İstanbul'a 3. Havalimanı yapılıyor

7 yıl önce - Pzr 01 May 2016, 15:09

@ Sn. Bülent Küçük :

Alıntı:

İdealleri ve hitabetı, dünyada kendine iyi bir mevki bulmak. Hiç bir iş şansa bırakılmayacaktır.

Çok doğru ve güzel yazmışsınız. Hatta yukarıda alıntıladığım cümlelerinizi "...kendine en iyi bir mevki bulmak..." şeklinde değiştirmeme izin veriniz.

Başlığın ve son tartıştığımız konunun da biraz dışına taşmama izin verirseniz:

Sizin de dediğiniz gibi havacılık tarihi kanla yazılmıştır da, aynı zamanda sivil havacılık tarihine bakacak olursak, bu sektörün ulusal ya da global çalkantılardan hemen anında etkilenen bir sektör olduğunu görebiliriz. İşte 24 Kasım 2015'ten hemen sonra Rusya'nın kendi vatandaşına yaptığı zorlamaların en azından Antalya hatta kısmen Istanbul için getirdiği sonuçlar ortada. Yolcu trafiği neredeyse bıçakla kesilircesine düşüyor. Rusya ekonomik darboğaza giriyor, Batılı havayolu şirketleri seferlerini anında azaltıyorlar (ama kaldırdıkları seferlerden açığa çıkan uçakları başka hatlarda kullanabiliyorlar mı?)...
Üzerinden çok süre geçmedi: THY'nın b777-300er'lerle tanışıp kullanması yine bir sivil havacılık krizi nedeniyle mümkün olmuştur. Evet, THY, ilk parti olarak sipariş edip teslim aldığı 12 adet (Comfort Class'lı) b77300er'yi zamanlıca sipariş ederek almamış, o tarihlerde oluşmuş bir kriz nedeniyle (sayesinde) başka havayollarının iptal ettiği/ertelediği siparişleri değerlendirerek kısa sürede peyderpey teslim almıştır. Ama bu 12 uçağı da kullanmaya başlamadan önce, yine ticari kriz sonucunda boşa çıkan Jet Airways'in 3'er adet b777-300er'sini (First Class'lı) 3'er uçak halinde iki etapta kiralayarak hatlarını yeni uçaklar gelene kadar açmış, yeni uçaklar gelip de filo yeterli sayıya ulaşıncaya kadar da desteklemiştir...

Türkiye hem şanslı hem şanssız olarak jeopolitik olarak çok kritik bir coğrafi konumda. Keza ekonomik olarak çok kırılgan bir coğrafyada (kendi ekonomimiz de dahil...).

3. Havalimanı'nın büyük bir transit merkezi olacağı söylemlerine hem katılıyor, hem de katılmıyorum. Katılmıyorum, çünkü örneğin Çin'deki, Japonya'daki bir (X) havayolunun b777 ya da a333 uçaklarıyla İstanbul'a kadar uçup, İstanbul'da mola verip sonra Avrupa'ya devam etmesi anlamsız zaten bu uçuşlar duraklamasız yapılabilmekte (yorumuma Avustralya dahil değildir!). İstanbul, Dubai ya da Doha'nın coğrafi konumunda olsaydı durum biraz daha farklı olabilirdi... Dolayısıyla, yabancı havayolları açısından Istanbul'un önemi kalkış noktaları ile Istanbul arasında taşıyabilecekleri yolcu ve kargo ile orantılı kalacaktır. AHL'nin yerine daha büyük kapasiteli olacak INA'nın devreye girmesi bu yabancı havayolları açısından fazlaca bir şey değiştirmez.

Bu transit merkezi olma konusu, belki yolcudan çok kargo konusunda kendisini hissettirebilir. En azından Türk mallarının uçakla ihracatı INA sayesinde ciddi artışlar gösterebilir.

Ancak katıldığım nokta, INA'nın THY açısından çok daha büyük boyutlu, rahat ve esnek bir transit operasyonu sağlayacak olmasıdır. Bugün THY, Amerika'lardan, Batı Avrupa'nın büyük merkezleri dışında neredeyse köyünden kasabasından, Afrika'nın pek çok noktasından dünyanın diğer noktalarına yolcu taşıyabilmekte ve bunda da şimdiye kadar başarılı olmuş durumda. (Tabi, bir de tersine trafik var...) Global ekonomik dengelerde ciddi olumsuzluklar yaşanmadığı sürece de başarılı olmaya devam edebilecektir. Bence, THY INA sayesinde bu transit operasyonunu daha rasyonalize ve realize edecektir. Yani, 2020'li yıllara gelindiğinde THY'nın dış hat yolcularının %65'inin (hatta daha da fazlasının) transit yolcu olması gibi bir istatistikle karşılaşırsak bu beni asla şaşırtmayacaktır. Bence INA'nın önemi burada yatıyor!...

Ancak bu konularda ince denklemler de var. THY, bu transit yolcu trafiğini sadece kendisi için kazançlı değil ülke için de daha katma değerli tedbirleri alıp, değişik yöntemlere başvurmalıdır. Örneğin, Japonya'dan kalkıp da Londra'ya iş için gidebilecek ancak seyahati süresinde kendine biraz da zaman ayırabilecek bir "cüzdanı da kalınca" bir yolcu niye İstanbul'da 1-2 gün/gece kalıp biraz da turistik takıl(a)masın?

Kendimle ilgili yaşadığım/yaşayacağım 2 örnek vereyim:

1) İki yıl önce Hong Kong'da bir fuarda öğlen yemeğinde aynı masayı paylaştığım iki hanımla sohbete başlayınca bunların Brezilya'dan Hong Kong'a THY ile uçtuklarını, dönüşte de İstanbul'da iki gece konaklayıp kendi imkanlarınla İstanbul'u gezeceklerini öğrenmiştim. Bana İstanbul hakkında bilgi vs. sordular. Normalde, Fuar gezme telaşesi ve süre kısıtlaması içinde yarım saatten fazla sürmeyecek yemek bir buçuk saatte bitmişti... Şimdi düşünün, THY bu tür yolcular için programlı, rehberli bir İstanbul duraklamalı turistik turu da temin etse makul fiyatlara?
2) Taiwan'da iş yaptığımı bir Firma'nın sahibi ve eşi, gelecek yıl başlarında Amsterdam'da yapılacak bir fuara katılacaklar. TPE-AMS arasını Eva Air ile uçacaklar (Eva Air, Star Alliance üyesi, aynı zamanda TK ile code-share yapmakta). Fuar sonrasında TK ile AMS-IST uçup burada 3-4 gece konaklayıp sonra tekrar Eva Air ya da TK ile TPE dönüşü yapacaklar. Tamam bu kişileri İstanbul'da ben ağırlayıp etrafı gezdireceğim ama, herkesin durumu onlar gibi mi? Bu küçük bir örnek; bunlar gibi pek çok yolcu çıkacaktır. THY bu yolculara yönelik özel programlar hazırlasa (ciddi bir turizm şirketiyle işbirliği yapıp) güzel ve yapıcı olmaz mı? Hem Türkiye, hem THY, hem de INA kazançlı çıkar; damlaya damlaya göl olur!...

Çok uzattım ama, bu işler sadece yepyeni bir havalimanı yapmakla ya da sadece uçak filosunu büyütmekle olmuyor; dostlarım!...