmeden en en az 1 km. öncesi ve sonrasında yer altında olacaktır. INA tarafı da zaten ayrı bir konu. Zira INA sınırları içinde yer altında 2-3 km. gidiyor olması büyük olasılık. Hesabım doğruysa bu 32 km'lik güzergahın en az 12-14 km'si yer altında olacaktır. Özellikle Göktürk ve Kemerburgaz için nasıl yer altında çalışacaklar? İstasyon uzunluğuyla birlikte aşağı yukarı 3 km. olan bir bölümde (ki en azından böyle 3 bölüm var INA da dahil olmak üzere...) TBM'leri ayrı ayrı içeri sokup, iş bittiğinde orada gömülü mü bırakacaklar (sistem böyle zaten...)?
Bu 32 km'lik hattın inşaatını bölüm bölüm birkaç şirkete ihale ederlerse, öylesi bile çok zor gözüküyor bana!...  
|
|
Misafir 10e
7 yıl önce - Pzr 08 May 2016, 20:04
mafakyanc egerki dediniz gibi bu hattin 14km si yeraltindan gecerse en erken 2023 yilina anca yetiştirebililer  ama yinede optimistim cünkü marmarayi halkalidan buraya cabucak uzatabililer tabiki ihaleyi güvenebilir firmaya verilerse.
|
|
mafakyanc
7 yıl önce - Pzr 08 May 2016, 20:28
| Alıntı: |
| ama yinede optimistim cünkü marmarayi halkalidan buraya cabucak uzatabililer tabiki ihaleyi güvenebilir firmaya verilerse. |
Marmaray 3. Havalimanına uzatılmayacak, şu ana kadar olan bilgilerimizle. Halkalı'dan, epeyce istasyonlu ve sonlarda Arnavutköy'e de uğrayıp 3. Havalimanında sonlanacak 2. bir raylı sistem projesi daha var.; yani bizim yukarıda bahsettiğimiz Gayrettepe - 3. Havalimanı hattından tamamen ayrı bir sistem. Güzergah aşağı yukarı belli de ne kadarı yer üstünden gidecek; orasını bilemiyorum. Klasik metro olacağını zannetmiyorum; tahminim ortaya "hızlı tren" şeklinde bir modelin çıkmasıdır... Bunun proje ihalesi daha yakın bir tarihte yapılmıştır... Yani inşaat ihalesine de epeyce bir süre daha var!... 
Bu 2. Sistem, Halkalı'da Marmaray'a entegre olacak; burada inecek havalimanı yolcusu Marmaray'a binip isterse Gebze'ye kadar gidebilecek... 
Bilginize.
|
|
EnderOnder
7 yıl önce - Pzr 08 May 2016, 20:34
Sondaj etüt proje işlerinin süresi 6 ay -1 yıl ihale süresi de geçmiş tecrübeler e göre 6 ay derseniz 1.5 yıl sonra başlanabilir başlamak işin yarısı olduğuna göre geriye %50 kalıyor 32 km lik bir hat için en iyimser tahmin ile 4 yıl vagonlarinin bile ihalesi ve yapımı en iyimser tahmin ile 2 yıl surer. 2022 diyorum ben inşallah yanılır ım başka acil önlem düşünülmelidir. Metrobüs hattim ı yapılsa diye düşünüyorum. Geçici olarak hızlı bir çözüm olur
|
|
kami suyutmaz
7 yıl önce - Pzr 08 May 2016, 20:52
Forumdaşlar..Devletin kendi başına şimdiye kadar yaptığı hangi yatırım sonuna vardı acaba? yapıldı denen birçok yatırım YİD ..Heleki UBK ve TCDD temelli her yatırım facia değil mi zaten??Hantallıkmı ..??yoksa başka bir şeymi? Dediğim gibi bu alan açıldığında ancak otobüslerle ulaşılacak(en pahalı olarak) tek büyük havalimanı olacak..
Devlet baba birçok biriminde kendince yanlış olduğunu düşündüğü bir çok yetkiliyi değiştirip duruyor..Bu konudaki sorumluları hala değiştirmediğine göre demekki onlara göre herşey yolunda..  
|
|
mafakyanc
7 yıl önce - Pzr 08 May 2016, 21:43
| Alıntı: |
| başka acil önlem düşünülmelidir. Metrobüs hattim ı yapılsa diye düşünüyorum. Geçici olarak hızlı bir çözüm olur |
Bugünkü metrobüs sisteminin aynısı diyorsanız, bana göre olmaz. Mevcut karayolu ulaşımını zorlamaktan başka işe yaramaz. Şimdiki Havataş gibi servis koyacaklar, ama şehrin Asya yakası da dahil 4-5 ayrı merkezinden gündüzleri 5-6 dakikada, 23 - 07 arası diyelim 10-15 dakikada bir kalkacak servisler. Birincisi eli valizli yolcular zaten var ama bir de orada çalışacak ve zaman içinde 100.000 kişi olacağı ifade edilen bir de işgörenler ordusu söz konusu. Ve bu 100.000 kişi aslında 200.000 kişi 24 saatlik bir dönemde, zira vardiyalı çalışacaklar; malum bu havalimanı herşeyiyle 7/24 açık olacak! Bunların bir bölümü muhtemeldir ki zaten INA çevresinde (Işıklar, Tayakadın, Arnavutköy gibi yerleşim birimlerinde) oturuyor olacak; onlar için de tedbir alınması lazım...
|
|
wedatben28
7 yıl önce - Pts 09 May 2016, 10:23
güncel
(+)
(+)
(+)
(+)
(+)
resimler alıntıdır...
|
|
| sayfa 476 |
