 sayfa 32  |
 |
Burak.
11 yıl önce - Cum 04 May 2012, 19:58
Silivri olacağını sanmam hem Doğu Marmara gibi dev bir nüfustan uzak, şehirden fazla dışarıda hemde Yunanistan-Bulgaristan sınırına fazla yakın
|
|
mustafa072
11 yıl önce - Cum 04 May 2012, 21:31
| Alıntı: |
| Bence Atatürk havalimanına 4. bir pist yapılabilir ve ciddi bir kapasite artışı da sağlar |
Konunun uzmanı değilim ancak zamanında 3. pist için işe yaramayacak denmişti. Gerekçe olarakta birbirine yakın olduğu için aynı anda iniş kalkış yapılamayacağı harcanan paraya değmeyeceği bazı kişiler tarafından dile getirildi. Şimdi bakıyorum sadece inşaata yönelik bazı fikirler ortaya atılıyor bu 4. pist mevcut pistlerin durumunu nasıl etkiler, yaratacağı extra kapasite harcanan paraya değermi, ebnlar hiç konuşulmuyor. Ortaya atıtan projeler aslında "proce" den hallice değil, ardında bir bilimsel destek yok. Ancak yapalım edelim...
|
|
Burak.
11 yıl önce - Cmt 05 May 2012, 00:37
THY AHL' yi rahatlatmak için merkezini SAW'a taşıyamaz mı zaten SAW'da THY' ye ait Avrupa'nın 3. büyük uçak bakım hangarında yapılıyor.
|
|
Ertan Akyüz
11 yıl önce - Cmt 05 May 2012, 00:37
| Alıntı: |
| . pist için işe yaramayacak denmişti. Gerekçe olarakta birbirine yakın olduğu için aynı anda iniş kalkış yapılamayacağı harcanan paraya değmeyeceği bazı kişiler tarafından dile getirildi. |
Dile getirilmesinin sebebi Pist daha önceden yatay düşünülmüyordu,Diğer 2 Pist e paralel olarak yapılacaktı. Bu da Yeşilköy otoyolundan şerit kıstıracak E-5 Karayolunu Daha ileriden dolandıracak,Sefaköydeki Bağzı binaları istimlak ettirecek bir maaliyet e yol açacaktı.
Sonradan Ataköy Tarafına yapılmasına karar verilmesi iyi oldu.
Öte yandan Kemeburgaz tarafına Havalimanı yapmak çılgınlık olur arazide düzlük yok,Bir sürü ağaçlık alan var ! Büyükçekmece de Tem Yolunun üst tarafına yapılması daha uygun, açık araziler mevcut.
|
|
Cemast
11 yıl önce - Cmt 05 May 2012, 06:50
Uydu haritasından incelendiğinde, 2400m olan ve 2600m'ye çıkartılan Ataköy yönündeki piste paralel yapılabilecek 4. bir pistin 2600m olma ihtimali çok daha zor görünüyor. Güvenli bir iniş için 3000m'lik pist yapamadığımız Atatürk havalimanı için bu sıkıntı sonun başlangıcı demek.
Tabi ki burada sadece pist sayısı önemli değil. Apron alanları ve yolcu terminali yeterlilikleri belki daha önemli. Çözüm olarak Atatürk havalimanındaki askeri bölgeler sivil havacılığa terk edilebilir. Bu ise net 1.3km2'lik bir kullanım alanı artışı sağlar.
Askeri kullanımlar için yeni bir yer tahsis edilebilir. Belki de kargo amaçlı kullanılan Çorlu havaalanı lojistik olarak ve güvenlik açısından çok daha uygun olabilir.
Kısa vadeli çözüm olarak Atatürk havalimanındaki ve Çorludaki dönüşümler en kısa zamanda yapılmalı, uzun vadede de 3. alan projesi yürürlüğe konmalıdır.
|
|
vardos
11 yıl önce - Cmt 05 May 2012, 08:49
4.Pist hk..
3000 mt lik 4.piste yer açmak adına,Yeşilköy Caddesinin yer altına alınması uygun olabilir mi acaba?
Tıpkı Havuzlu Kavşak örneğinde olduğu gibi... Umarım teknik olarak mümkündür, saygılar..
|
|
xgokhan
11 yıl önce - Cmt 05 May 2012, 10:59
Bu çizimdeki gibi bir 4. pist işe yaramaz. Mevcut 3. pistin (en soldaki) verimli kullanılamamasının nedeni hemen sağındaki pistle arasındaki mesafenin çok yakın olması. Yeni bir pist bu kırmızı çizginin en az 500 metre daha altında olmalı ki paralel kullanım olsun, o da Yeşilyurt'un falan haritadan silinmesi demek. Ve bazı arkadaşların da eklediği gibi apron sorunu, terminal sorunu, hatta hava trafik kontrol sorunu çözülmeden bu zaten işe yaramaz.
|
|
Burak.
11 yıl önce - Cmt 05 May 2012, 11:37
Pistlerden bir tanesi kullanılmıyorsa onun yerine park yeri yapılsın o zaman
|
|
Volkan Cordan
11 yıl önce - Cmt 05 May 2012, 11:43
| Alıntı: |
| Konunun uzmanı değilim ancak zamanında 3. pist için işe yaramayacak denmişti. |
Ve doğru çıktı!
3. pist, yani paralel pist teknik nedenler ile oldukça kısıtlı kullanılabiliyor. O açıdan şu sıralar gündeme getirilmeye çalışılan 4. pist de yine aynı şekilde bir deli saçması.
Herkes yerdeki pistler,binalara daha doğrusu bunların eksikliklerine takmış.
Asıl sorun havada, yani trafik yönetimi ve seyrüsefer güvenliğinden kaynaklanan zorunlu kısıtlamalardan kaynaklanıyor.
Avrupa Hava trafik kontrol birliği (EUROCONTROL)e göre, en verimsiz kullanılan hava trafik bölgelerinin başında Istanbul ve çevresi geliyor.
Ne oldu bizim 90lı yıllarda başlayan ve hala bitemeyen SMART projesi? Bunun dışında "en ucuza" karar vermek sonucu, doğru dürüst çalışmayan,arızalanan ILS sistemleri vs.?
Avrupada en yoğun meydanlarda bile insanlar 15-20 saniye aralıkla uçak kaldırıp indirebiliyor (çünkü altyapı sağlam), bizde ise hala doğru düzgün seyrüsefer organizasyonu olmadığı için,mecburen güvenlik açısından limitleri yüksek tutmak zorunda kalıyoruz...bu da hemen yerdeki trafiğe bekleme ve gecikme olarak yansıyor.
Yeni havalimanı,pist vs. den önce bizim 90lı yıllarda başlayan ve hala (yıl 2012!) bitemeyen altyapı çalışmaları artık sonuçlanmalı. Yoksa yapılan işler delikli bohçaya sürekli yama vurmaktan öteye gitmez.
|
|
Burak.
|
|
| sayfa 32 |
