1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 6  |
 |
Akın Kurtoğlu
18 yıl önce - Cum 27 May 2005, 02:26
| Alıntı: |
| İETT İhaleler sayfasında 90 Adet Vagonlu MAN Karosör yenilemesi işini görünce huylanmıştım zaten ben... (Muhtemelen 87'ler) |
Cenk Bey'in yazısındaki bölümü ben de İETT'nin sitesinde okuduydum, ancak ben bunun sadece filonun ömrünü biraz daha uzatmak için gerçekleştirileceğini düşünmüştüm...
Demek ki İETT'ye bu bilgi bayağı önceden geldi ve de onlar kendi çaplarında önlemlerini almaya başladılar. Çünkü, 2005 model yeni otobüs gelmesi demek (hem de 500 adet), öyle ipe-sapa atılacak basit bir rakam değil... 15 yaş ve üzerindeki otobüslerin hurdaya ayrılmasının sinyalinin verilmesi demek. Şayet İETT 1987 model körüklüleri elden geçirmeyi programına aldıysa, bunda bir iş var demektir. Adı geçen MAN'lar; 18 yaşını doldurup 19'dan gün alan yaşlı araçlardır. Elden geçirileceklerse, bir sürü para ödenecek demektir bunların adam edilmeleri için... Yenileştirilmelerinin ardından da en az 5-6 sene daha kullanılacakları anlamına gelir. Kısacası Cenk Bey'in düşüncesi mantıklı. CITARO'larda biraz gecikme yaşanacak anlaşılan (Allah vere de bu gecikme en fazla 1 yılla sınırlı kalsın).
Akın KURTOĞLU
|
|
cenkince
|
|
Semih Yaşar
18 yıl önce - Çrş 01 Hzr 2005, 11:14
citaro alımı
| Alıntı: |
İnsanların yada firmaların ticari hırsları uğruna toplumun büyük kesimlerini mağdur etmeleri anlaşılır bişi değil. Fena mı olurdu sıcak yaz günlerinde insanlar klimalı otobüslere binseler...
|
Merhabalar
BMC yada ihaleye giren başka bir firma , ihalede yapılan bir usul hatasından dolayı süreci durdurmuş ise bence kendi açılarından son derece haklıdırlar. Hiçbir firma vatandaşlarım yazın klimalı otobüse binsin diye ihaleyi rakip firma alsın , biran öncede teslim edip hatta parasını peşin alsın diye düşünmez. Herkes kendi firmasını yaşatmak için büyük bir mücadele veriyor. Sonuçta İstanbul halkı sıkıntı çekecek ama bu durumda hata ihale açmakta geç kalan İstanbul Belediyesinde bence.
|
|
Kemal Çevik
18 yıl önce - Prş 02 Hzr 2005, 15:47
Eski otobüsler
Cenk bey,
| Alıntı: |
Ben yenilemesi yapılan otobüsler konusunda şöyle bir fikre sahibim. Bir kaç dönemdir servis dışı kalan otobüsler Anadolu kasabalarına hibe ediliyorlar. (Siyasi rant aktarma)
Tahminimce bu belediyeler münferiden alım yapsalar toplu alımda elde edilen iskontoyu elde etmeleri mümkün değil. Dolayısıyla kaynak israfını önlemek hem de İstanbulun bir vitrin olması nedeni ile böylesine bir taktik izleniyor olabilir. |
Çok haklısınız bu dünyanın birçok ülkesinde böyle. Ama bir farkla otobüsler hurda haline gelmeden, o büyük şehir için öngörülen ekonomik ömürlerini tamamlayınca. Bundan hem büyükşehir işletmecisi karlı çıkıyor, elindeki otobüslere az masraf ediyor, satabilmek ya da elden çıkarabilmek için üstüne masraf etmiyor, hem de küçük belediyeler, öğrenci servisi şirketleri, özel ulaşım şirketleri bunları kapış kapış 2. el olarak çok uygun fiyatlarla alıyor. Bundan üretici de, büyükşehir de, satın alan da son derece memnun, hepsi de karlı çünkü. Kullanılmış aracı alanlar bunları nispeten daha hafif şartlarda çalıştırdıkları için de büyükşehirlerden daha uzun süre kullanabiliyorlar.
Haydi biz satmıyoruz, hibe ediyoruz diyelim ama ekonomik sonu ile elden çıkana kadar o araca ne harcıyoruz Allah bilir, herhalde yeni bir otobüs almak, o ite kaka yürüttüğümüz otobüse harcadığımız kadardır.
Görüşmek üzere
Kemal ÇEVİK
|
|
Kemal Çevik
18 yıl önce - Prş 02 Hzr 2005, 16:18
IETT, Citaro, ihale, klima, BMC....
Arkadaşlar,
Tam olarak ne olduğunu bilmiyorum(uz) ama ihale yalnız usul değil teknik yönden de eksik düzenlenmiş olmalı. Ihaleye yalnız "otobüs" diye çıkarsan teklif başka, otobüsü layıyıkla tarif edersen başka firmalar girer, ya da her teklifi teknik özelliklerini incelemeden kabul edersen böyle işin içinden çıkılmaz olur.
Eğer BMC itiraz etmişse elinde sadece bir 260 SLF modeli var (ya da internet sitelerine koymadıkları başka model de var) onun da 500 tanesinin ne sürede verilebileceği önemli.
Başka birileri itiraz ettiyse hangi marka/model ile ihaleye girdiklerini bilemiyoruz, eğer zaten kazanamayacakları bir ihaleyi tıkamayı iş edindilerse vay başımıza gelene demek kalıyor sadece.
Öte yandan Mercedesler hariç diğer otobüslere klima takılması (yoksa takılmıyor muydu?)da bana çok anlamlı gelmiyor, yürüyecek mecali kalmamış arabaya klimayı takacağız hepten duracak, araba klimadan önce hurdaya çıkınca ne olacak, klimayı ayırıp mı arabayı hizmet dışı bırakacağız, klimayı üstünden alırsak ne yapacağız gibi bir sürü soru gelyor aklıma. Bence en iyisi filo klimalı araçlarla yenilenmeli ama artık canı çıkmış arabalara da klima takılmamalı, yazın onları yedekte tutmak ya da ağır bakımlarını yapmak böylece daha az kullanmak mümkün olabilir belki.
(gene başlıkları birbirine kattım galiba....)
Akın bey,
| Alıntı: |
| Demek ki İETT'ye bu bilgi bayağı önceden geldi ve de onlar kendi çaplarında önlemlerini almaya başladılar. Çünkü, 2005 model yeni otobüs gelmesi demek (hem de 500 adet), öyle ipe-sapa atılacak basit bir rakam değil... 15 yaş ve üzerindeki otobüslerin hurdaya ayrılmasının sinyalinin verilmesi demek. Şayet İETT 1987 model körüklüleri elden geçirmeyi programına aldıysa, bunda bir iş var demektir. Adı geçen MAN'lar; 18 yaşını doldurup 19'dan gün alan yaşlı araçlardır. Elden geçirileceklerse, bir sürü para ödenecek demektir bunların adam edilmeleri için... Yenileştirilmelerinin ardından da en az 5-6 sene daha kullanılacakları anlamına gelir |
zaten yanlış da burada bir filodaki araçlar belli bir yaşa geldiğinde elden çıkarılmalı, örneğin 5-6 yaşındaki bir MAN'ı satıyorum deseydi IETT anında müşterisi çıkardı. Haydi eskiden şu ya da bu nedenle arabalar ölene kadar kullanılıyordu ama artık öyle değil, müşteri de var, iyi kötü kaynak da. Düşünsenize 5 yaşındaki MAN'ın ikinci el satışından elde edilecek kaynağın üstüne bu araca 5 ila 10 yaşı arasında yaptığınız masrafı, bu aracı sefere verememekten oluşan kaybınızı, yeni bir MAN etmez mi? Zaten öyle yapılsaydı (yalnız IETT değil, tüm büyükşehir belediyeleri) şu anda Citaro Türkiye'de üretiliyor olurdu.
Görüşmek üzere
Kemal ÇEVİK
|
|
Ferhat Dogan
18 yıl önce - Cum 03 Hzr 2005, 23:52
mercedesin türkiye'deki üretim tesislerinde citaro model otobüsler üretilmiyormu???? 
peki ya neler üretiliyor orada??? uzun yolculuk icin otobüsler mi üretiyorlar sadece???
|
|
Kemal b
18 yıl önce - Cmt 04 Hzr 2005, 00:36
Mercedes-Benz Hoşdere fabrikasında şehir içi otobüs modeli olarak sadece Conecto (O345) model otobüsler üretiliyor.
|
|
-ALPER-
18 yıl önce - Cmt 04 Hzr 2005, 14:14
| Kemal Çevik demiş ki: |
| şehir tipi şimdi şu aşağıdaki, muhtemelen bize de bunlardan gelecek |
 - 
Kemal Bey bunlarda farklı sanırım bizimkilerin 3 kapılı olması gerekir ya da yani bence öyle olmalı.
|
|
rsa
18 yıl önce - Cmt 04 Hzr 2005, 14:30
bu maastrichtin otobusudur.
|
|
cenkince
18 yıl önce - Pts 20 Hzr 2005, 19:14
İstanbul Kazık mı Yedi?
| Alıntı: |
Alıntı:
Ankara Büyükşehir Belediyesi EGO Genel Müdürlüğü'nün açtığı 450 adetlik şehiriçi otobüs ihalesini MAN Türkiye A.Ş kazandı.
(20 Haziran 2005 Pazartesi)
MAN Türkiye A.Ş'nin Ankara Büyükşehir Belediyesi için üreteceği 450 adet otobüsün 400 tanesi sadece doğalgazla çalışacak. Diğer 50 adedi ise dizel olacak. Otobüslerin ilk yarısı bir yıl sonra, tamamı da 2006 yılı sonuna kadar teslim edilecek.
MAN Türkiye A.Ş. Yürütme Kurulu Üyesi Orhan Düzgün, uluslararası 7 firmanın katıldığı ihalede, MAN Türkiye A.Ş'nin 60 milyon 375 milyon avro ile en düşük teklifi verdiğini söyledi.
Düzgün, 17 Haziran 2005 tarihinde, EGO Genel Müdürlüğü yöneticileriyle ihale sözleşmesinin imzalandığını bildirdi. Üretilecek otobüslerin ''solo'' diye adlandırılan 12 metrelik ve 80 kişilik şehiriçi otobüsler olacağını belirten Düzgün, şu bilgileri verdi:
''Aracımızın en büyük özelliği, mazotlu olmayışı. MAN'ın çok yüksek standartlı bir gaz motoru var. Avrupa'dan getireceğimiz bu teknolojiyi Türkiye'de üretmiş olduğumuz otobüslere monte edeceğiz.
Doğalgazlı aracın, mazota göre doğaya çok daha az zararları bulunuyor. Artan mazot maliyetleri ve işletme giderlerine en uygun çözüm olan doğalgazlı otobüslerimiz, birer çevre dostudur. Şu anda Avrupa standardı Euro 3 emisyon değerinin çok daha ilerisinde, Euro 5 standartlarından daha yüksek EEV (enhanced environmentally friendly vehicle) standartına göre geliştirilen MAN CNG motoru, hem ekonomik, hem çevrecidir. Bunun, Ankara gibi büyük bir şehire çok faydası olacak.''
kaynak: nethaber.com
|
Hemen hemen aynı adette alım yapan Ankara ve İstanbul Belediyelerinin birisi Eur 60 milyon diğeri Eur 95 milyon ödeyecek....
Fark olarak;
İstanbulun otobüslerinin 100 tanesinin körüklü ve mercedes olması dışında bir fark görülemiyor.
Ankaranın otobüslerinin klimalı olmayacağını varsaysak bile aradaki fark bu kadar olmamalıdır.
Hatta İstanbulun Vadeli Ankaranın peşin aldığını varsaysak bile yine de aradaki fark açıklanamıyor....
Var mı açıklaması olan?
|
|
| sayfa 6 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
Merak eden akşam üzeri Tüneldeki Genel Müdürlüğün önüne gidip bakabilir. Böyle bir Görgüsüzlük olmaz kardeşim! vatandaşla alay mı ediyosnunz 
